uncle_sem

всё что делалось пару лет назад - это прикольно, но очень давно было. так как машина не работает СЕЙЧАС, то и проверять всё нужно не три года назад, а сейчас. та же прокладка из пивной банки могла за это время прогореть, например.

тут вопрос для чего нужна станция, и как долго она будет окупаться. 1000 евро - это огромная сумма, и если не использовать такую станцию "на всё катушку" - то окупаться она будет очень долго. а в авторемонте задачи как правило не трубуют такого дорогого паяльного оборудования, значит и станцию можно взять сильно попроще и подешевле, а на сэкономленные деньги - накупить целую гору другого оборудования. фактически, получится купить и паялку, и осцилл/мотортестер, и допустим автоком, vcs, лексию и клип. и в принципе - закрыть весь мировой автопром по диагностике. а вот если ремонтировать ноутбуки - то всё вышеперечисленное нафиг не упало, зато паялка чем лучше тем лучше, простите за каламбур ;)

а что там давление топлива? а то тупизна, белые свечи, и ошибка по бедной смеси - достаточно прозрачно намекают на нехватку топлива, либо подсос воздуха. напрашивается дохнущий насос, забитые сетки, клинящий EGR...

боюсь, что течь просто идет от 100КГц.... для этого несомненно usb1.1 хватит.

у USB1.1 максимальная скорость - 12Мбит. о каких 100МГц речь?

да зачем длиннее 5м-то?! а эзернет выбран потому что скорость выше. а при высоких частотах дискретизации скорости usb не хватает. ну и плюс развязка, конечно.

P1000 - фигня, она на фордах появляется сразу после стирания ошибок, и должна пропадать после нескольких поездок. а ошибка по PATS.. если не заводится - то начинать с простого. может акум дохлый, просадка при пуске, вот оно и не работает. собственно, смотреть когда появляется ошибка - сразу после включения зажигания, или после прокрутки.

если EGR 5-контактный, то есть с обратной связью, то глушить его бусполезно - если он не закрылся, то сигнал обратной связи имеет обень сильное влиение на работу мотора, точнее системы управления. делать полноценную диагностику - не чтение ошибок, а анализ параметров.

Увы но пока от него никуда не денешься. а винду отменили уже чтоли? я еще могу понять чтение ошибок с планшета или телефона - типа экспресс-диагночтика, хотя это не диагностика, а именно чтение ошибок. для полноценной диагностики у девайсов на андроиде маловат экран, работать неудобно. а уж прошивка - она ТОЛЬКО по проводам должна осуществляться, никаких беспроводных интерфейсов! соответственно, и устройства на андроиде в основном мимо, да и зачем? что, человек, занимающийся прошивкой не может себе позвонить ноут?!

а можно подробностей насчет волшебной прошивки? для каких ЭБУ подходит, нужно ли обрезать провод иммо и т.д.?

не, воркшоп - это не толеранс, это совсем другое. названия vivid workshop, info2000, atris technik и что-то еще кажется было. я вот на новый ноут впер версию аж 2012 года. брал на рутрекере. но там нюанс к крэком - нужно откатывать дату, но при этом первую машину нужно выбирать пока дата еще старая. то есть софт дату проверяет не только при пуске, но и при выборе ПЕРВОЙ машины. я доооолго не мог понять чего ему не хватает ;) это несовместимость оперы с движком форума. тэкс, проверочка: тъвердый знак. как видим - у меня этой проблемы нет, опера - 12.х. вероятно можно рекомендовать апдейт оперы.

да что ж тут посоветуешь? нужно смотреть в момент появления ошибки. судя по расшифровке ошибки - похоже на сбитые метки. может шпонка где разбира и метки скачут?

да поменял датчик холла и отправил. или метки все же выставил. просто человек, как все нормальные герои, не ищет легких путей. издалека заходит. о - ошибка по датчику холла. а не проверить ли мне ДПДЗ и ДТВ?

машина старая и простая. по ней всё есть в любой мультимарочной доке - автодата, бош, воркшоп, толеранс. в ЛЮБОЙ. даже эльза не нужна.

ДТВ там появились на поздних вариантах. но нахрена искать датчик, если можно вначале посмотреть схему? какие могут быть проблемы при проверке датчика холла?! ну есть нюансы, не спорю - ну так о них написано было в самом начале...

у меня вот эльзы нет - и чиню как-то такие машины.... странно. ладно, берем еситроник, пробиваем по номеру ЭБУ - видим что это мотроник 3.2. открываем схему - видим отсутствие датчика температуры воздуха. делаем вывод: уймись ты уже с тем датчиком, займись датчиком распредвала. светодиод, кстати, цепляется между плюсом питания и выходом датчика. ну и через резистор, естественно. ну и проверять ДХ нужно осцилом. впрочем, можно встать на сигнальный провод ДХ тестером относительно массы или плюса - не важно, и медленно прокрутить за коленвал при включенном зажигании, контролируя показания тестера. лучше сделать несколько оборотов. сигнал должен становиться то крайне близким к напряжению питания, то крайне близким к нулю. если этого НЕ происходит - то либо неисправен датчик, либо отсутствует шторка. если сигнал в норме - дальнейшие проверки без осциллографа невозможны. как объяснить элементарные проверки еще проще - я прям и не знаю уже. PS: "крайне близким" подразумевает отличие примерно на 0.5-1.0В. то есть низкий уровень не выше 1.0В, высокий - не ниже 4В. 3В - это сигнал неопределенный, такого быть не должно. да не с чем там разбираться.... эльзу скачал, пользоваться - не скачал. в схему для этой машины заглянуть - не судьба наверно.надо еще на торренте поискать hands.sys и brain.dll. я, впрочем, в свое время эльзу тоже ниасилил с наскоку - но нашел себе массу заменителей, которые меня более чем удовлетворяют по работе. а эльзу снес в поисках свободного места на винте. ноут был слабенький совсем.

а может меточки проверить, а? буквально на той неделе тема была. ну классика же - три датчика, рассинхрон - не заведется. при этом насос при вкл зажигания отрабатывает. а то что хелла не выходит на диагностику - это типичная проблема.

вычислить какие цилиндры не работают, проверить на предмет подсосов/перепатынных ВВ проводов, неработающих форсунок.... для начала можно компрессию проверить.

за цену оригинала можно купить несколько штук китайских клонов. ИМХО на данном этапе рулит автоком, плюс для азии, видимо, vcs. дальше клоны клипа и лексии. но тут уже смотреть по маркам и покупать то, чего больше приезжает в ремонт. а потом уже можно купить и бош, и ланч и карман.

а китайский вагком не используется случайно? ибо у них были версии софта, которые тупо переписывали содержимое епромки у адаптера на ft232 на свое - не проверяя, что именно за адаптер подключен.

нормально датчик можно проверить только осцилом. потому что у датчика холла важны УРОВНИ сигнала. а у полудохлого датчика именно уровни могут уходить - и соответственно не будет распознавания сигнала с него. допустим, "низкий уровень" стал не около нуля, а вольта так два. всё, привет. светодиод при этом может и мигать.

не бывает для опеля программы для работы через ELM и с такими же возможностями как у опель-сканера. есть vauxcheck, но его возможности - более чем скромные...

подожди, скоро диагносты отупеют настолько, что будут на форумах спрашивать почему лампочка не горит и как проверить. оно уже к тому идет.

шайтан! я буквально на этой неделе такой опель делал. но решил что ради управления насосом перепаивать ЭБУ глупо (да и клиент в принципе знакомый) и тупо посадил управление на землю. зажигание включил - насос работает. и хер с ним.

это форд, тут всё по своему. серый провод лямбда-зонда смело садить на массу, проблема должна сняться. опорного 0.5В на сигнальном провода на фордах НЕТ.