uncle_sem

если я правильно помню - то РХХ там шаговый. а значит при его отключении он остаётся в том же положении.

а автодата или еситроник что говорят по этому поводу? как на мой взгляд, выходное напряжение 7В с расходомера - переборчик. еситроник говорит - 2 контакт +, 4/5 минус, 1 сигнал - 0.7-1.3 на ХХ.

и что именно ты собираешься там кодировать и адаптировать?

поставить и настроить софт на КПК видимо будет еще сложнее, так что придётся ждать свой из ремонта, если такая простая "проблема" как найти номер порта ставит в тупик...

для программирования микросхем нет ничего лучше программатора ;) а уж какой программатор под какой ОС работает - это другой вопрос ;)

фордовские ЭБУ - КРАЙНЕ надежная штука. летят очень редко. но если издох - то фиг найдёшь что там не так. ;) да и с учетом их надежности - думаю на разборках не должны дорого стОить...

этим моторам для запуска нужны сигналы с трёх датчиков - оборотов, начала отсчета и распредвала. причем все они должны быть строго синхронны. при рассинхронизации ошибок может не быть.

хм. диско у меня нет, а всё остальное отлично работает на семёрке х86 - не х64.

ник - DUZI. или здесь, или на других форумах.

ну вот у меня самоделка, и отлично я вижу и сколько форсунки наливают, и факел. просто промывка бывает со снятием и без. что применять - зависит от того чем и насколько сильно загрязнено. при промывке без снятия конечно ни факел ни производительность не посмотришь.... тем не менее в некоторых случаях и она может помочь.

если ДК молчит - то что еще нужно-то? проверить питание на подогрев, и если оно есть - то под замену его. вообще неплохо бы тип двигателя указать, чтобы понять о какой машине речь...

наоборот - больше. вначале время на установку зверя, потом на головоломки почему то не работает, почему это, потом снос зверя и установка нормальной XP/

ну так проверь тестером напряжение с лямбда-зонда, и найди причину того что оно повышенное. из-за дырочки в коллекторе маловероятно что лямбда выдаст повышенное напряжение. по детонации - теоретически может, но тоже маловероятно.

осцилл с дисплеем. разъемы не такие как на мотортестере, свои, мелкие. датчики брать не нужно, нужно их сделать. пластина двухстороннего фольгированного стеклотекстолита и конденсатор не помню на сколько - можно погуглить - и вот готов емкостной датчик. для удобства его можно прицепить к прищепке. почти любое реле, или датчик коленвала - и вот уже есть индуктивный датчик. раз, два, три

можен не стОит смотреть назгузку на незаведённом моторе? она несомненно связана с сигналом МАПа, который естественно на заглушенном моторе показывает атмосферное давление, что равносильно максимально открытой дроссельной заслонке.

не зонта, а зонда. и ошибки лямбда-зонда бывают разные. низкий уровень, высокий уровень, обрыв подогрева, медленно переключается и т.д. у рено часто ошибка по лямбде появляется и висит, пока он не прогреется и не начнет работать. потом сама пропадает.

любой мелкий осцилл и обычные датчики, как для мотортестера - емкостные, индуктивные. сам пользуюсь dso nano - весьма удобно.

УОЗ смотреть стробоскопом. должны плавно подняться до примерно 1300 и так остаться.

скорее всего перегрев. на моем люкее 702 ставлю 280-320 градусов. как правило - 280. 320 только если что-то большое паять нужно, так быстрее прогревает. по температуре эти станции обычно врут, так что тут подбирать температуру экспериментально.

если батарея мёртвая, а оно на то сильно похоже - прошивка поможет разве что "продлить агонию".

снять осциллку с ДПКВ+ДПРВ. обратить внимание не только на синхронизацию сигналов, но и на уровни. для эксперимента отключить этот G40. и да, бывает что отсутствие сигнала на самом деле - сбитые метки. очень неплохо бы попытать клиента - с чего началась проблема, и что делали после.

на этом моторе датчик холла работает в качестве датчика коленвала и датчика распредвала. соответственно, вольности а-ля "почти то же самое", "небольшая разница в конструкции", "выставил на глаз" - не допускается от слова "совсем". по каталогу проверить номер трамблёра - устанавливался ли на этот двигатель. убедиться, что шторки не сдвинуты на валу - видал я такое китайское чудо, когда искра проскакивала когда бегунок был чётенько между цилиндрами. выставить зажигание как положено, в базовых установках. UPD: пробил по еситронику - да, ставился на шкодовский AEE. значит убедиться что он нормально сделан, и выставлять зажигание.

ты не новичок, ты писатель. ответ на твой вопрос есть по твоей же ссылке, в таблице чуть-чуть ниже. я же смог сходить туда, прочитать и найти этот ответ?

для моновпрыска идет трамблёр 030 905 205 AC, для марелли и мотроника - 030 905 205 AB

читать не пробовал по ссылке? комплектацией отличается. и цветом. добавили: Нагревательный элемент паяльника - 1 шт., Жала паяльника - 3 шт., Насадки фена - 3 шт., Вакуумный съемник - 1 шт., Очиститель жала - 1 шт.