romario-1

Судя по фото стандартный хондовский генератор. Напряжение слабовато. Звоните мосты на целостность и не мешало бы проверить АКБ на замкнутость банок.

Проще на английском.

После такой доработки неплохо проверить угол зажигания. Черные свечи показатель того что топливо не взрывается а тлеет. Может не достаточная мощность искры. Так же влияет богатая смесь и неправильный угол зажигания.

Неправильно подключены провода к замку, не запрограммирован правильно синий провод второй группы зажигания, не правильно выставлена программа определения запуска( тахометр, генератор, вольтаж) Часто сталкиваюсь с такой установкой сигналок, заколебался исправлять. Все банально просто, клацаешь кнопками стеклоподъемников и одновременно замеряешь пины на ВСМ. Другой вариант подымаешь панель кнопок и смотришь провода по цвету, потом проверяешь где они на ВСМ. Все четыре пина подключить через диодную развязку к программируемым каналам сигнализации. Пользоваться только логическим пробником или светодиодом, никаких лампочек а то запалите что ни будь.

Китайцы они как погода, иногда нормально пришлют а иногда всю голову сломаешь пока настроишь Мне последний раз прислали программатор за место анализатора.

Логично, там где электроника работает через ВСМ многие функции можно добавлять малой кровью.

Машинка простенькая по этому кратко о главном по горячим следам, Что бы не забыть что куда и когда. Ставим вот такое чудо: StarLine A91 Сигнализация народная, представлять я думаю не нужно. Машина Lifan имеет встроенную сигнализацию, которая в принципе никак нам не мешает. Иммобилайзера нет. По возможности закрываем панель от царапин подходящим материалом, пластик нежный быстро оставляет следы неаккуратной работы. Снимаем боковую накладку передней панели. Через неё выдавливаем наружу блок кнопок управления зеркалами и центральным замком, сидит очень жестко на железных фиксаторах сверху не поднять. Снимаем среднюю панель у ног водителя, пришлось подтолкнуть пистоны с обратной стороны. Далее, руками снимаем накладку с панели приборов идёт на удивление легко. Панель приборов зацеплена двумя штекерами белый и чёрный. Защита руля стандартная на трёх саморезах, пришлось слегка поддеть лопаткой пистоны. Боковая накладка левой стойки снимаем для прокладки кабеля антенны сидит на двух пистонах и низ на направляющей. Далее снимаем управление печкой, четыре пистона и направляющие. За печкой стоит блок BCM и верхнее крепление накладки рычага управления, механической коробкой. Накладку подымаем сзади и отодвигаем от основной панели Пытался вытащить кнопку открытия багажника из гнезда, но не удалось, снял штекер просунув руку за панель. Штатная сирена стоит в багажном отсеке в левом кармане, снимаем с неё разьём что бы зря не пикала. Для вывода проводов в моторный отсек грамотно предусмотрен канал в резиновом уплотнении по левому борту. Подключения следующие: Замок зажигания: Если присмотреться то на фишке замка подписаны провода. АМ1- коричневый АМ2 – синий с красным АСС – сиреневый ST – черный с желтым IG1 – красный с синим IG2 – чёрный с белым Центральный замок, провода с кнопки управления: Коричневый с синим – закрыть Коричневый с зелёным – открыть Панель приборов: Повороты – зелёный с красным в обоих разъемах крайние. Ручник – синий с чёрным. Тахометр – белый с черным. Не забываем переключить программно сигнализацию на управление от тахометра иначе будут сбои при работе запуска. Концевики с дверей четыре провода в ряд черный с белой, розовой, желтой и фиолетовой полосой. Запитываем через диодную развязку Кнопка открытия багажника: Коричневый с желтым, слаботочный минус. Концевик багажника: На блоке ВСМ нижний правый разъем провод чёрный с розовым К сожалению из двадцати фото загрузились только те что есть. Сайт ругается на большое количество. Остальные фотографии: http://yadi.sk/d/UFQlE3rfAd2zs

Блоки в этих моделях неубиваемые. В основном ломались кабеля на перегибе. АБС к движке никак не завязана. Это клиент пытается бесплатно сделать себе двигло. По движке в основном пробивает колпачки на катушках, при увеличенном зазоре на свечах. Клапан VVT иногда хондрит от грязи. А в остальном всё вечное. Возможно стоит неродной задний редуктор, они бывают с разным передаточным числом. Нужно узнать что менялось на машине. Могут привода засунуть левые. Хорошо бы проверить наводки от нештатного оборудования, и массовые провода.

Пусть берёт сразу новый двигатель, секономит на ремонте и запчастях.

Прилетело питание на массовые провода датчиков. Обычно при таком раскладе кто не спрятался тот и сгорел ( проц, драйвера, стабилизаторы и прочее.) У меня был всего один блок который после подобного выжил.

Если есть искра на воздухе, то это не значит что она есть в цилиндре. Если загорелся чек, тогда всё ещё проще снять ошибки и в устранить неисправности.

Что там диагностировать? Она проще инжекторной семёрки. Обычно умирает катушка если стоит трамблер или нет давления в рампе.

Вся система один в один что 16 что 18. Разница в механике и в прошивке блока. Машина может не дополучать топлива на холостых и тяжелых режимах работы. Сколько то процентов вытянет коррекция по топливу видя бедную смесь на выхлопе, остальное нужно добавить. Можно немного увеличить давление в топливной рампе или заузить диаметр датчика потока воздуха. В идеале конечно лучше поменять прошивку.

Что бы быть уверенным на все 100 нужно купить прошивку у производителя, ему и вопросы можно задавать. А то что раздают по сети может быть чем угодно. Пока не откатаешь сам не будет уверенности. Допустим у меня есть прошивки правленые под конкретное авто, естественно на другом автомобиле будут появляться косяки с такой прошивкой.

Где покупали прибор, там и поддержка по программному обеспечению. К ним все вопросы.

Пригласите хорошего диагноста, он всё исправит. Газель Евро-3 сложновата для новичков.

С гуглом учитесь работать: Картинки съемника

К этим моделям была отдельно новая проводка в продаже на сколько помню. Так что есть возможность докупить и поставит самому в подходящее авто на свой риск. Я лично, сигналки бу не ставлю, не хочу себе головной боли.

Возможно не все блокировки сняли с сигналкой. По коду у меня такие данные. Carisma 1.6-1.8 SOHC 16V 4G92- 4G93 1992- 1997 ECI-Multi-MPi код 14 - датчик положения др.заслонки и его цепь. Но это смотря какой блок управления стоит.

Ищите что пропадает, топливо или искра.

Это что БУ?

Было такое на 2.4 тди, внутрь датчика попадал тосол, поставил новый и он дырявый оказался. Видимо резиновые уплотнения от долгого лежания на складе высохли. Сними с датчика фишку и прозвани на горячую ламели на корпус, если звонятся на килоомах то внутри датчика тосол.

Замачиваешь на пару часов затем промываешь плату в теплой воде. Хорошо просушиваешь. проверить пистоны на гнилость и пропаять если не поможет то новый блок. Скорее у Toyota подглядели, своих мозгов бы не хватило.

Информация появляется не в инете а в голове когда смотришь на двигатель. Способом кажется вы хотели поделится. Тем более что "проделана большая работа" Удачи в работе.

Да, великий секрет. А уж как комп узнаёт о работе двигла, так это вообще военная тайна.