iceman

не думал что с завода валы выходят разные... Получается что при сборке двигателя змз на заводе вручную выставляют каждую звездочку и сверлят в ней отверстия??? Спасибо что просветили.

как так? почему же тогда она не заводилась? сейчас как часы работает...

дорогие друзья! Я все таки разобрался в чем дело. Как оказалось проблема действительно кроется в ГРМ, но не в метках, а в самих распределительных валах. По своей неосведомленности, поставил на сторону выпуска распредвал от инжекторной волги, с отметчиком распредвала, - как потом выяснилось, этот распредвал имеет завышенные кулачки. Т.е. у данного распредвала высота кулачка на 1 мм выше чем у простого карбюраторного. Перед установкой кулачки не мерял, т.к. думал что увеличенные кулачки идут только на 405 модификации двс, а на том валу было четко написано 406. Я всем очень благодарен за активное участие и помощ теперь стоит другая беда, как отключить в прошивке дпрв... но это уже другая тема с программатором.

поставил 1 й поршень в вмт, дпкв смотрит на 20 зуб. машина не заводится. все проверил много раз. насчет микаса, знаю как его шить, но дело не в нем, пробовал его на друом авто

стоковая прошивкв идет на бошь? еще на блоке маркером написано 314 это что может означать?

в архиве выписка из книги по обслуживанию. как я и делвл, все правильно но машина все равно не заводится. хлопки в воздухане оствлись

разобрал верхнюю часть грм. почему то метки на рв совпадают толька на 24 зубе дпкв. пытаюсь поставить на 20 но не уверен правильно ли в мануале про 20 зуб написано. кто знает? не хочется снимать гижнюю крышку.

эбу микас 5.4, пробовал на исправной машине. дмрв-ИВШК -нитка. подкапотная проводка снята с той же волги, что и эбу. форсунки сименс дека- желтые. коллектор и дросельный узел сняты с донора -406.2. еще поменял выпускной распредвал,т.к на карбовом нет отметчика распредвала. остальное не менялось. Сегодня утром завелвсь с педалью газа и очень сильно стреляет то в трубу, то в воздухан.

если подключить щупы тестера к клемам форсунки, показывает 5 волть, если на массу, то 12 вольт. еще пробовал ставить новый датчик коленвала, не помогло, хотя по диагностике пишет ошибку этого датчика.

двигатель 406. после переделки на инжектор завелась с большим трудом, параметры показывала нормальные, кроме расхода воздуха- завышен чуть. потом заглохла и не завождится. помогите где копать, пробовал менять дмрв и эбу,ничего не изменилось. я могу добавить, что проверял метки грм, все ок. проверял искру- есть. свечи сухие. напряжение на контактах форсунок около 5 в. расход воздуха порядка 25кг. давление бензина около 3. все провода прозвонил даже не знаю что еще проверить.

все понял. Огромное СПАСИБО! Теперь буду знать как с этим зверем бороться! )))

теперь понятно! Не думал, что эта машина с потенциометром. а как насчет стрельбы в воздухан и дерганий, почему такое возможно?

Здравствуйте уважаемые форумчане. С такой проблемой сталкиваюсь впервые, потому и прошу вашей помощи. Автомобиль дэу нексия 2003 года, с двигателем 1,5 8v работает с перебоями (иногда без нареканий, а иногда начинает стрелять и чехать, как старый пылесос). Я подключился чтобы посмотреть ее пораметры и обнаружил, что по датчику кислорода, вместо привычных диаграмм, прямая которая находится на уровне 628мВ . Может для этих машин это нормально, но я стал искать ДК, чтобы поверить его и к своему удивлению обнаружил что ни его самого ни разъема для него нигде нет, хотя в коллектор вкручен болт, в месте где должен быть тот самый датчик! по остальным параметрам все в норме, кроме углов ОЗ, которые прыгают о 5 до 13 градусов очень быстро! Подскажите пожалуйста в чем дело и куда копать... Зарание благодарю.

Уважаемые друзья, я все таки разобрался с проблемой дергания! Так случилось, что у меня вышел из строя генератор и принялся его чинить, поменяв регулятор напряжения и сгоревший диод, с радостью для себя заметил, что машина практически не дергается, разгон стал намного плавнее ( прям как на иномарке). Честно говоря для меня так и осталось загадкой, почему умерший генератор не давал машине нормально трогаться... Как бы то нибыло, всем откликнувшимся большое спасибо.

Подскажите пожалуйста, эта софтина возьмет киа рио 2000года с эбу сименс симк 42? для нее подойдет китайский усб-кклайн 409?

Спасибо за подсказку, с чтением и записью прошивки разобрался, а как насчет диагностики этой машины, имея K-Line адаптер и ELM-327? Кто знает есть ли бесплатный софт способный взять эту машинку?

люфт есть конечно, но вроде норма, - только на кручение! шлицы вала в ШРУСах седят мертво и люфта нет! как еще проверить? интересый момент, что при отпускании педали сцепления чувствуется небольшой, но фиксированный щелчок, он был и на старом сцеплении, поэтому я решил что дело в главном цилиндрике! Это может давать такой эфект?

Помогите пожалуйста победить проблему, когда машина полностью прогрета и на борту находится хотябы один пасажир, не возможно тронуться без рывков, при этом вя машина раскачивается как качеля! прошлой осенью менял на ней выжимной, диск и корзину сцепления, такая проблема была сразу и после замены стала только чуть менее заметна! Еще странно то, что если едешь на большой скорости, потом бросаешь педаль газа и снова нажимаешь ее, машина тоже дергается, хотя сцепление я не выключал! подскажите пожалуйста что можно сделать с моей бедой! очень надеюсь на вашу помощь!

большое спасибо! все понял, буду проверять этот датчик!

не знаю, у меня два датчика температуры, вкручены рядом с выпускным коллектором и оба они одноконтактные! Я прозвонил проводку, сигнал с обоих датчиков идет до разъема! если там еще есть датчики ТОЖ, ткните носом пожалуйста, буду очень признателен!

датчик температуры воздуха, я отключил в прошивке, ошибка действительно по датчику ОЖ! а как можно перепутать его полярность, если он вкручен в корпус и от него к эбу только один провод идет??? с ошибкой ОЗУ уже смерился, из-за нее лампа чек не горит!

если не секрет, какой версии комбик? там есть simk 42? для перевода в режим программирования что делать нужно?

Подскажите пожалуйста чем можно диагностировать киа рио 2000г.в. с блоком управления siemens simk 42 елм 327 его не берет, так же не могу подключить его на столе, пробовал подключить через чиплоадер по его мануалу как simk 41(43), но на связь он не выходит! Неужели это такая трудная машина? жду ваших ответов! зарание спасибо!

нашел в местном магазине нужный мне датчик, на коробке написано, что он для уаз патриот! Установил и о чудо Массовый расход воздуха на холостом - 13-14кг/ч, мотор стал работать намного лучше, обороты устаканились и динамика прямо на высоте! По диагностике показал ошибку оперативной памяти, - что посоветуете с этим делать? Это как-то связано стем, что я лазил с паяльником в ЭБУ? Еще висит ошибка, - высокий уровень датчика температуры ОЖ, хотя в параметрах температуру показывает правильно и на панели приборов тоже! кто знает зачем там два датчика температуры и какой мне мучить?

На сколько я знаю, будет немного больше расход топлива, но это не пугает! А проблема похоже в самом ДМРВ! Открыв тарировку дмрв в своей прошиве, заметил, что при таких значениях ацп, соответстующее значение воздуха установленно, а так как масса на дмрв в порядке, значит он неисправен! Сейчас только проблема купить такой дмрв! Я вчера пробовал поставить сименс вдо от ваз 2107, он показывает расход порядка 6 кг, машина конечно работает без холостого! Подскажите пожалуйста можно ли оставить этот датчик, поменяв тарировку, импортированную из семерочной прошивки или не получится?