k_alex42

Вот и Диамаг2 обзавелся скриптом Рх www.diamag-osc.com/news

Так я про TECU2 писал. Так я про TECU2 писал. А про ELM было сказано, что он плохо работает по К-лайн, но в будущем возможно, будет использоваться в программе для работы по CAN.

ELM-ка тоже позволяет довольно серьезно работать с некоторыми авто. Например, прога TECU2 для японцев.

У меня тоже подозрение на катушки. Тем более они не оригинал. Возможно характеристики с оригинальными не совпадают.

Здравствуйте.Mazda Family Подъехал клиент. Говорит, что после замены катушек зажигания стал загораться " Джеки чан". Прочитал скрепкой ошибки. Ошибки по катушкам 0351, 0352. Под рукой мотортестера нет - смотрел возле дома. Катушки брал новые, правда, не оригинал. Машина на резких перегазовках не троит. Тянет хорошо. Если обнулить ошибки снятием клеммы АКБ, то ошибка не появляется. В движении тоже нормально. Стоит заглушить, а потом завести двигатель, то секунд через 20 ошибки вновь появляются. Что может быть? В случае неисправных катушек были бы пропуски воспламенения. А здесь все ок. Завтра хочу глянуть осциллом, что покажет. Почему контроллер выставляет ошибки? У кого какие версии?

Здравствуйте. Хотелось бы узнать, что это за сканер. Есть пользователи этого прибора?

У меня все оборудование смонтировано на стойке с колесиками высотой 170 см. Там и лампа, которую можно напавить в любое место. Осцил, Диамаг2 подключен к стационарному компу. Вообще, часть неисправностей находится без приборов, на этапе осмотра моторного отсека. То трубочку забыли надеть, то разъем с датчика, то возьмут что-нибудь перепутают....

Опережение на линейке маркерами не отображается. Вертикальные красные и синие маркеры - это точки закрытия/открытия клапанов. Градусы этих маркеров можно ввести для разных двигателей и сохранить в настройках линейки.

Вообщем, не важно кто каким прибором работает. Главное - результат, полученный с его помощью. А DSO NANO у меня тоже есть. Помогает иногда, когда на выезде.

Границы линейки точнее ставьте - на пересечении восходящего склона с нулем. В опциях линейки можно поставить галочку "разрешить двигать оси вручную". Тогда можно будет подстраивать и промежуточные маркеры 180, 360, 540 гр. для компенсации неравномерного вращения КВ. Опережение - это зона отображения градусов левее линейки. Т.е. при включенной опции "показывать градусы" курсор мыши в пределах поля линейки будет отображать абсолютные градусы.

Это как гидрокомпенсаторы должны щупом проверяться? Они в рабочем состоянии выбирают весь зазор. А проверить их можно нажав ручкой отвертки сверху на гидрик. Если легко продавливается - значит не держит. Вот пример работы с линейкой.

Почему-то на первых двух скринах мазда написано. Те осциллки? По форду - метки ГРМ смотреть надо. Вторые вершинки должны быть ниже первых. Похоже р/вал опаздывает. А вообще почему линейкой не воспользовались? Включите линейку и расставьте точки откр./закр. клапанов. Так нагляднее будет.

Значит, Мт-про4 сыроват еще. А так "каждый кулик свое болото хвалит". Если вас устраивает Мотодок, то и слава богу. Просто, когда говорили про диф. каналы и т.д., то как-будто преимущества Мотодока описывали. Я же говорю, что такие же "фишки" и в других мотортестерах есть.

Посмотрите на сайте Mlab, какие проблемы с Мт-про4. Пока еще все исправят. А диф. канал, хоть один, но на любом нормальном мотортестере есть. В частности, и на Диамаге2. Считаю частота дискретизации должна быть достаточной для нормальной диагностики авто. А просто ее увеличение - это маркетинговый ход для привлечения покупателей. К тому же ужесточаются требования к каналу передачи.

У Мотодока, я считаю, цена завышена. Подключение через сетевой адаптер тоже имеет свои сложности для обычного пользователя - прописка сетевых адресов, настройка протоколов, влияние антивирусов... HiSpeed USB вполне обеспечивает пропускную способность канала мотортестера. А при использовании хорошего кабеля с фильтрами можно получить хорошие результаты.

Здесь же OpenDiag лежит. У самого Сканматик1 и эта прога. Друг друга дополняют - на Сканматике1 нет ЭБУ М75, а в OpenDiag - есть.

Для автодиагностики нужен прибор, обладающий специфическими функциями - возможностью проведения определенных тестов авто, автоматическим анализом записанных сигналов. Обычный цифровой осциллограф не обеспечивает этого. Хотя наличие и характеристики сигналов посмотреть можно.

Ответ на скрине. И уточните цилиндр для синхронизации. У вас 4-й.

Если свеча черная, значит топливо поступает и форсунка не причем, хотя может не держать и лить топливо. Замерьте компрессию и катушки местами поменяйте. Попробуйте установить новую свечу и завести. Если цилиндр не заработает, то скорее всего нет компрессии (возможно прогар клапана).

Согласен.

Я считаю, что минимум необходимых настроек - это не недостаток, а скорее достоинство. Да и не согласен я, что Диамаг2 только для начинающих. Характеристики прибора на уровне современных мотортестеров, причем, шумов меньше. И чего не хватает Диамагу2, по сравнению с Мт-про и Постолографом для качественной диагностики авто?

Снимите сигнал ДР на впуске прокрутка, отключив разъемы с форсунок. И инвертируйте сигнал. А то смотреть не удобно. И желательно, осциллки системы зажигания на ХХ и с перегазовкой.

Вот скрин с пробоем ВВ-наконечника 2 цилиндра. С подсосом пока нет.

Все правильно, пишите на usbosc@mail.ru. В выходные дни Алексей не отвечает. Пишите в будни.

Линейкой пользуюсь для экспрессдиагностики, поэтому осциллки не сохраняю. Скажу только, что пробовал смотреть ДПКВ, форсунки, ИКЗ. ДПКВ хорошо видно, форсы пробовал еще на первом варианте линейки (РЭС49 на 24В, сейчас на 48В), сигнал слабый был. На новом варианте не пробовал. ИКЗ видно очень хорошо. Но, картинка зависит от расположения датчика относительно катушки. Надо подбирать место, где лучше всего видно сигнал. Ну и, пока приходится пользоваться ручной синхронизацией. На форуме Диамага задавали вопрос об экспрессдиагностике. Алексей обещал сделать автоматическую настройку, как в Автоас-экспресс.