igor4230

зальете только может не работать корректно. ДМРВ в классике не такой как на переднем приводе. соответственно и калибровки другие. под турбо таз такие действия не прокатят.

залить можно в январь все что угодно только работать будет не корректно. нужно прошивку править.

зачем все менять то? мастера в вашем городе вообще не разбираются в диагностике. отгоните машину в другой город к толковому спецу. толковый мастер найдет причину. а то гадания на кофейной гуще. только форум засирается бестолковыми темами. читаешь аж противно. как можно помочь человеку если он не хочет чтоб ему помогли. дайте параметры диагностики толковые если хотите чтоб вам помогли...

посмотрите может где есть подсос воздуха. какая компрессия? АЦП ДМРВ великовато. подкинте для начала исправный ДМРВ. и посмотрите массы.

у ледокола.

попробуйте залить в полностью исправное авто. и дерготня прикратится.

значит перешить на i203el36 и дефект устранится. какими калибровками el35 отличается от el36.

а какое отличие i203el35 от i203el36. если i203el35 признана дефектной. получается и i203el36 тоже дефектная? зачем тогда завод выпустил авто с дефектными прошивками? какой дефект в прошивке?

какая цель замены стоковой прошивки. что не устраивает.

нагревателем управляет ЗБУ. как я понимаю 537 прогревается быстрей из за того что стоит керамический нагреватель. 133 прогревается дольше. что нужно в прошивке изменить чтоб увеличить время работы нагревателя.

добрый вечер. подскажите можно ли вместо лямбда зонда бош 537 поставить бош 133 для контролера я7,2. ни где не могу найти внятный ответ. и нужно ли в прошивке что править для правильной работы 133 лямбда зонда. прошивка i203el36.

здесь в теме я так понимаю автор хочет с тюненой авторской прошивки под 8кл двигатель перекинуть калибровки в блок под 16кл двигатель. вот суть вопроса, считаю что после перекидки калибровок так сказать важных, под конкретный двигатель с 8кл под 16кл эффекта того что он ожидает он не получит. параметры те что вы говорите отличаются не значительно могут существенно повлиять на конечный результат. так сказать человек не получит то чего ожидал. а если делать подстройку параметров под 16кл да еще желательно и в онлайне, то получится совсем другая прошивка с калибровками отличающимися немного от 8кл. может получится даже не плохая прошка. но как говорите вы и я да и многие поддержат что лучше из стока под 16кл сделать под себя прошивку. смысла продолжать дискуссию нет. игорь 111 думаю получил ответ на вопрос.

работа мотора как может быть одинаковой. если степень сжатия разная. соответственно и зажигание и топливная смесь. и коэфициенты по наполнению и фазы, производительность форсунок и тд. разные. построить конечно можно только смысл изобретать велосипед! лично мое мнение много мороки и оно того не стоит. можно взять стоковую и сделать ее под себя.

СО регулировали? скорей всего бедная смесь вот и дергается. на свечах какой нагар? залейте стоковую прошивку и сделайте нормальную диагностику.

какая прошивка сейчас стоит?

клапана проверить на герметичность

подсосы воздуха как проверяли? рампа форсунок с обраткой? дк стоит или нет? пропуски как появились (после каких манипуляций)?

подключите ноут к машине и ездите с ним в реж диагностики. когда загорится чек не выключая зажигания посмотрите ошибки.

смотрите проводку случайно не перетерлась в жгуте от блока к ЭБУ. если там все нормально то не спалите ни катушку ни ЭБУ. ЭБУ не обизательно ставить новый. можно заменить ключ. по поводу вразумительного ответа. нужно хоть знать параметры диагностики какие ошибки выскочили, какая компрессия.трудно поставить диагноз не видев пациента. тут же на форуме не телепаты сидят. пропуски могут появится по многим причинам. проводка, свечи, форсунки, состояние двигателя и многое другое.

блок зафиксировал пропуски и отключил форсунки. вот и свечи сухие. а пропуски появились непонятно от чего. нужно искать.

начала хандрить после каких действий. работала нормально потом начала троить. кстати провода на рабочем двигателе со свечей снимать нежелательно может пробить ключ.

а мистики здесь нет катушка сначала была исправна. двигатель работал на двух цилиндрах. в ЭБУ был пробит ключ или короткое замыкание в проводке. вот и сгорела катушка и ключ. может еще пробить ключ после замера компрессии не снимая разьем с КЗ или проверки искры на свечах зажигания, может еще проводка коротнула. машинку притянули на галстуке, нужно было спросить после каких действий начала заводится на двух цилиндрах. как говорится дыма без огня не бывает.

счастья вам не будет. самый лучший вариант поставить нормальную прошивку под конкретный двигатель. а так можете пробывать только толку будет ноль. работа двигателей 8кл и 16кл разная. смесь и зажигание соответственно для каждого двигателя разные.

и ацп ДМРВ виликовато

у меня на І203ER99 9-9,5л на 100км по городу при неспокойной езде . немного подкорректировать ее и будет неплохая прошивка. на прогреве плавают обороты. а так ездить можно динамика неплохая.