shpuntik 2

Так не охота клиента просто так отпускать, а для этого результат нужен.

Пипец, а сколько думаешь там должно быть?

Это правильный ответ. Именно это и сделал. Владелец оказался любителем поддать под хвост своему коню, ну он откликнулся на такой запрос адаптацией в коробке. Короче вместо 1 закодировал 11 и словно бабушка пошептала.

К-line проверил? А обороты на приборке есть при запуске?

Про дроссельную заслонку на дизеле это всерьёз? Олег, что за адаптацию имеешь в виду?

Не знаю, часто ли обращаются к вам клиенты с такой проблемой, но ко мне сегодня обратился один. Автос Audi A6C5 2004г.в. Allroad 2.5TDI BAU АКПП-01V. Жалоба - слишком высокие обороты при переключении передач в момент ускорения. 2-3, 3-4, 4-5. Прокатился на машинке, действительно, переключения происходят при 2500-3000 об/мин даже при 30% нажатии на газ. В итоге, решение проблемы заняло 2 минуты, ваши предложения господа!

Чем трепаться, покажи конкретно, чем темы окти лучше здешних - такой же бред, как и здесь! http://www.ecuflash.ru/forum/forum/172-vag/ Я могу сказать так, кто умеет думать, обычно тем ни создаёт, а решает проблемы самостоятельно.

Отправь его к ОД, они привяжут мехатрон за вменяемые деньги, думаю не дороже 200$.

Кстати, по-моему лямда молчит по разному - бывает 0.0, а бывает 0.45...

Такое впечатление, что уже никто не знает правдивую историю этого ведра с гайками. Кстати, блокировка коробки применялась с 2006 модельного года, задумайся над этими словами прежде чем слушать бред хозяина. Кстати, какой неродной вин видишь в мехатроне?

Чтобы во всеоружии быть, нужно сначала в тему вникнуть, почитать в сети соответствующие материалы, подготовиться, а уж что не поймёте спросите.

Сами активируются после короткой поездки только старые выброси.

Что ему даст схема, если нужен осилограф для просмотра сигналов с F189 на блок управления АКПП. Не зная принципов делать там нечего, ну разве что ещё раз заменить F125.

Параметрирование

Да, нормальные такие механики из Солнечного города - Винтик и Шпунтик - машину слепили, которая на сиропе ездила.

Вот МАР покажет и сразу всё увидим.

Так ты что, читать не умеешь или ты кому-то ещё ответил?

Что мешает подцепиться вольтметром к датчику и посмотреть сигнал при резком ускорении? Ну и да, как заметили выше, разъём на блоке ESP мокнет иногда прилично. Хотя если проводку звонил, наверное там порядок...

Так у него не только на хх пропуски, но и на 2000. Как думаешь на таких оборотах влияет подсос на расколбас мотора? Я думаю никак. Мотор этот не знаю, но всё как обычно. Высокая компрессия, может быть результатом неправильно установленных распредвалов. ТС, какие топливные коррекции, какое положение ДЗ на хх, какой УОЗ на хх, показания МАР-а на хх и на 4000 об/мин (на месте)? Если есть EGR, делал ли базу по нему? Пытался ли сгенерировать код готовности?

Не может это быть связано с левым/правым рулём?

Если холодильник исключать, может и кольцевать не нужно? Посмотри схему системы ОЖ этого мотора, да заткни оба патрубка.

. Сомнения вызывает 2-я позиция. При не заведённом моторе такая непонятная нагрузка. Не связан ли этот показатель с МАР-ом, может это он такой сигнал на незаведённом моторе выдаёт?

Если мотор не даёт разрешения (код 12) на запуск А/С, как муфта включится?

всмысле что с мотором? ошибок по связи с климатом нет Он тебя спрашивает о всех ошибках, а не только по связи! Мотор карлсонами управляет в тесте исполнительных механизмов?

А вот по моим наблюдениям и вход, и выход у радиаторов отопителей никогда не забиваются. Более того, когда "печка" не греет салон оба шланга (и вход, и выход) всегда горячие. Так что, тактильные ощущения никогда не дают правильного диагноза. Вот почитайте коллеги, как приговариваются радиаторы отопителей на А8 2003-2010 года - всё просто и без "палечных" проверок. A8 отопление неэффективно некомфортная температура.rar