Разбирающийся

ок. благодарю!!

ну вообщем в идеале под газ впуск 0.25, выпуск 0,4 верно?

Заводом насколько помню предписано 0.2 +погрешность может быть 0.05 впуск и 0.35 +0.05 выпуск. Под газ выпуск делают 0.4, или даже 0.45, по пичине того, что газ дольше горит....я поэтому спрашиваю...зачем впуск делать не 0.2, а 0.25??? И вообще, кто что думает?? Какой будет идеально поставить зазор под газ?

Прокладку я поменял)) Тоесть впускные тоже увеличить до 0.25 верно? Впускной то зачем увеличивать? выпускной ведь делают больше, чтобы клапана не горели, а впускной зачем больше объясните??

Предположения подтвердились. в 4 цилиндре прогорел клапан. За день управиться реально это точно, даже "новичку" (первый раз разбирал), но желательно работать конечно вдвоем. Кстати процесс немного затянулся еще потому, что форсуночный газ установлен (напоминаю, автомобиль ваз 2114 1.6 8 кл). Вообщем разобрали, заменили все выпускные клапана (прогорел конечно же выпускной, мне кажется из за газа - после установки газа не отрегулировал клапана), заменили все прокладки, маслосъемные колпачки, притерли клапана. Единственное - не заменил направляющие, хотя люфт небольшой я заметил на выпускных (надеюсь не критично). что касается цилиндров - небольшой люфт есть, но как я понял это тепловой зазор (при нагреве немного расширяется металл), почистил от нагара - на этом все...и кстати между вторым и третьим цилиндром след на прокладке, похожий на нагар, но как мне кажется это просто не герметично был собран движок (возможно неверная последовательность затяжки болтов). и кстати, судя по показаниям компрессометра (14, 12.5,12.5, 6) могу сделать вывод, что первый котел был исправен, остальные нет. и по клапанам - 1 коричневого цвета (притирка хорошая), 2-3 темные - черные (есть шершавость на обоих) и 4 - прогорел во всех смыслах. Вообщем собрали обратно, правда пока не до конца по причине того, что хочу и клапана сам отрегулировать (завтра куплю щупы и набор шайб). Собственно вот и весь репорт по данной теме. Дорогие друзья и товарищи! У кого какие мысли? Может что то не так сделал, кто что думает? И если к насущным вопросам, то какие зазоры ставить под газ (0.2 и 0.4 вместо рекомендуемых 0.35)? Шайбы какой фирмы лучше взять и вообще хочется услышать комментарии и советы на данном этапе моей работы. Всем спасибо, не обезсудьте за столько много букв. Всем мир. Цилиндры и поршнями попутал, ну вы поняли))

за день возможно управиться?

отличная речь))))) вдохновляющая))) Есть опыт у вас с этим? Может получится у вас описать, что мне для этого надо и в какой последовательности всё делать...может и секреты или советы еще от себя...

Вот и приехали.....компрессия первый цилиндр 14, второй и третий по 12.5, четвертый 6!!! Какие будут мысли? Регулировкой уже я так понял не отделаться))) и вообще возможно ли, при наличие прямых рук + немного сообразительности - самому заменить +притереть клапана? Если самому делать то 2000 +- немного денег, если мастер, то с работой около 5 выходит. Подскажите как лучше поступить. P.S. в принципе самому всё это сделать интерес есть. Подскажите друзья. и кстати с первым то цилиндром что??

Мозги могут моросить??

Тогда проблема была в дросселе самом +контакты пошевелил от дпдз. Сейчас дошёл до проблемы, возможно с клапанами. Тоесть на тот момент регулировка клапанов бы не помогла никак не совсем понял. это вы мне пишите??

Благодарю. Но видимо, учитывая, что у меня форсоГАЗ, то давление и форсунки исключаем. Еще заметил, что проблема прогрессирует...тоесть раньше была ошибка второго котла редко....потом чаще чаще....теперь появилась ошибка 4 котла и так периодически они уже очень сильно парят мозг. Регулировал клапана больше года назад (камнями не бросайте). И кстати двигатель троит и до появления ошибки...видимо комп собирает эти самые "троения" - отключает котел и выкидывает ошибку. И еще один вопрос....с форс газом клапана также 0,2 - 0,4 надо или уже по другому? мне как то объясняли что выпуск надо больше делать с газом

Всем добрый день. Машина Ваз 2114 2009г. 8 кл.Вообщем троит машина...нет мощности, что на холодную что на горячую множественные пропуски зажигания+ то пропуски во 2, то в 4 цилиндрах, причем бывает и 3 ошибки сразу (множ, 2 цилиндр, 4 цилиндр), ошибки сбрасываю на ходу - еду (причем машина все равно едет очень тупо). что может быть? компрессия в норме, шкив смотрел, ремень смотрел. в блоке прошивка ледокол. грешу на катушку, но тогда вроде попарно должны были быть ошибки - 2,3 1,4 цилиндры. или это не так? подскажите куда искать

Я выше попытался поискать о какой машине речь, ну и подумал что речь о вазе)))))))

Разгон до 100 за 8,8 сек на родном железе, только с прошивкой Ледокола??????? Это сказка на ночь или правда? как в такое поверить!!!??

Хорошо. я отрегулирую клапана (не сам) и отпишусь.

Так это не мастера авто и ему по барабану что машина подтраивает)) это же ВАЗ он говорит))

Вообщем движок работает и впринципе тянет, но работает на хх как бы подтраивая (выхлоп тоже неровный). Волнует большой расход и если ехать без нажатой педали акселератора дергается (изза этой самой неровности движка). Ну и почему на новом ДМРВ расход воздуха ~13 кг, вместо положенных 10-11 Поэтому я к вас обратился. что троение и мастер бы устранил (да и я сам впринципе). Тут явно редкий случай именно подтраивания, а не троит. Осталось только мотор поменять.

Почему гадать? Логи я сделал, на подсос проверил, массу подтянул, комп прошил на стандарт прошивку, заменил дмрв, почистил дроссель, масло, фильтры новые, свечи новые, компрессия везде 13.....какие одни домыслы??? Когда давление проверите не забудьте и температуру измерить. ВВ новые

Тему закрыть автора в бан? О_О У вас мистер что давление поднялось? Я говорю о том, какие у нас диагносты (якобы одни из лучших) - а вы мне в бан. Адекватнее будьте. Вы хронологию событий не поняли и сделали выводы. Будьте внимательнее еще раз повторяю Вам!!!! Я поэтому сюда и пришел...что мастера ВАЗ в нашем городе диагностируют лишь явные неисправности (компрессия, ошибки и т.д.). Откуда сколько необоснованной агрессии?

Ну я же выше писал. Диагност сказал вообщем - не троит ну и ладно, все показания компа в норме. Хотя знаю что на новом дмрв 13 кг на холостых это много (ацп дмрв 0.996) и время впрыска 5 мс. вот я и поменял свечи и фильтр (это потому, что и так их собирался менять)

и время впрыска меня волнует...около 5.0...при 840 все равно где то 12 кг бывает....насколько помню было в районе 10.5-11. Машинка надо мной издевается))) хочет сделать из меня диагноста))) (причем у нее это получается)

Да. Что было сделано: поменяли свечи и поставили фильтр (по моей инициативе, чтобы в магазин за ними лишний раз уже не ехать). Вместо NGK поставили какие то Russia (только эту надпись запомнил), утверждая что они просто волшебные)))) может га.но они??

Добрый вечер друзья. Почему новый дмрв (с ацп 0.996) показывает на бортовом (и на диагностике) 12-13 кг на холостых (~880). массы подтянул (корпус, зачистил на аккуме, под компом в салоне). Авто ваз 2114 2009 год. Блок январь 7.2, дмв 116 бош. Благодарю

Не троит но и стабильно не крутит движок. Теперь еще пропуски появились (то 2, то 4 цилиндр +множественные пропуски зажигания). Братве привет.

О_о почему тогда прежний хозяин авто ставил 037 на блок М73 О_о. Мда. Но суть уже не в этом. вообщем был я этого чудо мастера)))) Как диагност не знаю, но шутит он не хуже КВН. Говорит начнем с того, что производитель данного автомобиля - самый х.ёвый в мире))))))))))) она же говорит едет и хорошо)))))) но я ему объяснил что другие такие же двигатели работают вполне таки ровно. На что он ответил, что все движки разные....все параметры говорит по диагностике в норме. Как считаете он прав или все же он просто диагност-реаниматор, тоесть выясняет только если машина троит, течет или еще какой очевидной ерундой страдает. Интересно мнение настоящих профи.