igor_ne

Всем привет, может кто богат информацией что стоит в приборках гранты, я видел две разновидности панелей с навигацией и без( в том числе и без указателя температуры). Хочу подготовиться на будущее.

"Через 50 лет ничего не останется, одно сплошное телевидение" (С) Москва слезам не верит.

Очередной гомогенизатор или намагничиватель выхлопной трубы? Или реально с нуля написана прошива под серийный мозг на основе всего вышесказанного что получили 5 литров в городе? Можно взглянуть на это? вон у ибадулаева видео есть, Вам есть что кроме умных речей показать?

Вы пробовали обращаться в службу поддержки программатора ПО-5???? Мож это троллинг чтоб опять срач на много страниц?

ставь на сигнализацию, включай зажигание и смотри может уже и не будет питания? Блин столько вопросов ниочем, Вы хоть что-то проверили кроме ошибок? Гаданиями неинтересно заниматься. Сигналка может иметь дополнительное реле блокировки двигателя которое в свою очередь может отрубать питание на дроссель и датчик фаз - эт так догадка моя, я еще в электросхему не смотрел.

А что конкретно непонятно по этой ошибке? подцепите к датчику осциллограф и все будет видно. Что касаемо дросселя ищите документацию по ней проверяйте питание и управление. Такие ошибки валятся когда умники ставят сигналки с блокировкой пуска и обходчиком иммо. Потрите ошибки, включите автозапуск и в этот момент ищите чего дросселю вашему нехватает. В чем у Вас затык по этой теме? Нужно именно готовое решение? Ток от напряжения отличить можете? Шевроле тис вроде есть на форуме ищите, читайте,меряйте что у вас там. Хотите помощи тогда выкладывайте не только ошибки но и параметры - вольты, градусы, углы и т.д. Читалка ошибок и так дала Вам пинок в нужном направлении........... Диагностика - это вам не ошибки тереть, это очень аналитический труд.

как правило под корень болт не рвется, я набиваю на остаток гайку и обвариваю кончик болта с гайкой обычной электросваркой. Стараюсь наварить столько чтоб гайка бобелела от температуры, когда остывает откручиваю.

Удерживайте кнопку сброса суточника перед включением зажигания. Или Вы украшательством приборки занимаетесь и хотите чтобы каждый раз бегали стрелки при запуске авто?

Раз работаешь мотористом, то напиши какое разряжение на холостых и какие зазоры в клапанах А то что все поставил новое то не факт что исправное, хорошие детали на конвеере ставят а а брак распродают как новые детали. Не мешало бы проверить производительность форсунок, ну или баланс на худой конец.

Многие клиенты говоря что диагностика дорогая не понимают за что они платят деньги - че он там на кнопки понажимал и ему компьютер написал что менять. У нас не ценится аналитический умственный труд. Не задумываются о том что неисправностей может быть несколько. Что интересно замена задних колодок стоит примерно столько-же но ведь не говорят что дорого. Надо просто игнорировать бесплатное дистанционное обучение. Для ремонта достаточно инфы на многих форумах, нечего им лениться раз хотят сами починить.

нет, потому что здесь никто никому ничего не должен. Сюда приходят общаться (спрашивать и советовать) на определенные темы в разных разделах. Я считаю что каждый сам определиться как ему реагировать на того или иного вопрошающего, даже по названию темы и заданному вопросу можно судить - в теме человек, или нет. начитаются таксисты форум перед сном (задрыгалась например тачка) им там распишут что проверить и посмотреть по компьютерам и манометрам умные ребята думая что добро несут людям, а с утра они к диагносту профессиональному мозг выносить приезжают, словами умными говорят (за ночь заучили) - типа нас не наебешь мы сами все умеем только наш бортовик АЦП не показывает.

MT-pro из них самый серьезный, только их нет в наличии у прозводителя.

Вы призываете употреблять "пурген" для профилактики?

Гарантированное количество циклов перезаписи еепром на PIC12C509 всего 1000000, раздели его на 100 метров и получишь 100000км пробега, а все что дальше это как повезет................. на одном автомобильном форуме давно лежит набор прошивок под pic12f629 на эту однострочку разница лишь в принципе установки нового пробега, в том числе и моя. Кто выложил незнаю мне пофиг тема уже не актуальна.

Прежде чем утверждать почитайте в даташите на пик гарантированное количество циклов перезаписи еепром, в прошивке еепром перезаписывается каждые 100 метров.

АВТОАС-СКАН

На моем фокусе аналогичная проблема решилась заменой реле которое стоит в моторном блоке предохранителей рядом с реле стартера, (я их просто местами поменял).

О какой прошивке идет речь?

Если мотр жрет масло ведрами, то его надо чинить, по моему, а не отмывать нагар периодически. Причину надо устранять а не следствие. Газы из поддона с парами масла поступают в сепаратор где масло обратно в поддон, а газы опять в коллектор, если много масла в коллекторе опять-же помойте сепаратор или почините мотор (кольца там всякие залегшие). У спорт моторов ресурс очень мал по сравнения со стоком, и они разваливаются быстрее чем успевает засраться впускной коллектор вместе с клапанами. Вы хотите сказать что распилив пошире впуск на серийном моторе с серийной прошивкой вы получите больше кобыл? Прикиньте толщину масляной пленки в коллекторе и посчитайте насколько заужен впуск. К примеру инжекторный ВАЗ развивает полную мощность при 75% дросселя. Я вообще не против мойки если за неё платят (покупают ведь на базаре синие пИсалки катафоты и наклейки), но и в то что после неё происходит чудо НЕВЕРЮ. Самая лучшая мойка форсов для ВАЗ-ов - замена на новые, цена не сильно отличается. В аналогичном топике на этом форуме я писал что происходит при мойке винсом и любым другим небензином на автомобиле оборудованном лямбдой. Происходит лишь временное изменение таблиц самообучения которое и вызывает приятные ощущения у жопомера клиента, несколько поездок и будет все как было.

Я Вас умоляю, не чешите про смыв нагара с клапанов. Живи я к Вам поближе я бы привез клапанов с нагаром и замочил в вашем чудо растворе для мойки, интересно сколько нагара через час отвалится??? Ради эксперимента проделайте такую процедуру: На моторе перед съемом ГБЦ подключите мойку форсов и отключите 2 цилиндра на выбор(чтоб не мылись). Затем заводите промывайте(на2-х котлах), а после снятия ГБЦ сравните количество нагара и кокса в кольцах, будете удивлены от того что отличий нет. В журнале "За рулем" как то была статья о том что разодрали мотор увидели нагар на выпускных клапанах, измерили толщину нагара и с каждого клапана скололи половину нагара до металла, собрали мотор и проехали несколько тысяч километров. Мотор разобрали, увидели нагар - охренели как будто ничего и не счищали.

Пользуюсь прошивками Виктора на М73 и М74, результатом очень доволен. Клиенты чувствуют изменения в лучшую сторону сразу, а через некоторое время еще больше радуются расходу. Хотя машины свежие и даже новые обязательно проверяйте метки, зазоры в клапанах, подсосы ваздуха.

А зачем мыть ресивер? и чем он там загрязняется? Нахер мотору эти клизмы.........?

Схему выложишь?

На Официальном сайте чет не увидел, можно ссылку, чтоб про изменения почитать?