k_alex42

Для загрузчиков установил отдельно на комп ХР, без антивирусов, интернета и др. программ. Голую ОС. Чтобы не было факторов, влияющих на стабильность процесса записи.

А где осциллки, то?

Не уж-то, новая версия проги вышла, с добавлением пункта "Отключение троения двигателя" Надо бы еще добавить "Самоочистка форсунок каждые n км.", "Авторегулировка клапанов", "Автоматический слив масла".

Ок. Глянем осциллки. Интересно.

Ну, так выкладывайте. Или ноу-хау денег стоит?

Характеристики Диамага позволяют беспроблемно делать диагностику всего ДВС, за исключением анализа КАН-шины. Но, и для нее нужен более анализатор, а не осциллограф. Вся ценность мотортестеров в наличии программной обработке снятых сигналов. А Компас, и даже Автоскоп проигрывают Димагу и МТ-про. Например, у Автоскопа нет окна сравнения цилиндров, где очень удобно сравнивать осциллки ДР. У Компаса не реализована функция эффективности цилиндров. По-моему, нет даже окна анализа зажигания, где можно вывести парад цилиндров и линейные графики. К тому-же, у Диамага скрипт Рх реализован удобнее, чем у Автоскопа, часть функций автоматизирована, добавлены дополнительные маркеры симметрии и т.д.

Диамаговский ДД надежней будет. В смысле корпуса. Крепкая сталь. Однажды, закусило в свечном отверстии при выкручивании. Мучил его свечной головкой с хорошим воротком туда-сюда, пока не выкрутил. Думал, сломаю датчик. Не фига. Резьбу в свечном отверстии подпортил, дюралью забило резьбу датчика. Потом, просто леркой поправил и все. Датчик очень крепкий. Одно неудобство - длиной чуть больше свечи, и есть некоторые трудности с твинкамовскими движками. Но, сделал удлинитель из шприца Жанне для установки датчика и быстро теперь ставлю. Работает как зажим у основания датчика. Им вкручиваю датчик, а свечным ключом без воротка дальше заворачиваю. Сейчас, всегда перед вкручиванием ДД смазываю резьбу графитовой смазкой. Совершенно согласен. Все датчики, кроме ДД сам сделал. Все нормально работает. Сейчас есть задумка сделать оптический датчик для индикатора качества смеси ИКС-1 в УФ-диапазоне для контроля качества сгорания на тех движках, куда его можно вкрутить. При стехиометрии, спектр сгорания углеродов имеет максимум в УФ-диапазоне и по амплитуде импульсов сгорания можно поймать оптимальную смесь. Хочу проверить теорию. Пока есть трудности с усилением и фильтрацией сигнала с УФ-сенсора, т.к. рядом все-таки ВВ-провод находится. Может, придется световод применить.

Вообще, конструкция ВВ-датчиков должна предусматривать возможность пробоя вв-проводов. Т.е. должен быть экран, соединенный с "массой", на который происходит разряд. Входные цепи осциллографа тоже должны иметь защиту. А для защиты осциллографа от зависаний можно использовать на входах синфазные ферритовые фильтры на кольцах.

Калина, скорее всего, уже с CAN-шиной. Нужна Про версия программы для работы с ELM.

Конденсатор и резистор можно расположить где удобно, хоть в разъеме распаять, не критично. Пластину из двухстороннего стеклотекстолита вырезать и одной стороной к крокодильчику припаять. Нижнюю часть пластины и крокодил соединить с общим проводом.

Вот, пожалуйста...

Добрый день. Во-первых, хотелось бы узнать, что с машиной? Какие симптомы? Если судить по выложенным скринам, то видно, что распредвалы СПЕШАТ 1 зуб, а не отстают. Лучше бы, если есть ДД снять осциллку ДД+ДПКВ или ДПКВ+ДПРВ. Там бы все увидели. Если возможно, снимите ДР на прокрутке с меткой синхры.

А что в окне анализа ДД показывает? Еще, первым делом, Тест эффективности цилиндров надо было бы сделать. Сразу бы общую картину увидели.

С гибкими шлангами большая погрешность будет. Проверено на сайте Мт-про...

Вот, зайдите, почитайте про удлинители http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=148&start=0

От Диамага дорабатывать не надо.

Уже много раз задавали здесь вопросы по взаимозаменяемости датчиков. Датчики подходят. Только, надо входной диапазон каналов для ВВ-датчиков подкорректировать наверное. Форму сигнала они точно искажать не будут.

Когда уже грамотно писать будем? Язык сломать можно... Для чего вам ОСЦИЛЛОГРАФ? Для диагностики или так, для себя машинку глянуть?

Есть. Только, по ссылке не открывается. Наберите в поиске - меандр радиотехника. Будет ссылка на Википедию. Там откроется.

Вот импульсный сигнал и зависимость его формы от гармонических составляющих.

msn, то, что Вы имеете ввиду про микросекунды форсунок common rail, то это время реакции клапана. Т.е. время от подачи сигнала открытия форсунки до начала движения клапана. Само время открытия клапана значительно больше. Честно говоря, дизелями не занимаюсь, но длительность несколько микросекунд имеет участок пробоя импульса зажигания. А с их отображением проблем у Диамага2 нет. Про меандр спорить с Вами не буду. Только скажу, что сняв сигнал такой формы прибором, не обладающим достаточной частотой дискретизации и соответственно полосой пропускания можно ошибочно приговорить блок. Посмотрите, чем настоящий меандр, или импульсный сигнал отличается от Вашего. И про влияние гармоник на форму импульса гляньте http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%28%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%29 Выкладываю и осциллку, где ложные импульсы синхронизации отсеиваются.

msn : Длительность импульсов впрысков (пилотные, пред, основные, завершающие) в несколько мкс, их не будет видно. Какая полоса пропускания у Диамаг? k_alex42 :Какие микросекунды?! Вот про Common Rail:Дизельные инжектора подают топливо в камеру сгорания за одно открытие. Они имеют несколько фаз: Первая фаза предварительного впрыска — короткий импульс, который снижает шумность и позволяет сократить выброс Nox. Основная часть топлива подается во время основной фазы впрыска, а затем происходит финальный впрыск топлива. Он необходим для сокращения вредного выхлопа путем его выжига в каталическом конвертере-накопителе, поднимает температуру выхлопного газа для регенерации фильтра взвешенных частичек. Он происходит вплоть до 180 градусов оборота коленвала. Объем впрыска колеблется в пределах 1 мм³ до 50 мм³ на полной нагрузке. Продолжительность впрыска 1-2 миллисекунды. k_alex42 :Что Диамаг это не увидит? Даже Авоасс-экспресс сигналы этих форсунок видит (см. скрин ниже) msn : Хотя бы чуть-чуть разобрались перед тем как писать. Написали откровенную чушь. Вот пример, частота меандра 1 МГц, частота дискретизации 6 МГц. Какие 200 Мгц, от куда вы это все придумали? k_alex42 :Если у вас на скрине меандр, то увольте... Это ограниченная синусоида. Фронт и спад завалены. Чтобы правильно отобразить импульсный сигнал, его фрон/спад, всплески, то нужна та частота дискретизации, про которую я писал. msn : Да ну :) И куда эти эффективные импульсы синхронизации тут делись? k_alex42 :Здесь сигнал синхры просто пропал по какой-либо причине. Может, щуп отошел. На реальных сигналах у меня такого никогда не было. msn : Каким это таким образом прога поймет что маленький импульс это правильный а большой не правильный. Вы хотя бы читайте что вы пишите! k_alex42 :А вот это ноу хау разработчика. Чуть позже выложу скрин, где это показано. Сейчас не под рукой.

Сколько раз уже говорил, что лучший мотортестер - это голова диагноста. Ребята вон, с помощью Диско и Автоасс успешно машинки делают. А если знаний мало, то никакой прибор не поможет....

Отвечу по-порядку. Почему это вы решили, что нельзя Диамагом проверить дизельные форсунки? При наличии необходимых датчиков можно прекрасно все посмотреть. Пробовал на дизеле подключать самодельный датчик вибрации на подающую трубку форсунки. Сигнал видно. Но, нужно отфильтровать лишние шумы. Думаю, что проблема эта скоро исчезнет - на Диамаге в ближайшее время появятся цифровые фильтры. Второе. Если вы имеете ввиду частоту КАН-шины, то и МТ-про тут не помощник. Согласно теореме Котельникова минимальная частота дискретизации для оцифровки ГАРМОНИЧЕСКОГО сигнала должна минимум, в 2 раза превышать частоту сигнала. Для правильного отображения импульсных сигналов, частота дискретизации должна быть в 2 раза выше максимальной частоты в спектре. Т.е. мы должны например, для частоты импульсов в 1 МГц оцифровать примерно до 10-й гармоники - это 10 МГц. Соответственно, частота дискретизации без применения методов интерполяции сигнала должна быть примерно в 20 раз больше. Т.е. 200 Мгц. При использовании интерполяции, можно и 20-50 МГц. Так что повышенная частота дискретизации Мт-про не более, чем рекламный ход. Для анализа зажигания DIS достаточно и 300 кГц на канал. У Диско и Постолографа1,2 еще меньше частота, но это не мешает при работе с системами зажигания. Может, только импульсы пробоя будут иногда занижены. Еще. Приведите хоть один пример, когда вы задействовали все 8 каналов в работе, чтобы вам понадобилась максимальная частота дискретизации. Для того и существуют настройки пользователя (Мт-про) и тесты (Диамаг), чтобы выделить нужные измерения в группы, а не смотреть кашу сигналов на экране. Хотя, можно вручную включить несколько любых каналов и посмотреть что вам хочется. По-поводу анализа зажигания в реальном времени. В первом Диамаге была такая возможность. Во втором, производитель сознательно ушел от этого. Дело в том, что у Мт-про канал синхры аппаратный и не позволяет гибко перестраиваться по уровню во время перегазовок. У Диамага 2 в канал синхронизации добавлен отключаемый пиковый детектор и ПО анализируя длительность и амплитуду импульсов синхронизации эффективно выделяет их на фоне помех. Причем, это делается очень эффективно - импульсы синхронизации могут быть даже меньше по уровню, чем ложные, а ПО их определяет. Но, это возможно только после анализа записанного сигнала, потому-что компьютеру требуется некоторое время на обработку. Можно сделать и в реальном времени, как на Диамаге 1, но достоверный анализ будет только на ХХ. Ну, а теперь скрины по остальным утверждениям (сравнение цилиндров и анализ зажигания), чего, по-вашему мнению нет у Диамага2. И кое-что еще.... Ошибочка - читать : Открытие выпуска...

Однако, ажиотаж на покупку . Придется наверное, подождать.