Андрей1117

А фото платы ,чтож не прикрепил ? Фото давай -скажу ! По скрину в загрузчике -обычный свиду блок .

Суровые ,однако,Челябинские тюнеры! Суй B104DR17 она Е2

Андрей,спасибо!

Добрый вечер ! Мужики ,подскажите ,чем открыть лог файл сделанный данной прогой .У меня Reedloger открывает Опендиаговские логи нормально ,а вот данной программы не в какую не хочет . Суть в чем ,человек прислал лог ,сам не может посмотреть ,а мну он не в кукаю тоже не идет! если что лог выкладыаю (снят с ЭБУ Ме17 калина) если не затруднит ,гляньте что там или может подскажете как его открыть ?!

Саныч,Случаем не смотрел ,что там на процеке было ,САА или CEG ?

Тему создавать не стал новую ,тут поведую про очередной сюрприз от Bosch797+. И так приехала калина 2008_го года .Эбу Наш знакомый с ПО 104CR02 ,блок Венгрия . Ну Бош как Бош ,маде ин Венгрия ,ничего особенного ,у самого такой же на калине стоит . Попросили убрать метку ИММо из епром .Ну разобрал ,допаял резаки ,подключил к Опенбоксу и тут опен бокс в режиме BSL сказал :Нэт связи с ЭБУ !-о как ! Проверил еще раз тестером резак ,ну мало ли чего .Всё звониться как надо и куда надо .Пробую дргой загрузчик ,ЧИплоудер также НЕт связи .Опендиагфлешер -нет связи ,даже СТ10_й также Нет связи .тут я сел на опу . Беру ЭБу со своего авто,подключаю -связь есть ! Разобрал свой ,чтобы сравнить ,а вдруг что не так или чего не хватает на плате чудо-Боша ,да нет ,-всё на месте . Отклеиваю стикер с процека ,на моем ST10F275-CAA у другого 275-СEG. Попробовал прошить Флеш в режиме флешера -всё ок ,прошивка записалась нормально ! В итоге пришлось выпаять микрушку Епрома из своего ,и впаять в Этот чудный блок .А оттуда микрушку в свой и после уже переписал там чистый епром . ВОт такой чудный блочек попался мне ! Что еще интерессного ,блок при манипуляциях с резаками вроде как в режим репрога встаёт ,это хорошо видно по выводу СЕ ,он становиться не авктивным !

ЧО,с lkforuma послали ,сюда клянчить пришел?! Тебе же уже ответили ,Чини своё авто и нефиг на софт 101CR01 балон накатывать !!! Данный софт работает хорошо на исправном авто!!! Косячек ,да есть ,но он по 29пину в ЭБу ,во время включения зажигания ,этот выход дергает на одну секунду реле вентилятора и фсё!

Ревизию массам сделай обязательно ! И кинь дополнительный провод массы с минусовой клеммы АКБ на шпильку в салоне ,где Эбу прикручен (там есть шпилька крепления масс жгута ЭБУ )! И вот еще в догонку ,две картинки . Первая как подключены датчики в ЭБУ ,и как должно быть .

Главное ,как подключился к блоку ! Питание одновременно на :12,13 ,44 и 63 выводы . массу ,любой вывод бери .(3 я использую ) И К-линию -71вывод Больше Ничего ,никаких нагрузок ,ни каких прочих подключений не должно быть !!! Подключаем адаптер в ЮСБ ,подаем питание на ЭБУ .Запускаем Прогу .Выбираем М73\Я7.2+ и поехали . Проверяем ,читаются ли иденты с блока .Если таблица будет чистой ,значит Блок в режиме репрога уже (Иденты НЕ должны читаться !!!) дальше ,читай ,пиши как угодно уже ! зы:я чуть выше писал ,что не смог также соединиться не с одним М73_Ителма.Потом разобрал разъём и увидел ,что у меня на 14пину по отношению к 13_му висит нагрузочный резак (Ителма не подключается к диагностике если нет нагрузки на 14 пину -Главное реле )Я повидимому когда-то его впаял и забыл про него ,вот и были проблемы с подключением в к блоку.Убрал резак ,и блоки начали выходить на связь в режиме репрога !!!

Решений тут два . одно .убрать в программе все что связано с КПА -нужен редактор . второй путь ,сыграть в лотерею с НПО "Утес"-многократная покупка говноклапанов ,а вдруг повезёт и попадется боле-мение рабочий (лично я уже устал играть и мне первый способ куда приятнее )

Только для Вазовских Бошей !!! если собираешь универсальный шнурок ,то ставь два переключателя ,один на три положения (у меня нулевое -А73,БОШ+23нога вторым переключателем )Я7.2 -первое положение (на +)Бош_БСЛ второе положение (на массу )ну и второй переключатель именно для замыкания 23ноги для наших бошей если в режиме флешера

А как подключал то? Сначала 23ногу на массу зацепить ! потом подать одновременно питание на 12, 13 и 44 , 63 ноги и после запуск программы (адаптер должен уже торчать в ЮСБ !)

Эта уставка прибавляется к реальному ХХ те если ХХ=840 то в уставке нужно где-то 200-250 ставить . Посмотри в любой прошивке на софтах СО для Я7.2 там болемение нормально это всё работает .

Потамучто в уставках стоит увеличение номинальных оборотов на 1100 при включенной системе! ,нужно нормально отстроить параметры работы с кондиционером в прошивке .Во всех Я5.1.х такая хрень .когда Эбу придумали и По писали еще в помине не знали как ваще будет работать система кондиционирования ,вот и вбубенили туда от балды такие значения . Поэтому ,открыть в редакторе прошку и выставить нормальные значения ,только так !

В данном ПО обороты при включенном кондиционере 1000.Если правильно подключишь его к ЭБУ ,чтобы тот знал что включен кондиционер ,то и работать будет как надо .

Ни какого понта и прочих распальцовок . Проблема случилась как всегда ,когда её не ждешь . Времени было всего пару часов на её решение .(в первый день человек до последнего не хотел .чтобы я вскрыл Эбу ,-не верил ,что ключи типа могут вылетать от пробоя катушек !) Ключик поставил из блока М74 (благо валялся ,потом куплю новые и востановлю его ) Главное ,то что блок заработал и авто уехало . Для тех кто хотел знать что именно ,то вот такой:STGD18N40LZT4(это его полное название,корпус Dpak ) зы:ну а причина всему этому ,человек с утра помыл ну очень хорошо всё авто по кругу и ДВС в том числе .Результат в колодцах вода ,в Эбу когда вскрыл тоже вода (хоть он и заклеен был ого-го ,но всеравно вода дырочку нашла !)

лепить ничего не надо ! Любой Бош от 16_ти клапанного ДВС что от 1,4,что от 1.6 -Универсален !дальше все будет зависить от конкретной прошивки уже !

Мне бы так кто платил за работу ,в одном случае тысяч 50 и в другом тоже 25+25 и я бы ваще не жузжал бы!

104DQ17 отродясь на калинах Не было ! Их родные софты :102CQ05-E3, 101CR01(02)-E2,102CR06-E3 104CR01(02)-E3,103CU03-E3 ! ну а то что без ката ,не важно ,главное чтобы первая лямда была ! Впринципе в калину можно и другие софты лить от переднего привода .Проверить только работу вентилятора СОД после (хотя если на калине Бош блок был ,то работать будут и остальные софты правильно ,там первая скорость на 68 пину сидит )! ну а залить можно также :104DR17-E2,119DQ01-E3 ,119DR02-E3

Всем смотревшим ,а таких было не мало спасибо ! ключик нашли ,какой был аналог ?!-да впрочем это уже не важно ...

Добрый день ! Проблемка ,приехал товарищ на работу ,троит двигатель на его СИДе. Выяснил ,что ИКЗ во втором цилиндре умерла .Поставили новую ,один фиг троит .Проверил что приходит на ИКЗ с ЭБУ .Ключ пробит ! Вскрыли ЭБУ (ужас просто ,наши Ме 17 куда проще ломать чем этих корейцев !) Ключ на плате D947CS, в корпусе Dpak . Собственно вопрос ,на что заменить ? даташита на него не нашли (странный и хитрый ключ ),чем заменить ?

Любой чистый заливай от БОШ797+!

С ларгусом аналагичная картина .трудно соединяется ,это раз . если соединиться то отображает только данные ЭБУ ,параметров НЕт ,это два . закрыть вкладку Диагностика ларгуса после всех этих кульбитов невозможно ,только перезакрузив ноут ,это три . также в Ошибках висит данный статус .хз что это ?! Зы:логи и прочее выслал Виктору в личку ,-сказал ,что будет разбираться !также проанансировал ,что будет в ближайшее время новая версия ,где постарается победить эти косячки .

От комлектации все будет зависить . Та картинка по ссылке -комплектация стандарт . Во всех остальных К1 и К2 реле управления вентиляторами ,и есть дополнительное реле К13 . Вот хитрая схема ,с исправлениями в рапиновке контактов К1 (Мануал на Люкс +АКПП содержит ошибку в схеме ).Мы перекурили на лкфоруме данную темку и вырисовали вот что (cм вложение !) Чтобы мозззг не напрячгать как вся эта задумка от Автоваза работает ,скажу в крадце . Малая скорость обеспечивается путем включения реле так ,что работают ,внимание!!!обавентилячтора последовательно ,тем самым обеспечивается малая скорость их вращения .Макс скорость ,каждый по отдельности включается .Хороший мудреж придумали на Автовазе ,мы пыхтели тоже долго ,но картинка прояснилась ,когда поняли ,что в основноммануале ошибка на схеме !!!Да,на Калинах2 тажа хрень !!!

Да не в том дело активирован он или нет ,оставь этот случай заводу ! Я тебе пытаюсь донести то ,что прямого провода от ЭБУ в колодку ОБВ Нет !Связь ЭБУ -АПС -ОБД ! Если по какой-то причине некто сунулся туда с "кривым" адаптером и убил микру в АПС ,Эбу уже на связь не выйдет ! Поэтому или снимай Эбу и на столе пробуй ,для того чтобы уже точно знать что причина не в ЭБу ,но если и на столе не выйдет на связь ,значит и в Эбу убит канал обмена по К-линии ! Вот и вся арифметика ,нужно то всеголишь это проверить ,а не постить было кучу постов и проверять народ на техпроф пригодность!