gonta

Я же никому своего мнения не навязываю.Естественно нужно отталкиваться от марки.Удалите епром в Сенсе или Калине-будет гемор. Но речь то шла вроде не о них.

очистил ерром.до этого не чистил Я например давно взял за правило: после заливки флеш, не чищу а заливаю чистый епром от соответствующей прошивки. ИМХО, так надежнее!

Да Бог с ней-этой функцией.Вручную выберется!Вот на М10.3+ некоректно напряжение с ДК1 показывает\около 100В!!\ Может просто софт новый\к68\На 63 софте не помню так-же или нет.

Да можно попробовать отключить ДС.ДФ имхо не причем-это он на УМЗ 4216\м10.3\ моск выносит.

Все-же согласитесь-есть определенная связь между движением машины и откликом на дросселирование. На месте же нормально.

Я бы всеже проверил адекватность ДС.Я ради эксперимента на Газели м10.3\114\ отключал программно ДС-работа двигателя стала вообще не адекватной.Кстати положение ДЗ на ХХ сколько?

Т.е на месте газует нормально, а на ходу такие глюки?Может ДС неправильные показания дает? Полный номер софта какой?

Извиняюсь, проглядел! А электродроссель как отзывается на педаль газа?Глюк скорее всего тут. Может подклинивает?

Фазы проверьте.

Виктор, здраствуйте! А вопрос то серьезный-по поводу идентификации ПО ЭБУ.Может чем помочь-чем можем поможем. Может ,для анализа карты нужны?

Не,такого расположения я еще не видел! Вы видать тоже плотно с УМЗ завязаны?! Я выше писал про траблы с комплектующими!Чего тут удивлятся!

Обороты при отсутствии \аварии\ ДМРВ выбираются изходя из таблиц и параметров аварийных режимов. 800 не может быть т.к. МРВ принимается около 25 кг , и посмотрите таблицу.Посмотреть бы вашу прошивку-может там что-то не так.

Нутромером.Если зазор больше 1.2 мм-будут глюки.Еще нужно учесть качество нынешних шестерен РВ.Одну специально в станке проверял -биение большое.Попадался раз бракованный РВ\шпона нарезана не там\А что говорить про отметчик!Так что все нужно проверить.

Так на форуме есть СТР-возьмите и отключите ДК.Делов-то.

Я на одной Газеле три ДФ поменял.Осцилом посмотрите сигналы с ДПКВ и ДФ.Бывает у сигнала ДФ фронт завален либо амплитуда не та.Еще не мешало бы проверить зазор между отметчиком и ДФ

ДФ замените.

Если тосол в блоке был,имхо, рано или поздно опять даст о себе знать!Лучше оставить его на подменник.Или в крайнем случае с клиента расписку в том что он предупрежден о последствиях.

Стучитесь.И личку почистите.

Я не наезжаю а объясняю!Не один сканер баланс форсов не делает.Это делает тестер форсунок.ТДФ-1 я для примера привел. Также есть программа для компа-со специальным адаптером работает образуя стенд для проверки топливной аппаратуры. У меня их не много -всего один, причем самодельный. Аргументы я выше приводил.

Прекратите выносить моск!Отккройте в СТР и посмотрите!Софт на то и есть что он номерной, т.е. в стоке.А версий я наделаю 10*10 в третьей степени.

Затем и нужен!Вы видели его хотя-бы?Их есть много , для примера:ТДФ-1. Поймите: сканер-это сканер, незачем в него пихать функции ,которые он не должен делать! Если вы серьезно занялись диагнозой-покупайте оборудование, оно окупится.А если вам как простому водителю нужен баланс форсов-то вы халявщик батенька!

Может но редко.КДБА.405215.006 еще есть.Возможные марки вы озвучили-ТС есть над чем поразмышлять!

Согласен на 100% с Ледоколом!Это не загрузчик, а пародия!Сколько им раз говорили: все нужно сделать отдельно. Так ведь нет, они же самые умные!В итоге с М74 и М10.3 не соединяется сканер-ошибка ключа.Друг завалил Автел. Думайте сами уважаемые пользователи!

Нельзя утверждать, что сканер у меня не нормальный и не адекватный, если Вы, даже не знаете его названия, я его не озвучивал. А почему не озвучить?Каким оборудованием вы пользуетесь? Порой это играет существенную роль!

Дорогой коллега, если бы были повреждения-осцилка бы показала. Да, кстати, мы ее так и не видели.