ДМРВ

[ptw]

масса должна быть в косе от от ЭСУД http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33346/

Изменено 10 марта, 2013 пользователем ptw

[lexa3036]

масса должна быть в косе от от ЭСУД http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33346/

А изза этого может быть такое когда стою на холостом ходу смотрю по диагностики показывает что иногда приоткрывается заслонка на 1% или это изза другого?

[Dmitriuk]

А если на прямую от аккумулятора массу кинуть?

Напрямую не советую - мозги уложите. Хотя, дело хозяйское - если чужих мозгов не жалко, тогда валяйте.

Если по нормальному делать, то надо разобраться в чём причина и найти где идёт потеря тока в цепи массы ДМРВ. Иногда описанные выше процедуры не помогают, потому что причина не в проводах а в блоке.

 

А изза этого может быть такое когда стою на холостом ходу смотрю по диагностики показывает что иногда приоткрывается заслонка на 1% или это изза другого?

Может

[lexa3036]

 

Напрямую не советую - мозги уложите. Хотя, дело хозяйское - если чужих мозгов не жалко, тогда валяйте.

Если по нормальному делать, то надо разобраться в чём причина и найти где идёт потеря тока в цепи массы ДМРВ. Иногда описанные выше процедуры не помогают, потому что причина не в проводах а в блоке.

 

 

Может

Спасибо кто отозвался.щас - 25 потеплеет займусь поиском если не поможет то провиду новый провод

[iceman]

А у мня ситуация с ДМРВ довольно нестандартная (может кто сталкивался?). Пришла машина ваз 2108 с инжекторнвм 8 клапанником от 2114, хозяин жалуется на большой расход и плохую работу мотора. После первого осмотра, увидел что лампы диагностики нет вообще, а проводка в плачевном состоянии. Диагностика показала неработоспособность ДМРВ, РДВ, ДПДЗ, а так же цепи вентилятора охлаждения. Хозяин оставил авто на восстановление. Я полностью разобрал проводку, устранил все протертости и обрывы в проводниках, заменил рассыпавшийся разье дмрв и поставил проводку на место (подключив при этом лампу чек энжайн к индикатору подсоса на родной панели).

После всего сделанного ошибки в памяти эбу (блок VS5.1) осталась только ошибка по РДВ, которая по -моему вызвана дефектами дроссельного узла (замена рдв и проверка проводов ничего не дала).

Но основная проблема в том, что теперь автомобиль при работе очень сильно дымит, а причина этому увеличеное время впрыска из-за завышения показаний ДМРВ. При полностью прогретом моторе, холостой не падает ниже 1100 об/мин и приэтом расход воздуха около 20-25 кг/час.

Хозяин авто говорит что дмрв нет еще и полу года, - по внешнему виду, он действительно новый. Померял тестером напрядение на колодке дмрв, - в покое 0.99-1В. Датчик действительно как новый, но при заведенном моторе напряжение поднимается до 1,7В. Проверил проводку дмрв, - все отлично.

Еще важный момент, на машине стоял воздушный фильтр пониженного сопротивления (нулевик). Может ли дмрв быть мертвым, но показывать в покое значения ацп близкие к идеалу??? КУда копать в данной ситуациии?

[mehanik48]

Может ли дмрв быть мертвым, но показывать в покое значения ацп близкие к идеалу???

Конечно может, попробуйте подменный.

[Aleksandr A]

После всего сделанного ошибки в памяти эбу (блок VS5.1) осталась только ошибка по РДВ, которая по -моему вызвана дефектами дроссельного узла При полностью прогретом моторе, холостой не падает ниже 1100 об/мин и приэтом расход воздуха около 20-25 кг/час.

КУда копать в данной ситуациии?

Подмените РХХ, проверьте ДТОЖ (при включении ВСО, АЦП ДТОЖ должно быть 0,37 - 0,45 В.), проверьте правильность установки ГРМ и задающего диска.

[ptw]

прошивку посмотреть что там,тарировку ДМРВ

[Racer595]

Подскажите пожалуйста. Дмрв до запуска двигателя показывает 0,98в, а после запуска 1,1-1,5в. Это нормально?

[Dmitriuk]

Подскажите пожалуйста. Дмрв до запуска двигателя показывает 0,98в, а после запуска 1,1-1,5в. Это нормально?

А вы сами как думаете? После запуска поток воздуха через ДМРВ изменился или нет? Если изменился, то как это должно отобразиться на его показаниях? Конечно, это нормально.

[serjei]

Подскажите пожалуйста. Дмрв до запуска двигателя показывает 0,98в, а после запуска 1,1-1,5в. Это нормально?

так и должно. в этом его функция и заключается.

[Dmitriuk]

А у мня ситуация с ДМРВ довольно нестандартная (может кто сталкивался?). Пришла машина ваз 2108 с инжекторнвм 8 клапанником от 2114, хозяин жалуется на большой расход и плохую работу мотора. После первого осмотра, увидел что лампы диагностики нет вообще, а проводка в плачевном состоянии. Диагностика показала неработоспособность ДМРВ, РДВ, ДПДЗ, а так же цепи вентилятора охлаждения. Хозяин оставил авто на восстановление. Я полностью разобрал проводку, устранил все протертости и обрывы в проводниках, заменил рассыпавшийся разье дмрв и поставил проводку на место (подключив при этом лампу чек энжайн к индикатору подсоса на родной панели).

После всего сделанного ошибки в памяти эбу (блок VS5.1) осталась только ошибка по РДВ, которая по -моему вызвана дефектами дроссельного узла (замена рдв и проверка проводов ничего не дала).

Но основная проблема в том, что теперь автомобиль при работе очень сильно дымит, а причина этому увеличеное время впрыска из-за завышения показаний ДМРВ. При полностью прогретом моторе, холостой не падает ниже 1100 об/мин и приэтом расход воздуха около 20-25 кг/час.

Хозяин авто говорит что дмрв нет еще и полу года, - по внешнему виду, он действительно новый. Померял тестером напрядение на колодке дмрв, - в покое 0.99-1В. Датчик действительно как новый, но при заведенном моторе напряжение поднимается до 1,7В. Проверил проводку дмрв, - все отлично.

Еще важный момент, на машине стоял воздушный фильтр пониженного сопротивления (нулевик). Может ли дмрв быть мертвым, но показывать в покое значения ацп близкие к идеалу??? КУда копать в данной ситуациии?

Ежели ХХ выше нормы то и сигнал с ДМРВ будет выше нормы. Я думаю, там в чем-то другом проблема. Посмотрите ДПДЗ, в первую очередь При положении ДЗ "по нулям" напряжение с него должно быть где-то в районе 0.46 вольта

Еще РХХ может подвисать или вообще не работает - заклинил в одном положении.

[frandebef]

Всем Привет!!Прыгает показание АЦП ДМРВ 0.98 - 1.00 это нормально???

[serjei]

Всем Привет!!Прыгает показание АЦП ДМРВ 0.98 - 1.00 это нормально???

если я правильно понял, при включеном зажигании ?

[frandebef]

НУ да.

[serjei]

не должно. я бы для начала почистил контакты разьема дмрв.

[frandebef]

Чистил

[ввк52]

по поводу отдельной массы на ДМРВ-Меня эта тема три года затрахивала! протяну все массы-всё пучком.Летом после дождя аж глохла от захлёба и АЦП поднималось до 1,074. ДК не справлялся,ругался.Собрал все массы в пучке ЭСУД в одну обжимку и пустил отдельный провод на массу под тоннель воздуховода.Сделал так потому что при раздербанивании проводки эти массы висели на одной ветке только в разных местах на обжимках,ну я решил "слепить"их пораньше и все в одной точке.Ацп устаканилось и стало 0,996-1,016. Прошла неделя Стало 1,016.Вроде в пределах. Прошел дождь-1,035... Терпение моё лопнуло,проверил падение непосредственно с ДМРВ на аккум-просадка была.Кинул провод на массу аккума-ЧУДО! АЦП 0,996!!! Завёл,проехал-всё пучком! Но радости длиться пришлось не долго-после включения вентилятора обороты не падали ниже 1650...После перезапуска всё приходило в норму.

Кинул массу не на аккум а непосредственно на кузов-АЦП в идеале и никаких глюков.Катаюсь уже две недели,расход радует!ДК не ругается.Мгновенный расход по бк упал литра на полтора на тех же участках дороги (ну в городе) Вот так то господа. Огромный респект за консультацию моему хорошему Товарищу с ником ТАС. Реально разбирающийся человек что в настройках что в электронике.Не сочтите за рекламу.

PS Кидали массу на кузов на авто моего товарища-АЦП упало но появились глюки с оборотами.Видимо нужно делать всё в комплексе и на блоке тоже.

Изменено 2 июня, 2013 пользователем ввк52

[Tully]

в 2110 многие забывают протянуть место крепления кронштейна (на который крепится контроллер) к кузову, а потом матерятся что без доп масс не обойтись.

[frandebef]

по поводу отдельной массы на ДМРВ-Меня эта тема три года затрахивала! протяну все массы-всё пучком.Летом после дождя аж глохла от захлёба и АЦП поднималось до 1,074. ДК не справлялся,ругался.Собрал все массы в пучке ЭСУД в одну обжимку и пустил отдельный провод на массу под тоннель воздуховода.Сделал так потому что при раздербанивании проводки эти массы висели на одной ветке только в разных местах на обжимках,ну я решил "слепить"их пораньше и все в одной точке.Ацп устаканилось и стало 0,996-1,016. Прошла неделя Стало 1,016.Вроде в пределах. Прошел дождь-1,035... Терпение моё лопнуло,проверил падение непосредственно с ДМРВ на аккум-просадка была.Кинул провод на массу аккума-ЧУДО! АЦП 0,996!!! Завёл,проехал-всё пучком! Но радости длиться пришлось не долго-после включения вентилятора обороты не падали ниже 1650...После перезапуска всё приходило в норму.

Кинул массу не на аккум а непосредственно на кузов-АЦП в идеале и никаких глюков.Катаюсь уже две недели,расход радует!ДК не ругается.Мгновенный расход по бк упал литра на полтора на тех же участках дороги (ну в городе) Вот так то господа. Огромный респект за консультацию моему хорошему Товарищу с ником ТАС. Реально разбирающийся человек что в настройках что в электронике.Не сочтите за рекламу.

PS Кидали массу на кузов на авто моего товарища-АЦП упало но появились глюки с оборотами.Видимо нужно делать всё в комплексе и на блоке тоже.

В смысле из разьема ДМРВ вывел провод и кинул его на кузов???

 

в 2110 многие забывают протянуть место крепления кронштейна (на который крепится контроллер) к кузову, а потом матерятся что без доп масс не обойтись.

А что контроллер тоже должен быть обязательно заземлен??