igor4230

а мистики здесь нет катушка сначала была исправна. двигатель работал на двух цилиндрах. в ЭБУ был пробит ключ или короткое замыкание в проводке. вот и сгорела катушка и ключ. может еще пробить ключ после замера компрессии не снимая разьем с КЗ или проверки искры на свечах зажигания, может еще проводка коротнула. машинку притянули на галстуке, нужно было спросить после каких действий начала заводится на двух цилиндрах. как говорится дыма без огня не бывает.

счастья вам не будет. самый лучший вариант поставить нормальную прошивку под конкретный двигатель. а так можете пробывать только толку будет ноль. работа двигателей 8кл и 16кл разная. смесь и зажигание соответственно для каждого двигателя разные.

и ацп ДМРВ виликовато

у меня на І203ER99 9-9,5л на 100км по городу при неспокойной езде . немного подкорректировать ее и будет неплохая прошивка. на прогреве плавают обороты. а так ездить можно динамика неплохая.

при закрытом дросселе от 0,3в до 0,7в.

пробивал тоже чистить(чисто для себя) , только в ортофосфорной кислоте. изолятор свечи после чистки как только с упаковки. главное чтоб на изоляторе не было трещин. после чистки проверка зазора и работоспособность свечей под давлением. пробег свечей уже составляет 35тис/км. работают отлично. свечи Finwhale много электродные. зимний пуск отличный. расход в норме.

Виктора прошивки бомба. косяк у вас в железе. ищите. не может авто при всем исправном кушать 14л на 100км на Виктора прошивках.

не упадет. минимум при исправном железе в городе летом будет 8-8,5л на 100км. по трассе 6,3-7л/100км. хотите меньше нужно голову 16кл ставить тогда будет счастье.

может проще лямду заменить

нужно сначала сделать хорошую диагностику. прошивка не решит проблему неисправности авто.

небольшой в вашем понимании это сколько. сколько сейчас кушает?

ключи в ЭБУ или провод где то коротит на + или на массу. новая не значит что исправная.

как внести коррекцию по дк в прошивку. можно поподробнее.

поищи на форуме может что динамичное на свой двигатель и найдешь. коммерческую бесплатно ни кто не даст. люди за них бабос платили.

катай под себя в онлайн. и будет тебе очень динамичное.

обратитесь к нормальному электрику и будет вам счастье.

для замены РР гену снимать не нужно. ну если конечно к нему есть хороший доступ. а так как кому удобней. лучше снять РР и купить такой как стоял. РР есть нескольких видов.

нужно сначала РР на гене заменить. должно напряжение прийти в норму.

старому акуму капут однозначно. доливать можно только дистилированую воду. плотность в акуме поднимается сама по мере зарядки. если не поднимается плотность то акуму пора на вечный покой. напряжение зарядки у вас великовато.

В камере старые зеки решили новенького в ..опу отодрать. -Давай проверим, дырявый ты или нет. -Цэ, как? -А ты конец в тазик с водой опусти, если пузыри пойдут, значит дырявый. -Нэ хлопцы, так ни проверишЬ. Давай я жопой в тазик сяду, а вы по очереди будете мне в ...й дуть...

вы же читали как он действует, тумблером переключаете режимы какие вам надо. принцип работы такой самый как и обычного РР только можно менять напряжение на гене в зависимости от погодных условий и надобности быстрее зарядить севший АКБ. если генератор не способен выдать 14,7в то в нем есть серьезные проблемы (обрыв катушки, пробит диодный мост, щетки изношены и т.д) или в утиль или ремонт если ремонту подлежит( в некоторых случаях проще поставить новый генератор). здесь в теме вам уже все разжевали что да как. мой совет обратитесь к хорошему авто электрику и будет вам счастье. а ремонт гены в онлайн на форуме ни к чему хорошему не приведет.

схема нормуль. работает отлично. сам катаюсь довольный как слон. 3 года мучал меня вопрос по зарядке. вечно не дозаряженый акум был и при включении потребителей по бортовику часто выскакивала ошибка малое напряжение борт сети падало до 12,6в. вы попробуйте. потом скажете что да как. подключается все элементарно к штатному щеточному узлу. - только 1 провода нужно выводить с гены. сегодня еще раз проверил напряжение на АКБ. при стоянке 12,72в. при рабочем двигателе хоть на ХХ хоть на оборотах на клемах АКБ 13,9в. при включеных потребителях дальний свет, двигатель отопителя на мах, обогрев заднего стекла, аварийка и прикуриватель. на ХХ и оборотах мультимер на клемах АКБ показал 13,85в-13,9в. на + клеме генератора 14в. вот вам схема не сильно правильная. Не по науке, скажем так.

совершенно верно.

как не такая.все такое схема то как подключать класический РР возбуждение идет по +. в стандартном 2108 реле регуляторе возбуждение идет по -. эта схема под такой РР. для 2108 генератора. вот ссылка по которой передалал свой генератор. http://vs2141.narod.ru/blog-vaz-generator-2108.htm

нет. установлен выносной реле регулятор копеечный. и поставлены пружинки на щетки более жесткие(подвисали щетки). вот схема подключения.