shpuntik 2

Не знаю что там ТС проверяет, но СМР и ДЗ получают 5 вольт с одной ноги. При этом у него и искра есть, а вот на ДЗ оказывается с блока нет питалова. Короче, не верю!

Да у него 0% на ДЗ, закрыта полностью, как вы хотите чтобы мотор завёлся без воздуха?!

Что за клапан? Комбинированный клапан системы вторичного воздуха что-ли?

Я по этой ошибке (P0420-006-Efficiency Below Threshold-Intermittent) определяю насколько владелец заботился о своём авто, во время ли ремонтировал его. Те кто ездят на троящем моторе и другими неисправностями при индикации ЕРС или Check, потом с недоумением слушают приговор 4-х летнему катализатору. А ещё придумывают истории о плохом бензине и т.д. Есть конечно малюсенький (процентов 5 от силы) шанс, что виноват допустим лямбда-зонд, но на машине 2010 года это маловероятно.

Судя по цвету - лилово-синий, судя по разъёму - 8 пин. Ну а судя по Эльзе это соединение называется А125 - CRASH SIGNAL.

Привязка ТНВД с 2002 модельного года.

Лампочку нужно зажигать соответственной мощности через провод. Всё ненужное отгорает...

Так прежде чем делать адаптацию N276, нужно проверить форсунки на слив с обратки. Это же стандартная процедура, если насос погнал стружку. Не зря же в TPI-шке написано заменить ВСЁ кроме бака и магистралей низкого давления.

Так чтобы понять насколько закрыта заслонка, нужно перейти в ваговские измерительные величины 0-6%, а не 12. Такие единицы не дают представления о конечном положении ДЗ. Может правда воздух мино заслонки прет.

Хочет узнать какой мотор у него должен стоять и не даёт ВИН, это как? И ещё, для учёта важен не день продажи, а дата производства.

Ну или так - посмотреть какие ошибки пишутся при отсоединённом датчике и с КЗ перемычкой. Вообще со стороны блока при отсоединённом разъёме есть опорное напряжение?

Блок нужно подбрасывать по-любому. Его особо и подбирать не нужно, тем более привязывать, главное проверить на появление ошибки по ДПКВ.

Зачем вообще чистить ДЗ при данных ошибках может кто-нибудь объяснить? Вопрос не в плане заработать, а в плане устранения ошибок.

А там не Холла должен быть?

Молодец, что добил её.

Я бы не стал заниматься утечками впуска - деньги клиента изведёшь, а результата не добьёшься, попадёшь в список неумелых и по-хрену клиенту, что дым валил из щелей. Устрани проблему, а остальное в рекомендации. Производительность насоса проверь - типично для всех VAG-ов этих лет. И не забывай, что на турбовых моторах давление в рейле при максимуме наддува увеличивается больше, чем на атмо. ДМРВ да, под большим сомнением, перед смертью очень занижают показания на частичных нагрузках.

Суть в том, что N80 не может не физически, не технически свалить эбу в аварию. Проблема в чём-то другом, чего вы не видите.

В моторном все ошибки обрабатывай. Кому нужны твои заключения о их некритичности? Датчик температуры впускного воздуха не в расходомере ли сидит, может и он уже некритично помер?

Да гофру сдирай и глазами ищи сначала. Блоки передних дверей отсоедини, проверь не пропадёт ли ошибка по шине комфорт в 46 адресе. G2, кроме стрелки на приборной панели, не на что не влияет, забудь пока о нём.

Ну а какое оно будет при скорости 110км/ч и 50% нагрузке? Нормальное давление для этого режима.

Сигнал DF есть?

17071 - ECM Power Relay Control Circuit (J271): Short to Plus P0687 - 000 - - - Intermittent Какие действия предпринимались для проверки? Может отдать машину в руки специалистов?

Того нет, этого нет... Отдайте машину тому, у кого есть.

Так трясти-то нужно, только с понятием, в чём я сильно сомневаюсь. Так что помощь ТС-у тут нужна с самых азов электроники и электротехники.

А я бы давно пооткидывал все разъёмы с блоков управления или кинул соплю поверх, чем искать эту мифическую точку соединения, которой на самом деле и нет. С таким интернет-ремонтом хер масло на хлеб намажешь!