unik

Думаю что блок EDU спалили

Там питание на насос поступает через блок управления,что прикручен снизу на раме.Но сила идёт отдельным проводом в пороге приличного сечения. Но при разрыве его система будет регистрировать обрыв насоса,но это не страшно

Плюс подать на тормоз и массу на кнопку,нет ничего проще

Накачка происходит в доли секунды,ну а с кодом в ВСМ оперировать аккуратней

Ну а что светодиод не судьба в разъём форсы подключить,конечно проверив полярность.Импульсы так и смотрят даже если ДВС не запускается

Поверить VVT-I можно ничего не снимая ,просто подать 12-V на соленойд при этом ДВС должен изменить такт работы вплоть до остановки

Так ведь NATS-2 пишется любым сканером,неужто во всём городе нет оборудования

Это самый глобальный вопрос как обезвредить иммо.Если есть возможность поменять дамп надо смотреть на конфигурацию блока.Либо искать свой родной блок. Если потроха родного блока такие же как на донорском то смело можно перепаять память и вся инфа перекочует в новоиспечённый блок

Что показывает топливная коррекция,ведь по ней можно определить бедная или богатая смесь,и какой распыл форс

А кто сказал что это дизель,я думаю речь идёт о бензиновом агрегате. Датчик колена стоит в трамблёре, ЕСМ это блок управления. В общем надо смотреть впрыск и потом делать выводы. Напишите какие проверки были произведены

Просто произошло плавное падение напруги,что ЕСМ и зафиксировал. Вот например такое падение на Toyota Duet приводит к выплёвыванию ключа

Ну раз работает при заливе в хайло,значит нет впрыска форс.У Toyota первоначально запуск происходит от сигнала старт,потом ЕСМ перехватывает от датчика колена.Проверяйте что идёт с датчика

Вот наводящий вопрос что делает индикатор когда двигло не запускается. Может проблема в контакте чем NATS страдает

Ну а что на счёт Smart,чем можно клонировать

Ну если синхра слетала,то ошибок и не будет

Думаю что IGN на 15-А под капотом.На нём питание катушек весит

А код точно верен,на сколько помню ошибка по памяти ЕСМ Р-0605. Если сканер не помогает прийдётся дамп сливать

Да только датчики там цифровые,проверить можно только подменой и ни какой эквивалент не поможет

А это по русски написано или перевод

А в чём сложность,в те года ещё не применяли CAN всё по аналогу.Проверяйте питание после зажигания,даже если не исправный датчик то лампа при тесте должна моргнуть.Не точные показания отслеживаются только при пробной поездке,после этого загорается индикатор.Ну для наглядности параметры в Date monitor глянуть потом делать выводы

А разве он не по К-line читает там вроде бы CAN нет

Без оборудования не реально,там ключи одноразовые

Так там стоит двигло QG все параметры идентичны, та же Almera

Да реле находится в стандартном месте в нише возле дверного пучка.И какие нужны параметры

Ну 30-мин. это многовато,думаю что ток жрёт какой ни будь козырёк