shpuntik 2

Сегодня я выходной.

Если сделаешь картинку с осцила ДПКВ и ДПРВ, в ответ могу снять с исправного мотора.

Бар 6 должен давление перед тнвд создавать. Проверка у насоса там такая, насос к питанию напрямую с акб, манометр настраиваешь на 4 бара и при этом смотришь сколько сливается лишнего бензина за минуту. Около литра должно накапать. А едет авто нормально, хватает ему топлива? Не пробовал во впуск при запуске какого-нибудь очистителя карбюратора добавлять или бензина? Насчёт показаний с G62 не понятно.

Да я только на работе пробиваю вин, да и обнову посмотреть могу только зная SW и ПО. Просто речь о том, что среди сотен CDNC у меня не было ни одного с проблемами запуска из-за ПО. Знаю есть TPI-шка по 4.2 FSI, типа хреновый сигнал с датчиков РВ из-за неравномерного схватывания цилиндров. Датчик сбивается как-бы. Там рекомендуют замену датчиков на модифицированный, а если не поможет, то обновление ПО. Я бы ещё ТС-у предложил повнимательнее посмотреть на датчик температуры ОЖ, последнее время уже несколько "врущих" попадались, видно по сроку подходит им время. Датчик G62 там уже не такой как раньше ставился, если не ошибаюсь, малыш по сравнению со старым.

Форсунки держат давление? Не заводится, схватывает как залитая или как не хватает топлива? Уверен на 100%, на CDNC нет программных косяков с запуском.

Я конечно вижу что случай тяжёлый, но всё-таки ты бы попытался всё объяснить на человечьем языке. Зачем менять ВИН, на котором записаны ключи? Кроме того, если заменишь блок доступа и разрешения запуска, то потеряешь мотор и коробку и куча блоков встанет в защиту компонентов. Или ты всё собираешься переставить с донора? Так и не понял, ключи заводят машину, но не работают радиобрелки или авто вообще не видит ключей?

На это обращал внимание? Скорость вращения 10 градусов в секунду. Время теста 50 сек после нажатия педали тормоза.

Ты когда писал данные автомобиля, ничего не перепутал? А что такое приборка мми? Похоже автомобиль нужно в профильный сервис направить.

Интересно, как можно связать ошибку по пропускам и по датчику положения ДЗ, логика какая?

Ну ты и жук! Что ж ты информацию тут дозируешь как в "Угадай мелодию с 1 ноты"? Меньше клиента слушай, делай проверки для себя, вот мой тебе совет.

Ну конечно найдётся хоть кто-нибудь, кто при похожих симптомах менял блок и помогало. И что, это для вас будет руководством к действию? Нужно выполнить какие-то действия, чтобы с уверенность процентов хотя бы 95, придти к этому решению САМОСТОЯТЕЛЬНО. А вы даже не в курсе, что такое N244... Сделай перекрёстную замену форсунок для начала, если её проверка ничего не даст. Ссылка рабочая, только что смотрел. https://yadi.sk/i/mrq8JeNichTfS

Загадка то в чём, не знаешь что такое N244?

Проверяй проводку и все датчики, которые сидят на этой 5-ти вольтовой линии.

Давление топлива. Синхронизацию показывает?

Нужно не на заводские метки ориентироваться, а поставить колёса прямо и потом руль прямо!

Для Ауди А3 по Р0106 для САХА предлагается обновление ПО. Симптомы те же - рывки. Вот номер диска для Ауди CD 4H0 906 961 M, возможно и для тебя там есть ПО.

Выполни переход с нефиксированного на фиксированный интервал.

Нужно больше зарабатывать или идти в сторону 19 сообщения.

А я думаю, что турбина у него льёт масло при тапке в пол в выпуск. Давление масла повыше, вот и выдавливает его. Как это проверить не знаю, но других причин краткосрочного дымления не вижу. Догарает то, что выбросило из турбы за время тапки. А то что масло не расходует это не показатель, там много не надо, когда масло бежит прямо в трубу.

Выкладывай картинку с осцила с переходом на попарно-параллельный впрыск, а то может чувство у тебя ошибочное. А с чего ты взял что после запуска он работает на фазированном? Может на параллельном, но в два раза чаще?

http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?f=10&t=38960 Пережёвывай.

Детский сад.

Резиновой трубкой. Прочитал 286 ssp или так и будешь заниматься садо-мазо?

По-моему у ТС даже не возникло желания изучить тему, чтобы самому разобраться в проблеме. Неужели так и думаешь, что удастся разобраться малой кровью, так и не поняв в теории кто, как и кого проверяет? Ню-ню... Удачи. Читай SSP286, там хоть по-русски, да и тема тебе ближе будет. Я задам наивный вопрос, как для первоклассника: А ты при включении MMI или во время проверки обрыва оптики не пробывал заглядывать в оптические разъёмы блоков на предмет появления красненького огонька? ЗЫ Нет там шины лин, есть линия диагностики, которая нужна при проверке разрыва оптики, а не для выдачи каких-то параметров блоков, улавливаешь смысл? В твоём понимании, диагностика производится по оптической шине через гейтвей.

Надо взять на заметку такой не сложный способ ремонта.