052

Интересно всё же почему не открывает заслоку. Может мостик подгорел типа такого, как в старых мотрониках http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tpic0107b.pdf

Смотрю описалово групп на эти моторы-там везде обороты дв-ля в этой группе 75/1. Почему рециркуляция не включается- непонятно пока. В учебнике сказано о средних нагрузках. Вычисленная в группе 002. Для атмосферника макимальная 100%, 50--60- половина.

Да уж. Вообше никаких признаков работы. Группа 75 поле 1 -не пойму -это короткая коррекция , как в 001 группе. Если там ноль всегда значит обогрев ЛЗ, к примеру не работает.

ТС 350 градусов ещё не показал-есть ли они по расчёту, чтоб тест выполнялся.

34,0,Лямбда регулирование – зонд перед катализтором (Тест на старение зонда) 34,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин 34,2,Температура катализатора: мин. 350°C ;Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки. 34,3,Продолжительность цикла: 0.5-2.5 c ;Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старение чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле. 34,4,Результат тестирования: B1-P1 в норме ;Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P1 в норме/B1-P1 не в норме)

Само собой это не на ХХ.

074-075-076 группы по ЕГР логами сними в csv-формате. Там и разрежение по мапу и положение клапана и моделируемый поток, по которому ошибка висит. Может мозг тут непричём

Каюсь- выразился не так.Думал, что так http://passat-b5.ru/...ad.php?t=148672

Олег, а как ты думаешь откуда берётся этот параметр. Именно шдк , помимо основной функции лямбдарегулирования является ещё и быстродействующим датчиком температуры, в переносном смысле, ну не как в 2.7 датчики температуры ОГ.

ЛЗ походу в утиль. температура ката 144 градуса-нереально. Она вычисляется по работе зонда. Естественно , если этот лог был на прогретом моторе.

У ЭБУД одна форса, как опорная всегда, вроде или ошибаюсь? На V6 относительно 2-ого все коррекции выстраиваются. Тут 5-ая похоже.

Ставь эльзу 4.0. Правда не знаю чем отличается от 3.91. Системы комфорта 2KA.rar

Тот лог, который во вложении на ХХ, а как интересно в момент зависания . Кстати косяк сидит в акселераторе похоже

А расход воздуха в 003 и цикловая в 008 как себя ведут в этот момент? Или только тандемник виной может быть? Это мотор R5?

Я тоже недавно наткнулся 34 группа 3 поле -динамический коэффициент ШДК. У Калекса подгляделhttp://passat-b5.ru/showthread.php?t=180670&p=3568311&viewfull=1#post3568311

Неа, я о динамическом коэффициенте 34/3 поле. Ну вот свой глядел тут недавно. 1.78-ещё поживёт.

Группа 034- шнурком померь , когда придёт. Новый зонд 2-йка. 0.5-0.4 - утиль.

Тут беда может и в ЭБУД сидеть по выходной цепи на N18. Тут осцилку на нём не мешало бы.

Сколько смотрел ельзу -ну нет там этого 276-ого, а есть N-290. Само собой наличие +12 на нём проверялось? N290.pdf

Ну как тут ответить. Замеры без реальной нагрузки не информативны,а показатели считанные под нагрузкой, вычисленные ЭБУД, дают представление о наполнении на частичных и полных нагрузках по педали газа. Разрежение даёт инфу о забитости ката иногда, к примеру при герметичном впуске и полном открытии дросселя разрежение должно упасть к почти единице, а кат забитый покажет разрежение, ввиду сопротивления повышенного. Предметно о проблеме можно пошарить по реальным измерениям, ибо их поток может проинформировать о некоторых нюансах.Зы. Прошу не считать меня демагогом. Ищу реально диагностов, разбирающихся в логах для понимания процессов. На ваговских форумах тема о логах довольно активна. На других не знаю, но параметры и алгоритмы похожи на одинаковых классах впрыска-тут и карты в руки по замерам.

Торрент файл не подкините сюда?

У тебя на ХХ воздуха 410-это значит, что клапан закрыт, а должен быть открыт( тактирование N18 85%)

ТС, я бы диагностировал показания датчика разрежения и положения ДЗ вкупе с нагрузкой двигателя. Я делаю простым Hex-can шнурком 11 в режиме ОБД-2. Снимаю лог под нагрузкой и разбираю на месте. По характеру изменения разрежения и нагрузке мотора можно увидеть возможные косяки. Ну и само собой короткая коррекция по 1-ой лямбде укажет на характер наполнения( бедн/богат)

В логе от 29 мая отчётливо видны 168 об при незаводе( я так понимаю это холл инфу даёт?) и флаг от ЭБУД об отсутствии сигнала. Скорее и правда Г28 устал, как Сергей говорит.

Пробуй в группе 24 измерений блока -09(J519) мониторить прохождение сигнала от подрулевого 024,1,Steering Column,Switch Information,via LIN-Databus 024,2,Terminal 15,(via LIN),Display Range: on/off 024,3,Terminal 50,(via LIN),Display Range: on/off 024,4,Wiper Cycle,Number (via LIN) Да , и в тестах исполнителей есть имитация работы мотора стеклоочистителя T909,Scheibenwischeranlage (V) В подрулевом (блок16) проверить рычаг стрекозы в 1 группе измерений 001,4,Front Wiper,,Display Range: n. operated/level/Stage Int./Stage 1/Stage 2