Serga

Пролей-Каша .Татарстан .Тетюшский р-н.

Проверить осциллографом момент и прохождения сигнала от ДПКВ до ЭБУ.Аналогично отЭБУ до КЗ.Напругу на КЗ в момент пропадания искры.ЭБУ тоже можно вскрыть промерить.

Ничего хорошего я не почуствовал поставив когда то на 21083 эту КПП от Венгерки .Скорость резко уменьшилась.Ощущение как сцепление пробуксовывает.Вот если бы на такую КПП шестую то тогда бы супер.Ты сам хоть пробовал.

Маслянной пленки хватит в том и другом случае.Это просто инфа по 21126 отличия хонинговки от предыдущих блоков.

Хонингование цилиндров 21126 производится в соответствием с более жестким требованием фирмы Federal Mogul обусловившими ужесточения требования к шерховатости рабочих поверхностей.Вся там ШПГ этой фирмы. 21124 хонингуют по требованиям АВТОВАЗА.

СВР прав.Уменьшением или увеличением зазора в 0.01 даже 0.02 от номинального шумы не уберутся.Там много других факторов влияющих на это.Я тоже предупреждал об зтом клиентов всегда.Вот например на одной ВАЗ21083 промерил зазоры оказались нормальными .Поменяв пятаки на новые даже где то в + - 0.02 шумы почти пропали .Причина на пятаках набило канавки по ребру они и прыгали там в стаканчиках.Не во всех СТО ставят новые пятаки.Обычно б\у от других клиентов.А от регулировки на холодную или на горячую с опытными зазорами мощности двигателю не прибавит.

Пробег в 132тыс.у меня уже пройден ролики не менял помпу тоже .Ремень подстраховавался менял через 50тыс.Старые ремни ГРМ практически не отличаются от новых.Они все Германия POWER.Снимал ремень. проверял на люфты все ролики. помпу.все внормальном состоянии.Шумов со стороны ГРМ нет.прислушываюсь каждый раз при утреннем запуске.Думаю до 150 пройдет спокойно.Потом машинку поменяю все равно.Знакомый на Приоре вообще не хочет трогать ГРМ до 150 тыщ.Намотал он уже 140.Не знаю что теперь ставят на свежих Приорах .Первые Приоры все равно качественно комплектовали.хоть что бы вы тут не говорили!

VIVISEKTOR писал уже он не хочет дальше разгребать СТЭВАЗ.Он пишет свою программу.А по СТЭВАЗу надо сообщать Ю.Маслову и тогда все это он передаст С.Федосееву.

Да еще если типа BU941Z припаиваешь ноги и сгибаешь его под углом 90.В некоторых случаях сгибаешь и прижимаешь сверху на пластик к ключу рядом.На ощупь он не сильно греется.

У Я5 нет внутри ключей зажигания.У блоков с катушками (не путайте с модулем ) эти ключи внутри.Микас5.4 7.1 Я7.2 м73 В797 и.т.д.С Микаса 5.. надо подточить выступающий торец коллектора наждачком.чтоб уместился.А 848 ставился на коммутаторы первых 08.да и по моему во многих ранее авто с коммутаторами.Знакомый телемастер припаивал 3ий вывод на коллектор .Базу и эммитер подрезал припаивал проводки к ним на плату обматывал хлоп.изолентой весь транзистор и прижимал к плате через поролон крышкой. Резистор по базе другой ставил забыл сейчас номинал.И что удивительно работало!Я думаю не стоит так заморачиваться ,можно найти аналог свой.Я выпаивал недавно с МЗ СЕВЕР.Новосибирского.

Надо было и ШПГ выбить наверх проверить соосность шатунов с поршнями гнет при встрече с клапанами даже шатуны.Очень все жидко облегченно сделали.Прежде проверить направляющие втулки клапанов.Они тоже получают хороший удар при загибе клапанов.На ЧИПТЮНЕРЕ есть статейка расход масла так там на Калинах. не исключение и Приора направляющие втулки со смещенным центром аж на 0.3 мм устанавливают на Автовазе! А так нужен тщательный визуальный осмотр.Плиту придется снова скинуть.

Еще советский аналог КТ848А он еще здоровее.

GS14C40L BTS2140-1B ISL9V3040S3S NGB8202NT4 MGB20N40CL NGT1S20N36G3LVS BUK866-400IZ BU941Z NGD8201NT4 14N36GVL N803AB N529AB IRF740 HGTP14N36G3VL замена.

В Украинском 0529.3734 точно должен быть ключ такой.Только по 09 год выпуска.С 10г. один я разломал а там составной транзистор из двух .Потом какой то впаял без маркировки похожий работает на ура .Резистор рядом посмотрите зеленый в ЭБУ. бывает прогарает.

Советую не эксперементировать Вам с роликами ГРМ так как родные надежней .Обрыв ремня обойдется в немалую сумму так как клапана загнет.и поршня могут рассыпаться.И надо вовремя устранять шумы исходящие со стороны ГРМ.Не забывать про ремень.Хотя и заложен пробег в 200 тыс.

Вчера ради интереса тестил ЭБУ БОШ 7.9.7+ на Ниве всеми имеющимися бесплатными прогами.Этот блок взяли только три.Это kwp -d . Стеваз ViViSektora . Sens Diagnos 1.2.5.Остальными как не пытался не смог.М73 они тоже читают.Адаптер самопал на МАХ232 и МС33199.под КОМпорт.Длина кабеля у меня с к линии до адаптера 22 метра.

А какие там биполярные транзисторы Q1-Q6 ?

Отличия КПП 2108 есть.В передаточном числе главной пары.На 2108 КПП ставили 63\17 .63\16. 65\15.Могу ошибатся в числах но их три вида.У Приоры как на 10ке 63\17 пара.Задний 305ый Автоваз поставил закрытый.Он у них на испытаниях развалился наделал много бед.Автоваз проявил смекалку с миниум затрат.Лучше бы первичку уперли в подшипник на коленвале.Да на приводах поставили бы муфты чтоб диффер не разбивало.

Госту.Вытащи свой ( светодиод ) посмотри на него нить накаливания видишь?

А если присутствовает еще и подсос во впускном тракте правильно ли будет верить мотортестеру по уст.ГРМ?

На ЭБУ Бош 7.9.7 и Я 7.2 один контакт на управление обмотки реле вентилятора 68 по минусу скажем так. Реле включается и выключается по достижении температуры двигателя.А как промежуточное значение реализуется (первая скорость) на вентиляторе?Прошивка регулировает или блок отдельный на винт стоит?У меня Приора сразу его включает.

У меня был случай 2 раза я разбирал проверял ставил генератор поверив клиенту.что РР с рабочей машины .В итоге как я и предположил дефект в РР.Подключив через щетки лампу 12в 5вт подав напряжение на вход 12 и 15в РР реагировал как надо.А на генераторе ротор не возбуждался при возрастании нагрузки РР сразу отсекал напряжение.Купив новый РР он тоже не пошел видимо был брак.Поставив уже 3ю таблетку пришло все в норму.Вроде там ничего и нет такого сложного а причина банальная.

Всем привет.Может из этой проги что нибудь подойдет хорошая графика и все просто.Но дальше Я7 ЭБУ не берет.

Прозвони все три вывода от статора между собой . Проверь не замыкают ли на корпус.Да и еще раз убедись регулятор хоть целый .Сколько ОМ на кольцах ротора и сколько МОМ от них на корпус.?

На одной 21120 было так; На ходу иногда начинает троить вплоть до остановки .Симптом проявлялся редко .Два раза приволакивал домой он ее на чалке.Утром опять она у него заводилась нормально.Я с ней 3 дня урывками провозился.Ошибок 0.АЦП норма.Оказалась причина окисление проводов на + генератора.открутил там посинело аж.Падало общее питание от АКБ на ЭБУ не хватало.Но почему ЭБУ не выдал ошибку вопрос.