Андрей1117

Здравствуйте Виктор!давно я здесь не был ,вижу много нового и интерессного появилось! Собственно вот что хотел узнать ,можно ли во вкладку "Управление ИМ" при выборе блока Январь 7.2 добавить управление вентиляторами 1 и 2 Дело в том ,что Калиновский софт СО58 имеет два канала управления ,и если пытаться включить вентилятор так как сейчас это реализовано ,он не включается .у калиновских январей управление : первая скорость 29пин, а втрая -68 (На бошеках наоборот).Поэтому если тестить калиновские блоки ,управление не происходит ,(особенно у калинок с одним режимом вентилятора)По видимому в программе заложено управление по 68 пину в эбу ,как на десятом семействе и остальном переднем приводе с блоками Январь7.2!

Подключи сторонний БК к колодке диагностики или ноут с диагностической прогой и посмотри реальные данные . просто тут дело в том ,что на приборку свой датчик ,а на ЭБУ свой . зы:Как определил что термостат открывается ? Обычно в такой ситуации ,когда вентилятор постоянно мантулит и температура не хочет падать ,открываем капот и щупаем толстый патрубок ,который уходит вниз радиатора\Если он чуть теплый ,то термостат не фурычит . вторая проблема в Калинах,это завоздушивание системы (обычно виновата пробка РБ) зы :да простят меня модеры ,зайди на лкфорум ,там на тему "Проблемы в СОД" ,уже диссертации накропали и никак не успокояться! так что ищи причину в своей СОД,прошивка тут совсем не причем!

1,5-2мм ,великоват зазор !Должен быть не более 1,1мм!

для того чтобы бош+ вышел на связь нужно питание на блок подавать после того как нажали вкладку "Установить связь ". Жмем вкладку и после подаём питание ,(если резисторы перенесены правильно и 43пин на минусе питания ,а также проблем с адаптером нет и настройками порта в программе )то блок должен выходить на связь сразу ,как я написал выше !в противном случае смотрите подключение к блоку и правильность перепайки резаков и настройки порта в проге .для более уверенной связи нужно впаять еще один резак (фото прилагаю)

Bosch797+!А так, здесь про Январь 7.2!

Ну вот уже две недели ,как всё работает нормально .До кучи (по совету с др профильного сайта данная прошивка действительно грешит на пропуски и именно во втором и третьем цилиндрах) да и сам человечек признался ,что раз в год такое у него возникало переодически ,но скидывая клемму с Акб затем все приходило в норму .воизбежании данного бага ,перешил ему блок на более весёлую и динамичную прошивку -теперь доволен как слон,и самое главное продавать передумал авто!

Так может у тебя не стоковая прошка залита в твой блок ,если так ,то вполне могли исключить эти показания .данный пин в эбу некоторые газовики любят использовать для переключения газ-бензин! Огласи иденты блока ,а лучше ПО которое в данный момент залито в блок !

Сегодня ,как обещал,снова довелось поковырять авто . танци с бубном по поводу всяких подсосов левого воздуха ,сошли на нет.Поменяли прокладку на впускном коллекторе ,также прокладку до кучи на ДУ(даже на время снял со своей машины ДУ )после всяческих мытарств ,решил до кучи махнуть датчик фаз .И...Авто ожило ,парадокс ,блин ниодна программа диагностики ,а их у меня аж пять штук ,не фиксирует работу оного ,досадно вышло (осцил с собой как-то не додумался притащить )Диагностика также показала коэффициент времени впрыска по УДК всего 0.7!!!На графике работы дк видны большие задержки сигнала .Короче если человечек надумает и решит заменить его ,то думаю будет всё замечательно ,если нет ,прошью его безлямдовой прогой .

Кстати ,я вот на это тоже обратил внимание ,что когда диагноза фиксирует пропуски ,выхлоп не меняется .Бухтеть начинает только когда два целиндра вырубаются . На счет ДФ ,блин я конечно маху дал ,да он там присуствует ,но я че-то по запарке думал что его там нет (я авто занимался вечерами и видимо не разглядел сразу.привык что раннии 5_е январи шли без него .Обязательно гляну и подкину новый ! На счет перезалить Епром ,я уже тоже к этому склоняюсь .Попробую обязательно конечно!

ну вот ,сегодня лично удалось посчупать данный авто в очередной раз. Замер компрессии таков:12-12-12-11,5 Вот что заметил ,диагностика фиксирует пропуски только на ХХ ,стоит поднять обороты от 1300и выше-всё работает нормально ,счетчик циклов по нулям! также лично произвёл замер давление в топливной рампе.вот что получилось :при включении зажигания БН накачивает до 3очков ,после выключения спадает до 2,6.На заведенном двс 2,6 стоит мертво!при перегазовках стрелка чуть дергается -ну это нормально .как только эбу выключает две форсунки ,поднимается опять до 3 ! На счет прошивки ,что-то нигде не встречал что J5V05К17 фигурировала как глючная ,хотя хз (но ведь работала же 8лет без проблем)ну да ладно ,последнюю седьмую версию N35 вместо К17 можно залить ,и не будетли ругаться на ошибку ПЗУ(а то я читал-читал так и не понял )? А вот диск ,-хорошо гляну повнимательние на него ! вот собственно и всё что смог проверил ,привез прокладку впускного коллектора ,на днях чел её махнёт (ну это уже так от безисходности) Так что если будут какие мысли еще ,готов выслушать и потом проверить ,благо два дня еще есть на обдумывание проблемы .Поеду к нему только девятого уже! зы:За дельные советы ,Спасибо всем!

3кг ,это конечно не совсем достоверные данные ,т к измерения делались обычным манометром от насоса . Компрессию пока не мерили ,но как вариант рассмтриваю (но у него его нет ,так что пока нечем ) на счет пробитой прокладки ,я вот тоже к этому больше склоняюсь . на счет глюка в ПО эбу ,пока не расматриваю,(ЕПРОМ чистил ,и ПО перезаливал ,а иначе какже раньше почти 8лет всё работало без проблем?!)

Для начала профиль заполни целиком ,а то будут санкции . Ну как уже ответили,там нечего годать -только замена на новый!!! (Это проблема на 8_ми клоповых Калинках)

Здраствуйте форумчане . значит так ,имеется Ваз2112 с ДВС 1.5_16кл. ЭБУ Я5.1-41 ПО J5V05K17 Проблема такая ,после пуска двс работает ровно минуту и начинает мигать чеком .Диагностика фиксирует множественные пропуски во2и 3 цилиндрах .Далее ЭБУ вырубает форсунки и ДВС продолжает работать на двух цилиндрах. ТАк как авто не у меня ,консультирую человека на расстоянии (не сочтите за каламбур ,по типу :лечу по фото и на расстоянии)руки у него растут от куда надо ,всё делает как я ему говорю . Значит что проверено(лично присуствовал )Модуль зажигания (есть запасной)Форсунки промыл лично и до кучи поменял местами с 1и4 .патрубки соединяющие впускной рессивер с коллектором заменены все четыре на новые . Давление в рампе как по книжке 3 очка ,при перегазовках стрелка манометра скачет +/-0,1 деление.Ну свечи само собой новые и ВВ провода также . Шланг Адсорбера на время заглушил ,вакуумник исправен .РХХ тоже подкидывал исправный (имеется такой!) Короче все что могли проверили ,но ДВС как описал выше работает одну минуту и дальше только на двух цилиндрах .Причем какждый раз при очередном пуске двигателя. Не знаю уже что и где копать и что посоветовать человеку по данной проблеме . Так что какие будут мнения (ПЕрепрошить ЭБУ пока не рассматриваю,не мой стиль -хочу докапаться до истины!)

вот точные отличия блоков ,лично вычислял по схемам и на платах разных блоков .и там же как сделать универсальный (добавить переключатель ).

смотри предыдущий пост! Программка не плохая .прогрев ровный .очень эластичная и при этом не ревет двс когда на тапок давишь.носом не клюёт при сбросе газа . Вентилятор включается на 99гр ,причем если её ставить взамен бошека на калину ,то не нужно ничего шаманить с пинами .включает сигнал управления реле вентилятора одновременно и по 29и 68 пину! Если особо тапок не давить ,то экономичние стока СО57 примерно на 1литр!

Krab,да всё правильно написал ,спасибо что поправил ,я просто запамятовал немного!да данная версия умеет и так и так Но только с бошиками и январиками ,с остальными только декрипт ! Так госпада,что на человека насели ,себя вспомните как начинали ,я не думаю что вот прям когда приспичило пришел и вывалил кучу бобла за нужный прогер,за нужную диагностическую прогу ,за шнурки и всякое там такое .Также небось стоял в раздумьях и чесал тыковку ,что к чему и зачем и почему так всё дорого стоит ! начинать рано или поздно с чего-то надо ,вот и пусть попробует и поучится для начала хотябы на данной проге и на том что тут вывлено (я в плане прошивок )всё познаётся в сравнении ,да и опыта наберётся ,А уж если проникнется ,то думаю и на серьёзные продукты и программы со временем найдёт средства!!! :AllSmail (3):

С данным загрузчиком ,блок нужно шить с доработкой !Фаил должен иметь размер 832кб ,если он 262кб ,нужно его раскрыть до полного размера специальной програмкой енигмой ,она есть на сайте! для начала нужно запустить программу загрузчика.Выбрать файл ,который будешь загружать ,в программе файл загрузить в буфер и после жать на окно "Установить звязь".Нажав на окно ,подаём питание на блок -связь устанавливается!Затем жмём на "Загрузить Flash" .дальше всё идет автоматом ,старые данные стираются и пишеутся новые .после завершения процесса ,ппограмма выдаст "OK" Вот и всё ! зы:если захочешь записать например чистый (БЕз ИММо)Епром,то также открываешь фаил Епром и загружаешь его в буфер программы .Единственное НО!!!фаил перед открытием надо переименовать ,дописать к нему расширение bin ,иначе программа будет ругаться на файл епрома .Далее жмешь на окно "Загрузить Епром "и автоматом пишется Епром в блок !!! После того как блок будет "Прошит" новым По,ставим его на авто и делаем Иницилизацию и сброс ошибок ,затем пробуем заводить !!! ЗЫ:вот схема подключения к блоку и резаки ,которые надо доставить на плате на время репрога !!! На будующие ,если блок для своей авто и будешь часто его шить,то резак,который помечен красным можно не переносить ,а запаять туда номинал 4.7ком-6.8ком(смд 0805) и ОСТАВИТЬ его там . данный резак обеспечивает связь процессора с 43 пином в разъёме (разрешение программирования блока ! Азеленый резак ,можно не отпаивать ,а подпаять номинал в 1ком на +5воль ! есть еще вариант ,можно доработать блок один раз и шить потом его не вскрывая и ничего не перепаивая!!!(Но этот способ я не буду тут выкладывать ,а то многие умники сразуже начнуть давать бредовые советы как и чем и у кого что купить ,чтобы небыло проблем .)

Что делать спрашиваешь,Название данной темы прочитать для начала ,ну а посуществу тебе в другую рубрику.Здесь обсуждаются прошивки на Калину с блоком Бош797+!!!

С позволения Виктора ,отвечу на данный вопрос . То что после 60 км /ч руль становиться "тяжелым" это особенность работы ЭМУРа ,так заложено в программе управления .Если мне память не изменяет ,об этой особенности работу ЭМУРа наисано в руководстве по эксплуатации к авто !

Вот тут ,Сhip-tun.ru им приторговывают ,кто-нибудь на данном сайте покупал .Вроде просят 1400+300р за ключ ,если да ,то как он в деле ?!

Ну вы мастера,даже так и не узнали какое авто было ! Смею Предположить ,что Калина ,только в них Эбу тонет в тосоле и потом жди что угодно ! Ну а так ,тоже присоединяюсь к тем ,кто думает что данная проблема именно от того что севший акб(плотности уже нет нифига в банках)и дохнет именно при старте ,причем если маслать до опупения !!!

Гугл в помощь тебе!

Выдержит ,если твой новый мотор отопителя исправен! А то что ток у него 10А ,так он не для защиты мотора расчитан ,а для защиты именно дополнительного резистора. Улаливаеш,то что он называется ТЕРМО,так вот он срабатывает от превышения температуры .ну а то что ток меньше чем потребляет мотор ,так он и не нагружен на этот ток ,большую часть на себя берет как раз доп резистор ,при максимальной скорости-он в цепи питания моторчика не участвует!

В начале темы смотри ,пост №10 ,последнии три снизу для тебя ,едут не плохо!

И вот еще то что прошил себе new paul НL52.rar - она нормальная и настоящая ли? Я как понимаю старые прошивки в свободном доступе уже? И еще такую нашел - Финал 4ОL paul FL54-880 Вопрос тот же - настоящая ли? и лучше чем я залил? Есть ли в ней ДК.? мне с ним надо. Не ругайте, еще очень мало знаю, но обещаю исправиться. Прочитал уже 40 страниц данной темы)))) ну так попробуй сперва одну ,потом другую и сравни как они на твоём авто себя поведут .всё познаётся в сравнении .Зато потом будет повод обратиться к Ledokol_у.