Alex_ka

Как проверял наналичие дырок если ошибки там есть 17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки P1297 - 35-00 - падение давления 17544 - Ряд 1; адаптация топл.-воздуш. смеси (на холостом ходу) P1136 - 35-00 - переобеднение смеси http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-17705.html

Что-то не понятен твой вопрос, замена будет только двигателя или в комплексе с эбу (железо оно и в африке железо, хотя отличается) управления двигателем? Если в комплексе, то без замены косы не обойдёшься.

Подержу слова masterok, несколько месяцев назад у супруги на авто менял ГРМ и промахнулся на зуб, ручным способом перед пуском прокрутил, проверил встречи нет, стартанул, авто заработало, но как то жёстко и с повышенными оборотами, глянул в диагностику, там сидела такая же ошибка, её удаляешь, она сразу появляется. Глянул, ещё раз на метки и понял, что не досмотрел. Переставил ремень и ошибка ушла.

Audi A3 Sportback 2012 CAYC 1K0 907 379 BJ ESP MK60EC1 H31 0121 11422012092900FF880B04E990190051380800 06314.Но не факт, что на все 100 прокатит.

Да блок под замену. Нигде не встречал, чтобы кто-то перепрошил этот блок оригинальной прошивкой, чтобы избавиться от этой ошибки.

Тебе vest777 подсказал смотри давление топлива. Бедная смесь, может быть из-за низкого давления, подсоса воздуха или не правильного показания датчика. А подогрев зонда твой здесь, по фене боты. Для лямбды существует тест, запусти и посмотри.

Такой расколбас на горячую, чаще всего происходит из-за катушки зажигания, а более конкретно, из-за коммутатора зажигания, который совмещен с катушкой, а алюминиевая основа, является радиатором охлаждения этого коммутатора. После устранения этой проблемы, можно и с датчиком ОЖ разбираться. Shpuntik2 прав, берёшь мультиметр, схему, распиновку колодки и смотришь наличие целостности проводов, изоляции, контактов и датчика на разъёме эбу.

Я лично нихрена не понял с такого поста. Смени катушку зажигания и не грузи народ.

Пробуй перекодировать, если под механику не примет, значит мозги чисто под автомат. Для перекодировки вагкома хватит, а для замены софта нет конечно.

Когда на моём авто был косяк с этим датчиком, то провал по показаниям, в диагностике, был замечен в начале нажатия педали газа, но на моём авто 16 мозг стоит.

Ошибки то может и не бьёт, так как мозги 15, а не 16. Если бы были 16, то у тебя бы сразу загорелись стопы после включения зажигания и не гасли, покуда зажигание не выключишь. А теперь по порядку - где ошибка по абс? Что происходит если переключатель круиза перевести в положение OFF (выключено)? Какой датчик сцепления стоит, контактный или датчик холла? Когда начинает моргать спираль, при переключении передач (и перегазовке) или на постоянной скорости (т.е. не дёргая педаль акселератора (газа))?

Кажись другого и не остаётся, датчик колена заменен, метки грм выставлены , да и если бы не правильно был одет грм, то ошибка появилась бы о недостоверном сигнале датчиков коленвала и распредвала.

У меня такая же проблема была - датчик акселератора выпендривался. Провал в показаниях был.

Если ошибок в данном случае нет, может быть катушка зажигания, т.е. коммутатор, который совмещён с катушкой.

Похоже с блоком есть проблемы, так как ошибка 001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal P0571 - 000 - - - MIL ON должна удалиться и появиться после нажатия на педаль тормоза. Если контактные группы "лягушки" в рабочем состоянии (одна змкнута, вторая разомкнута), то блок возможно придётся искать другой. Только надо глянуть, не датчики ли холла там выполняют эту роль.

По кодировке, у тебя блок центральной электроники совмещён с блоком комфорта. Войди шнурком ВАСЯ в длинное кодирование и в байтах посмотри, какой бит за что отвечает. Имногие вопросы исчезнут.

Только это есть, вот здесь http://www.netech.dk/index.php/ecuuk 7P0 907 801E EPB H51 1100 01040000 00862 7P0 907 801F EPB H51 1201 01040100 31414

Может и компрессор, а может и клапан не хочет пропускать, не смотря, что напруга на него идёт с полна.

А в чём проблема, шнурком Вася пробежать в блоке 09 - длинное кодирование по байтам и поставить птичку в нужном бите. Байты и биты могут быть разные, так как блоки бывают разные от 12 до 30 байтных и выше.

Дозаправь систему, Такое давление у тебя должно быть при включенном зажигании и не запущенном двигателе. А на ХХ давление должно показывать в районе 9-11 бар при наружной температуре воздуха примерно +20. И крутящий момент какой-то небольшой. Запусти тест исполнителей в климате (при заведенном авто) и посмотри вентили врубаются или нет.

За такие бабосы прибор отобьешь если работать в Питере или Москве, а не в областных центрах с полумиллионным населением и вряд ли многие имеют такие приблуды, поэтому и комментируешь опираясь на реальность с китая.

Так поведай нам про твою приблуду, которая моторолу может делать не снимая блок. А то мы зачастую через программатор, так как китаёзные карпроги толком не работают.

Там моторола 68HC08AZ32 стоит, не снимая блок и не цепляя провода к процу не получится прочитать, и прошить. Это делается на снятом блоке и только с помощью программатора.

Глянь здесь, по мере возможности пополняю эту базу.Кодировки ЭБУ.rar