uncle_sem

промыть и отрегулировать дроссельную заслонку, проверить натяжение тросика газа. промыть РХХ. нормально оформить тему - хотя бы год выпуска указать.

никто точный диагноз по интернету не поставит. тебе ж не хочется попадать н абабки, если вдруг не в датчике дело? а если б тебе по интернету посоветовали его поменять, и дело оказалось не в нем - я уже представляю сколько вою бы было... для ремонта машин нужно оборудование и документация. благо на дворе 2014 год, а не 1995. и автодату, еситроник, толеранс дату, воркшоп - не только можно найти, но и обязательно нужно иметь. как и осцилл. и проверять датчики не отключением, а приборами.

ты вначале с ошибками определись.

ошибка по мап может быть в некоторых аварийных случаях, типа когда машина глохнет, или еще чего, то есть напряжение с мап не такое как предполагается ЭБУ. если появляется редко - забить. если часто - смотреть когда появляется.

ну так пускай бы покупатель заморочился на эту тему.. теперь ИМХО только по запчастям. но это долго и муторно.

так а нахера было его списывать, а сейчас заморачиваться? может разумнее было сразу продать?

думаю, речь о реботе насоса на винсе. там фильтр не поможет, вроде как насосы летят именно из-за химии. думаю, для виннса есть смысл поставить отдельный бачок с редуктором и компрессором.

моё сообщение читал? был у меня такой мотор намедни - нет там опорного. и всё нормально себя чувствует.

буквально позавчера делал сеат с АЕЕ - опорного на лямбду там нет. тоже 0.05В.

если я правильно помню - то РХХ там шаговый. а значит при его отключении он остаётся в том же положении.

а автодата или еситроник что говорят по этому поводу? как на мой взгляд, выходное напряжение 7В с расходомера - переборчик. еситроник говорит - 2 контакт +, 4/5 минус, 1 сигнал - 0.7-1.3 на ХХ.

и что именно ты собираешься там кодировать и адаптировать?

поставить и настроить софт на КПК видимо будет еще сложнее, так что придётся ждать свой из ремонта, если такая простая "проблема" как найти номер порта ставит в тупик...

для программирования микросхем нет ничего лучше программатора ;) а уж какой программатор под какой ОС работает - это другой вопрос ;)

фордовские ЭБУ - КРАЙНЕ надежная штука. летят очень редко. но если издох - то фиг найдёшь что там не так. ;) да и с учетом их надежности - думаю на разборках не должны дорого стОить...

этим моторам для запуска нужны сигналы с трёх датчиков - оборотов, начала отсчета и распредвала. причем все они должны быть строго синхронны. при рассинхронизации ошибок может не быть.

хм. диско у меня нет, а всё остальное отлично работает на семёрке х86 - не х64.

ник - DUZI. или здесь, или на других форумах.

ну вот у меня самоделка, и отлично я вижу и сколько форсунки наливают, и факел. просто промывка бывает со снятием и без. что применять - зависит от того чем и насколько сильно загрязнено. при промывке без снятия конечно ни факел ни производительность не посмотришь.... тем не менее в некоторых случаях и она может помочь.

если ДК молчит - то что еще нужно-то? проверить питание на подогрев, и если оно есть - то под замену его. вообще неплохо бы тип двигателя указать, чтобы понять о какой машине речь...

наоборот - больше. вначале время на установку зверя, потом на головоломки почему то не работает, почему это, потом снос зверя и установка нормальной XP/

ну так проверь тестером напряжение с лямбда-зонда, и найди причину того что оно повышенное. из-за дырочки в коллекторе маловероятно что лямбда выдаст повышенное напряжение. по детонации - теоретически может, но тоже маловероятно.

осцилл с дисплеем. разъемы не такие как на мотортестере, свои, мелкие. датчики брать не нужно, нужно их сделать. пластина двухстороннего фольгированного стеклотекстолита и конденсатор не помню на сколько - можно погуглить - и вот готов емкостной датчик. для удобства его можно прицепить к прищепке. почти любое реле, или датчик коленвала - и вот уже есть индуктивный датчик. раз, два, три

можен не стОит смотреть назгузку на незаведённом моторе? она несомненно связана с сигналом МАПа, который естественно на заглушенном моторе показывает атмосферное давление, что равносильно максимально открытой дроссельной заслонке.

не зонта, а зонда. и ошибки лямбда-зонда бывают разные. низкий уровень, высокий уровень, обрыв подогрева, медленно переключается и т.д. у рено часто ошибка по лямбде появляется и висит, пока он не прогреется и не начнет работать. потом сама пропадает.