тас

автор Павел ! "Скажем так -если льём 95 то точно она нужна. А так -92 всё также приемлем. Она поинтереснее в плане динамики однозначно. Хотя и экономка интереснее стока. "

что за провалы -раскачка -колебания ? пробуй поиграться углом и поправкой бцн при хх. кидай произведение...........

119 еще голосов 50 не хватает -активнее!!!!!!!!!!!!!!!

Обратку пережимать нельзя! насос менять не надо -менять регулятор давления ...... с похожей конфигурацией прошивка в 127 посту http://www.auto-bk.ru/forum/topic/42/page__st__120 для начала попробуй -похоже каталась в онлайне. готовой нет под этот блок .........

в спорт ПО реализован режим использования удк в качестве широкополосного режима. немного хелпа ОЛТ: Широкополосное регулирование с обычным ДК. Флаг "Широкополосное лямбда-регулирование" должен быть выставлен, флаг "ДК=>1 / RCO=>0" выставлен. Зона регулирования в этом режиме должна соответствовать всем режимам работы прогретого двигателя за исключением режима ПХХ. Для этого необходимо: · выставить всю таблицу "Зона регулирования" в 1, за исключением первого графика, соответствующего минимальному наполнению (малые наполнения соответствуют режиму ПХХ, в котором регулирование должно отключаться) · запретить мощностной режим выставив таблицу "Граница зоны экономичного режима" в 101 или больше, при этом таблицы "УОЗ для мощностного режима" и "Состав смеси для мощностного режима" не будут использоваться В данном режиме необходимо запретить обучение соседних точек таблицы самообучения, выставив "Градиент таблицы обучения" в 0. Состав смеси в режиме такого регулирования может отличаться от стехиометрического, то есть, таблицу "Состав смеси при работе с ДК" можно менять в сторону обогащения. Обычный ДК может нормально отслеживать составы смеси от 14.7:1 до примерно 13:1 (и даже богаче, определяется качеством и состоянием датчика). Для корректной работы ДК в широкополосном режиме рекомендуется выставить температуру включения лямбда-регулирования не ниже, чем 75 град, а время прогрева ДК при высокой температуре не менее 60 сек. Соответствие напряжения ДК и состава смеси определяется таблицей "Напряжение ДК от состава смеси", причем, эта таблица должна корректироваться для каждого экземпляра датчика индивидуально. Рекомендуется следующий метод построения данной таблицы.

так надо поэксперементировать!. узкополосный дк может правильно отслеживать с.меси от 14.7 до 13:1 и это при наличии програмного обеспечения. Вот немного из хелпа к СТР: Обработка сигналов ДК осуществляется только в том случае, если во флагах комплектации установлен флаг Датчик концентрации кислорода. В модуле 20-мс цикла производится опрос АЦП ДК, его программная фильтрация с помощью апериодического фильтра (коэффициент фильтра жестко задан в программе и не калибруется), затем для определения состояния ДК применяется релейная функция с гистерезисом: Диагностика ДK осуществляется проверкой попадания величины Ulam в диапазон, определяемый калибровками Минимальное напряжение АЦП ДК для диагностики и Максимальное напряжение АЦП ДК для диагностики. При выходе измеренного значения за указанные пределы выставляется соответствующий флаг ошибки ДK и система переходит в режим работы с разомкнутой петлей.

да речь про давление топл.насоса. прошивка под давление 4кг и на я 7.2 -было бы 4 то можно было бы на я 5.1.1 калибры перенести...

проверить компрессию.........

нет так делать нельзя - но в прошивке spt -574 есть возможность широполосного лямбда регулирования

откатать в онлайне шдк ...... не пробовали. катал на я7.2 с давлением 4кг без дф и станд форсы........ давление какое ?

Судя по названию "прошивка HL53..." с частичной поддержкой лямбда регулирования -наверно убрана поддержка лр?

Можно поставить 27w512 или 27с512-запись с адреса 8000н.

на каком софте ? по какому пину переключение? какой картой открывать прошивку ? и если можно то скиньте !!!!!!!!

может оно и едет ! и настроена изменением статики форсунок 1.5 для волговских -оригинально! токо вот как с холостым ходом -не льет ли ее?:

расскажите поподробней про 2-х режимную на бошь 797+

попробуйте проконтролировать давление топлива после пуска. попробуйте заводить с педалью в "пол"-тем самым очистите цилиндры от топлива которое попало в цилиндрах при не герметичности форсунок.

в разьеме который подключен к иммо коротить 9и 18. в блоке мочить не надо -он и так не обучен.

В 3- х темах одно и тоже пишите -так что доходчивее или набивка постов!

раз индикатор состояния не светится - то и блок иммо отключен. Который замыкает 9 и 18 пин. Блок под левой "коленкой" водителя.

Вопрос решился бы, если подключили диагностику, а там видно -в идентах написано PROPAN Если ездить на хорошем 98 , то и детонации не будет!

подскажите какой дамп грузить в иммо блока эл.пакета и в какую м\с ?

главное отличие -нет в в ADG0I56 прошивки диагностики пропусков воспламенения, а это усложняет диагностику . а вот из ADE1I52 можно сделать е2 -отключив косьвенно 2 -й дк и убратьошибки по нему - сейчас езжу на 52 без 2-й лямбды.

76,5% угол открытия -это для бошей такое значение .

валы с таким подьемом и бошь не совместимы . ставить я 7.2 и катать в онлайне шдк.

именнно эта больше 170 не едет ? не настроена -льет ее на переменном дросселе, а богатая смесь плохо горит. бцн -откуда взято?-построено или так руками поднято? очень много измененных калибровок -достаточно было построить поправку бцн и угол подобрать.