052

Был часок свободный -прошманал росстех и сварганил базу идентификаторов , чтоб не лазить в етку. Пользуйтесь-подсказка внутри. Можно ещё отредактировать, неохота. VAG ECU.zip

Без шдк не работает топливная коррекция. N80 будет молчать. Когда включаете шдк, начинает работать N80 -клапан адсорбера. 600 мбар и есть причина расколбаса. Заглушите трубку от клапана до адсорбера и увидите, что расколбаса не будет.

АРЕ= МЕ7.5.10 с шдк. Клапан адсорбера проверьте для начала. Про отличия дк и шдк есть ссп http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf Кстати, какое разрежение во впуске на ХХ? П.С. датчика температуры в шдк нет. Мозг делает расчёт этой температуры исходя из спектра сигнала.

Птичку в байте 4 бит 0 убрать.

Тогда качайте вову. Виртуальный принтер номера пинов превратил в "/>a" В 92 году не было диагностического разъёма. 2E.pdf 2E con.pdf

Спасибо, надо попробовать В проге Cascade по abs кайрона пишет, что к-линия на 8 пин, а потом на землю коммутировать. Простой ккл-юсб , вроде.

Обновляются единицы . Разве так быстро поймёшь? Это надо колонну машин выстроить и пробовать.

Пост 834 в избранное.

Короче, активация слетает, не обновляйтесь.

------

На кархэлпе есть обновившийся. Ждём результатов. Пока не могу комментировать это.

Подскажите для общего понимания про эти группы 22-25. Взял посмотрел гфс-ку там каналов таких не нашёл3C-25.zip

Обнова застучалась 13.3.1. Нельзя.

Снупер просто для одноплатника. Я тогда всё перепробовал. Там не ошибёшься и не испортишь ничего.

Делал пару таких машин в буте чиплодырем 1.97 шнурком ккл-юсб, еепром тоже читался. Ваг-тахи и командеры криво читают еепром-режут в первой строке несколько байт. Мппс и галетой даже не стоит ни читать ни шить. Тем более если прошивка до этого была тюненая-остановится на полпути.

Wow -ой 100% безопасно. Я шил так 100251 -5 штук.

Никто не пользовал каскад? Пишут, что с тазами работает неплохо. Адаптер д-кан бмвшный или кан-командер ваговский.

tecu 3.5.1.4 http://www.unibytes....1MLqw-Us4P3UgBB 3.5.1.4 Исправления спец. функций Toyota и добавление спец. функций Nissan по KLINE.

remont1977 Уберите. В личку надо такое писать.

П.С Пардон за арифметику 1860/4=465мг . Расход воздуха 2570/989*465=1210 мг, и дыр там похоже нет.П.с 415 для 2500 V6 мотора.

415 мг воздуха за один ход поршня для мотора 1.9(1860 см). Для 2500 -5 цил это 500 мг. Немного графических иллюстрации вполне исправного экземпляра ДМРВ, который хотят приговорить.П.С. На второй картинке торможение двигателем и расход не 415 объясняется повышенным разрежением от работы ДВС.

В теме не освещены ШДК, к сожалению. Новые машины уже давно не работают с триггерными зондами.( в вагах ме7.5 с 2000 г) Любопытная обучалка для чайников. Сам являюсь таковым. Очень интересует алгоритм вычисления температуры ОГ по ШДК http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf

Форсунку забыл подменить.

За такие посты надо забанить.

Расход воздуха в дизеле не зависит от оборотов. На ХХ при работаюшем ЕГР расход воздуха ок.300 мг( мотор1900). При заглушенном 1860куб.см/4 цил=415 мг. При наддуве(егр закрыт) расход=наддув/ атмосферное* расход при ХХ(егр закрыт), т.е при наддуве 2000 мбар-расход воздуха 830 мг . Если больше-выдувает после турбины, если меньше-дыра между турбиной и расходомером. Незакрывающийся до конца ЕГР , также виновник недостаточного расхода воздуха.