тас

вместе где соединяются все 4 трубы ввари штуцер для ввертывания дк - другого варианта без онлайна нет -только по штатному дк сможешь настроить собрав обучение блока. а так кидай прошивку -поправим хх

дк в комплектации стоит ? скинь прошивку на которой ездиешь!

зачем изобретать -когда есть готовое решение -преобразователь для откатки обычно 300 ват используют 12/220в-в продаже вполне доступен ........

смотря для каких целей выбирать -авто с 154 уже редко используются -для себя можно прошиться в мастерской по ремонту кассовых аппаратов . ну а если у вас все авто на базе эбу154 то такой прогер -продал недавно из за не надобности - Программатор «ROMTool» предназначен для перепрограммирования микросхем ППЗУ 27C256, 27C512 и 27E512 (электростираемые), применяемых в контроллерах систем управления двигателями автомобилей «ВАЗ», «ГАЗ» и «УАЗ», а также для добавления в программное обеспечение дополнительных функций. Программное обеспечение, входящее в состав программатора функционирует на базе персональной ЭВМ под управлением операционной системы «Windows-95» или выше совместно с программатором, подключенным к последовательному порту компьютера и юсб ком переходника .........

при отстроенной поправке -которая соответствует текущему состоянию авто ....

чем больше воздуха в мотор поступит -тем динамичней будет авто и это достигается изменением обьема или установкой распредвалов . в вашем случае -прирост мощности перепрошивкой даст 5% и поедет за счет переобогащения смеси

J5U07G26-лутьшее произведение ваза -зачем портить . может стоит форсунки почистить и сменить дмрв ?

ее не впаивать нужно- а на панельку сажать .мс 27с512 и w27e512 и w27c512...... потому как может прийдется чего нибудь поправить -с первого раза может не заработать как хотелось.....

чето уж совсем урезано -----в оригинале катушка запитана от реле стартера через диод

а чтобы не сначало, нужно по обучению внести коррекцию

если поставить прошивку серийную с дк -то есть шанс что через некоторое время пройдет обучение -и ездить будет до сброса эбу .

вот укажешь место обитания -может кто и найдется !

без онлайна -только собрать обучение по штатному дк и сделать коррекцию- а после мощностные смеси подбирать -но пальцем в небо !!!!!

чудеса бывают при подключении шдк и отстройкой в онлайн . а так ждать того ,кто под ваш конфиг скинет прошивку -которая не факт что поедет как нужно. авто не указано ,обьем тоже,давление ,ресивер,форсунки ......

ну и как же тебе подсказать ? авто не указано ,обьем тоже,давление ,ресивер,форсунки ,ацп дмрв. ну и правила форума не читал!

вот из хелпа СМС к программе J5 On-Line Tuner -Цитирую : Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора. 1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно). 2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 - 1.1%. 3. Снимите штатные форсунки и установите новые. В калибровках пока не трогайте динамику, а статику выставьте табличную для новых форсунок (ее как правило, не сложно найти в справочных данных). Если в справочной таблице статика приводится в других единицах (не мг/мсек, а в мл/мсек), то найдите в ней этот параметр и для штатных форсунок. Путем составления пропорции (и не вдаваясь в переводы величин из миллиграммов в миллилитры) пересчитайте статику для новых форсунок. На всякий случай запомните, что тестовой жидкостью для большинства форсунок является n-Heptan, плотность которого можно найти в справочниках по химии. 4. Заведите двигатель, прогрейте. Подключите газоанализатор. Изменением динамической производительности для точки 13.8 - 14 вольт верните показания СО к той величине, которая была выставлена при использовании серийных форсунок. 5. Отключите генератор. Изменением динамической производительности для точки 11.8 - 12 вольт добейтесь того же самого СО. 6. Постройте таблицу динамики, проведя линию через полученные 2 точки. Строго говоря, характер изменения динамики форсунки нелинейный (особенно в области малых напряжений питания форсунки), но на практике, в диапазоне напряжений от 12 до 14 вольт достаточно линейной зависимости. 7. Включите генератор. Процесс калибровки закончен.

а как у вас смеси отстраиваются -если не трогать заложенные в прошивке -то как бы богато получается --есть ли калибровка исправленная для работы без лямбды и на бензине ?

Смотря где стоит компьютер акпп. если отдельно от основного - то для автомата -есть калибровка хх для акпп. и включается она программно замыканием на массу определенного входа на эбу -пин 78 .

для автомата -в названии прошивки вместо i стоит m- речь шла про " I "

взаимозаменяемы -а отличаются теми калибровками которые изменены -чтобы ответить на сей вопрос нужен сток и тюненая прошивки -и сравнивать их в редакторе -что мешает это сделать ?

перепрошивать нужно весь софт -нельзя шить калибры одного софта в другой софт - те шить нужно фулл и калибры одного софта

для давления 3 кг -ставте статику 2.57 и для давления 4 кг -подбирайте -н-р 3.4 и еще и динамику форсунки подбирать или хотябы вставить от волговской прошивки ........

прошивку надо изготовить под газ -чтобы не было хлопков при пхх и угол приподнять немного -а то на бензине звенеть будет! ошибка 1602 -от того что снимается клемма акб.

но прежде подкинуть вв провода на время -наверняка такого раньше не было ?