shpuntik 2

Если совсем память не отшибло, там датчик 4х пиновый на максимальное и минимальное давление, может посмотреть его работу при изменении оборотов.

Серёга, сколько 3.0TDI в стоке давит, не подскажешь?

Завтра приедет эта шестёрка ещё раз, опять загорелся чек с потерей мощности. Уж не ещё взорвался ли новый G31...

Карлсон для кондея есть, крутит?

Так недодув уже не вопрос, вопрос почему датчик взорвался. Версия эфира хорошая, но клиент не пользовался им.

Не, уже приехал с таким. Ошибка одна про недодув - во фризе 1600mb вместо 2200mb, ну и клиент говорит не едет. А это A6 C6 3.0TDI, датчик просто так не увидишь (стоит в е...ях), да и показания с него нормальные были после "взрыва". Просто воздух мимо пёр. Поменяли, вроде бы всё нормально, а в чём причина - вопрос? Я не придумал на него ответа. Не было в моей практике такого. Вот и жду возможные варианты от вас, коллеги.

Догадались что произошло?

Тебе же написали: А ты: Значит плохо искал, повторяй процесс до позитивного результата.

Если насос китайский, то ты попал на вечный головняк!

Бензонасос уже не в состоянии накачать 3.0 при чуть сниженном напряжении в сети - дохнет. На хх сними обратку и сделай замер, 1.5 литра это как минимум должно налить за 1 минуту.

Чистый косяк рук. http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=387824

Ну и бред.

Да при включенном климат-контроле вентилятор и так всегда вращается, при чём тут 464?

Дорожные сообщения выключи, они не нужны совсем (радио-сетап-верхняя строка). Сообщения ТМS тоже. На ручки с датчиками касания можешь не отвлекаться, не влияют. Часто виноват ЭБУ телефона, 500-800 мА это его уровень потребления. Для проверки, кольцуешь оптику и снимаешь с него предохранитель. С утра, если был высокий ток покоя, можешь поискать проблемный по нагреву. Засыпает автомобиль по нормам до 40 минут.

Историю нужно смотреть в 61 адресе, ошибки не показатель. Вообще, если нет потока однотипных авто, если нет наработок, то крайне сложно разобраться с током утечки, только надежда на случай. Закрыть можно и механически ключом, батарейка не при делах. Да он и не закрытый на ЦЗ должен засыпать, но чуть дольше. Ток нужно измерять не через 61 адрес, а клещами. Попробуй выдёргивать разъём оптической шины из любого блока, после закрытия на ЦЗ.

Ну что, как всегда - у самых сложных проблем, самые банальные решения?

Так у него даже запроса на наддув нет, можно и без зубьев ездить.

Так ты не диагностику исполнительных попробуй делать, а базовую в 33 группе.

Да ладно уже пИсать, иди точи пирожки.

Похоже на Таврии пора переходить, там климат по-проще. Какое ещё общее питание на датчики температуры? Думай, когда говоришь. По схеме этого конечно не понять, немцы же тупые. А ещё, читать нужно хоть через строчку, что тебе отвечают.

Почему 5 группа? В Аудях 17, 1 и 2 поле. При обрыве будет что-нибудь в районе -40, а при КЗ около 120. Масса у этих датчиков общая, но она с блока и висит на ней ещё много чего. Находятся в крайних дефлекторах передней панели.

Что значит - не видит? Какие значения?

Похоже 2.48 кОм нормально для температурного датчика. Да и проверить проще через измерительные величины. Где-то в 18-20 группе вроде.

Петро, разница будет видна при базе в 3 группе (очень маленькое значение ДМРВ при открытом клапане EGR). А в движении ты должен увидеть малый запрос давления наддува при интенсивном разгоне и медленный рост фактического давления.

Стоит на человека надавить, затронуть самолюбие, он сразу начинает действовать самостоятельно и в нужном направлении.