iceman

Уважаемые друзья, подскажите есть ли прошивка под евро-0, с попарно параллельным впрыском на 42 блок в замен прошивки V5V05L19 ? вышел из строя датчик кислорода, хотелось бы от него навсегда избавиться!

Я с вами согласен полностью, руками я ее поднял и она снова заработала, только вот беда, что если при каждом снятии аккума выпаивать микру, тогда приборки на долго не хватит! интересует, что за ошибку показывает опком и как с ней бороться??? может беда в том что дамп не мой?

аккумулятор новый зимой поставил, просто езжу с включенными фарами, вот и решил его немного подзарядить. тем не менее, не должен же пробег исчезать при снятии аккумулятора...

Уважаемые друзья, .снова проблема с моей приборкой, - после непродолжительного отключения аккумулятора ( чтобы подзарядить) снова на панели приборов, одни прочерки, вместо общего пробега.. Сейчас у меня есть китайский опком и он при подключении показывает пробег моей приборки, но при записи заведомо исправного ипрома ничего не меняется, только стрелки дергаются (перезагрузка). Со считыванием ипрома через обд2 проблем нет, а вот запись, как будто не происходит, хотя программа отчитывается об удачной записи. При диагностики приборки выдает одну ошибку: 55 (замените электронный блок управления). Кто знает, в чем может быть дело? Зарание СПАСИБО!

вчера утром заметил странную проблему: Когда начинаешь притормаживать перед кочками, со стороны правого колеса появляется глухой ритмичный стук с постоянной частотой, что странно, он с падением скорости не слабеет, а наоборот усиливается и частота этих стуков не меняется от скорости автомобиля. Зато когда остановишься, полная тишина, - значит стук не от мотора. Подскажите пожалуйста что с этим Жопилем делать?

все понятно. Большое спасибо.

Автомобиль тойота цинус 1993года, проблема в том, что не заводится на холодную, для того чтобы знать куда копать, хотелось бы узнать, диагностировал ли кто нибудь из вас такую машину? если да, то чем и как (каким софтом, каким железом и какой протокол соединения) . Спасибо. Сколько можно напоминать название машины пишем как положено!!!Toyota Cynos

не думал что с завода валы выходят разные... Получается что при сборке двигателя змз на заводе вручную выставляют каждую звездочку и сверлят в ней отверстия??? Спасибо что просветили.

как так? почему же тогда она не заводилась? сейчас как часы работает...

дорогие друзья! Я все таки разобрался в чем дело. Как оказалось проблема действительно кроется в ГРМ, но не в метках, а в самих распределительных валах. По своей неосведомленности, поставил на сторону выпуска распредвал от инжекторной волги, с отметчиком распредвала, - как потом выяснилось, этот распредвал имеет завышенные кулачки. Т.е. у данного распредвала высота кулачка на 1 мм выше чем у простого карбюраторного. Перед установкой кулачки не мерял, т.к. думал что увеличенные кулачки идут только на 405 модификации двс, а на том валу было четко написано 406. Я всем очень благодарен за активное участие и помощ теперь стоит другая беда, как отключить в прошивке дпрв... но это уже другая тема с программатором.

поставил 1 й поршень в вмт, дпкв смотрит на 20 зуб. машина не заводится. все проверил много раз. насчет микаса, знаю как его шить, но дело не в нем, пробовал его на друом авто

стоковая прошивкв идет на бошь? еще на блоке маркером написано 314 это что может означать?

в архиве выписка из книги по обслуживанию. как я и делвл, все правильно но машина все равно не заводится. хлопки в воздухане оствлись

разобрал верхнюю часть грм. почему то метки на рв совпадают толька на 24 зубе дпкв. пытаюсь поставить на 20 но не уверен правильно ли в мануале про 20 зуб написано. кто знает? не хочется снимать гижнюю крышку.

эбу микас 5.4, пробовал на исправной машине. дмрв-ИВШК -нитка. подкапотная проводка снята с той же волги, что и эбу. форсунки сименс дека- желтые. коллектор и дросельный узел сняты с донора -406.2. еще поменял выпускной распредвал,т.к на карбовом нет отметчика распредвала. остальное не менялось. Сегодня утром завелвсь с педалью газа и очень сильно стреляет то в трубу, то в воздухан.

если подключить щупы тестера к клемам форсунки, показывает 5 волть, если на массу, то 12 вольт. еще пробовал ставить новый датчик коленвала, не помогло, хотя по диагностике пишет ошибку этого датчика.

двигатель 406. после переделки на инжектор завелась с большим трудом, параметры показывала нормальные, кроме расхода воздуха- завышен чуть. потом заглохла и не завождится. помогите где копать, пробовал менять дмрв и эбу,ничего не изменилось. я могу добавить, что проверял метки грм, все ок. проверял искру- есть. свечи сухие. напряжение на контактах форсунок около 5 в. расход воздуха порядка 25кг. давление бензина около 3. все провода прозвонил даже не знаю что еще проверить.

все понял. Огромное СПАСИБО! Теперь буду знать как с этим зверем бороться! )))

теперь понятно! Не думал, что эта машина с потенциометром. а как насчет стрельбы в воздухан и дерганий, почему такое возможно?

Здравствуйте уважаемые форумчане. С такой проблемой сталкиваюсь впервые, потому и прошу вашей помощи. Автомобиль дэу нексия 2003 года, с двигателем 1,5 8v работает с перебоями (иногда без нареканий, а иногда начинает стрелять и чехать, как старый пылесос). Я подключился чтобы посмотреть ее пораметры и обнаружил, что по датчику кислорода, вместо привычных диаграмм, прямая которая находится на уровне 628мВ . Может для этих машин это нормально, но я стал искать ДК, чтобы поверить его и к своему удивлению обнаружил что ни его самого ни разъема для него нигде нет, хотя в коллектор вкручен болт, в месте где должен быть тот самый датчик! по остальным параметрам все в норме, кроме углов ОЗ, которые прыгают о 5 до 13 градусов очень быстро! Подскажите пожалуйста в чем дело и куда копать... Зарание благодарю.

Уважаемые друзья, я все таки разобрался с проблемой дергания! Так случилось, что у меня вышел из строя генератор и принялся его чинить, поменяв регулятор напряжения и сгоревший диод, с радостью для себя заметил, что машина практически не дергается, разгон стал намного плавнее ( прям как на иномарке). Честно говоря для меня так и осталось загадкой, почему умерший генератор не давал машине нормально трогаться... Как бы то нибыло, всем откликнувшимся большое спасибо.

Подскажите пожалуйста, эта софтина возьмет киа рио 2000года с эбу сименс симк 42? для нее подойдет китайский усб-кклайн 409?

Спасибо за подсказку, с чтением и записью прошивки разобрался, а как насчет диагностики этой машины, имея K-Line адаптер и ELM-327? Кто знает есть ли бесплатный софт способный взять эту машинку?

люфт есть конечно, но вроде норма, - только на кручение! шлицы вала в ШРУСах седят мертво и люфта нет! как еще проверить? интересый момент, что при отпускании педали сцепления чувствуется небольшой, но фиксированный щелчок, он был и на старом сцеплении, поэтому я решил что дело в главном цилиндрике! Это может давать такой эфект?

Помогите пожалуйста победить проблему, когда машина полностью прогрета и на борту находится хотябы один пасажир, не возможно тронуться без рывков, при этом вя машина раскачивается как качеля! прошлой осенью менял на ней выжимной, диск и корзину сцепления, такая проблема была сразу и после замены стала только чуть менее заметна! Еще странно то, что если едешь на большой скорости, потом бросаешь педаль газа и снова нажимаешь ее, машина тоже дергается, хотя сцепление я не выключал! подскажите пожалуйста что можно сделать с моей бедой! очень надеюсь на вашу помощь!