igor4230

как не такая.все такое схема то как подключать класический РР возбуждение идет по +. в стандартном 2108 реле регуляторе возбуждение идет по -. эта схема под такой РР. для 2108 генератора. вот ссылка по которой передалал свой генератор. http://vs2141.narod.ru/blog-vaz-generator-2108.htm

нет. установлен выносной реле регулятор копеечный. и поставлены пружинки на щетки более жесткие(подвисали щетки). вот схема подключения.

у меня после некой доработки гены на клемах АКБ при полной нагрузке свет печка обогрев заднего стекла на ХХ 13,9в. вот это считаю нормально. без нагрузки 14в. а 12,9 маловато на зарядку акуму почти ничего нет...

стрелка опускается на приборке? измерьте напряжение на клемах АКБ без нагрузки и с нагрузкой при работающем двигателе. сколько показывает мультимер?

нужна схема подключения центрального замка. авто 98г выпуска.

если датчик и проводка к нему в порядке. дело не в ЭБУ. в серийных температура включения вентилятора стоит 101с выключение 98с. а датчик что на радиаторе включает вентилятор при 99с отключает при 94с. есть еще с классики они срабатывают при 92с и отключают вентилятор при 87с. вы писали anddin давление в системе высокое,(т.е. дело не в пробке и тд.) Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Клапан пробки расширительного бачка поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола - до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана пробки расширительного бачка в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. судя со всего выше сказанного нужно сделать вывод датчик исправный ЭБУ включает вентилятор при 101с пробка тоже в порядке держит давление. при давлении 0,1МПа температура кипения воды повышается до 120с. значит остается двигатель. ищите проблему в нем. кстати у меня был случай двигатель часто закипал. термостат рабочий помпа тоже. оказалось была трещина в ГБЦ возле выпускного клапана.

проблема нашлась умер насос. регулятор давления в насосе отключил давление сам насос давит 2,9кг. спасибо всем за помощь.

тема создана в разделе для начинающих. типовые параметры по вазовским двигателям изучил. давление в рампе померял маленькое. всего 2,9кг.см. тема была создана что б знающие направили на путь истинный подсказали где искать. ремонтом особо не занимаюсь. просто интересно самому научится разбиратся. думаю за спрос не бьют в нос. спасибо за подсказки. тему можно удалить. разберусь сам.

померил давление в рампе 2,9 кг.см

нашел еще пару подсосов. один на 4 форсунке второй на впускном патрубке возле ГБЦ. давление проверю позже манометр далеко сейчас. какое давление в рампе должно быть на ХХ.

РХХ 34-36, массовый расход воздуха 8,7-8,9. длительность импульса впрыска 3,85-4,00. коэффициент коррекции по ДК 1,13-1,21. ХХ 840об/мин. Т двигателя 93с. противодавление выхлопных газов померить нечем. давление не мерял. человек говорит новый насос стоит.

коэффициент коррекции по ДК был 1,35-1,42. было сделано следующее дмрв заменен на новый на старом ацп1,035 после замены на новый ацп 0,0996 выскочила ошибка бедная смесь и нет активности по ДК. выявлено два подсоса воздуха один через лопнувший шланг адсорбера другой через РХХ. коэффициент коррекции по ДК стал 1,15-1,22.думаю великоват. какой должен быть, впределах 0,97-1,03? форсунки чистились. есть подозрение что где то есть еще подсос воздуха. свечи чистые без нагара.

помогите проанализировать лог работы двигателя на хх. смущает коэффициент коррекции по лямде 1,15-1,22 на хх двигатель1,6 16кл. ваз 2112. блок январь7,2+ прошивка i205dp57 Лог (21-08-12)6.zip

ну дак не кто не говорит долго ездить на воде. немного поездил день два проверил систему и можно заливать хорошую ОЖ. только воду желательно заливать дистилированую. заодно и систему охлаждения сполоснем от остатков старой ОЖ.

для начала можно обычной воды. заодно и система проверится и помоется немного. потом заливать хорошую ОЖ.

причин кипения всего 7. 1 термостат не рабочий, 2 помпа не качает, 3 пробита прокладка ГБЦ или где то трещина , 4 неправильные показания датчика т, 5 не герметична система, 6 пробка в системе, 7 ну может еще охлаждающая жидкость паленая но сам не сталкивался.

когда начинает кипеть вентилятор включяется после того как закипело. как проверяли термостат.

термостат рабочий?

вы так и не ответили чем проявляется кипение. поднимается уровень охл жидкости в расширительном бочке. булькает в двигателе. вентилятор как включился так и не выключается.

система хоть и не герметична при т 98с кипеть не будет хоть на тосоле хоть на воде.

кипение чем проявляется? кроме показаний приборки.

где на форуме?

я так понимаю вы определили что кипит по приборной панели. тоисть включился вентилятор а у вас на приборке 110-115с.

при заливке воды пробки не образовуются. как проявляется кипение. какая т на улице. кипит при движении или когда стоит на месте. до скольки градусов поднимается температура по сканеру. помпа качает или нет. на инжекторах помпа с пластмасовой крыльчаткой.

не закипит.пробки еще как образуются при неправильной заливке тосола. печка греет, нижний патрубок радиатора горячий? попробуйте залить воду. вы говорили что давление в системе большое. в расширительном бачке пузыри не образуются.