uncle_sem

на дворе 2015 год, можно нагуглить практически любую информацию, в том числе и по форсункам. более того, в некоторых случаях достаточно проверить форсунки - и увидеть что они льют по-разному, да еще и факел плохой, и если после промывки производительность выровнялась а факел улучшился - уже можно говорить об успехе процедуры, потому что как минимум из-за выравнивани производительности машина начнет работать лучше.

проверяйте подсосы воздуха дыммашиной. там есть под коллектором очень красивый патрубок системы вентиляции. если это конечно такой двигатель как я думаю...

много лет работаю разными осцилами без заземления и не вижу проблем.

вот! понаставят домофонов - приходится кусты через интернет искать! дожили!

прикрутить-то можно, только толку мало будет. равно как и прикручивая к не тому оборудованию. скажем у vcs и автоком совместимы только пара-тройка переходников. и воткнув не тот - может и волшебный дым из прибора выйти. просто не зная от какого оборудования переходники - непонятно нужны они или нет, и их реальная стоимость.

видимо просто не попадались. хватает их у нас...

ADR согласно еситроника с 94 года пошел.

в очередной раз убеждаюсь, что к темам на орфмах автовладельцев о недобросовестных автосервисах, нужно на профильных форумах создавать темы о хитровыпендреных клиентах...

тип двигателя какой? а то малоли - моновпрыску заслонку пытаешься адаптировать ;) для безтросовых заслонок 060 группа базовых, для тросовых 098 или 001 группа базовых установок. или в ланче нет базовых установок?

обманки - для второго датчика. первый - регулирует смесь, как его исключишь-то?

машина "сыровата"? ну не сырее всяких калин-малин. и по безопасности проходит. насчет "российских реалий" - ну так был тестдрайв при минус 30 кажется. нормально там всё. хуже чем в тепле, заметно хуже. но вполне эксплуатируемо.

так поищи где у него жиклёр.

причем тут зажигание к цвету свечей?!

халявной автодаты на русском в природе не существует, но есть варианты - а именно, WOW, в состав которого входит автодата.

с трамблером аккуратнее, туда абы что ставить нельзя. теперь по оборотам. для любого ремонта нужно включать логику. машина не держит обороты. но это не карбюратор, значит есть какая-то система стабилизации оборотов ХХ. но клапана ХХ нет, а вот у дроссельной заслонки есть электропривод. вероятно обороты регулируются именно ей, и она при визуальном осмотре - засрана. поэтому моем, а дальше гуглим "адаптация дроссельной заслонки". а раз уж сняли трамблер, то я сразу скажу, что регулировать зажигание нужно стробоскопом, но предварительно включив базовые установки, первую группу. обороты при этом поднимутся примерно до 1200.

эксель. при минимальных знаниях программирования на VBA - получается отличная база. а эти минимальные знания элементарно добываются в интернете. ;)

допустим vcs и автоком. и учись читать. это неоднократно обсуждалось.

скорее всего отличаются только корпусом и качеством сборки. ну и может быть наличием блютуса. вопрос поставлен вполне конкретно, даже с фотками. правда мелкими.

ширину окон в трамблере мерял? номер трамблера посмотрел? или будем гадать дальше? да в жопу тот трамблёр уже всунуть. выкинуть и поставить нормальный, с разборки, по номеру, от такого же мотора.

ошибка по низкому напряжению в ходе базовой установки - однозначно из-за севшего акума.

я ж не говорю что плохой. просто рассчитан на классическую систему зажигания. а сейчас используется либо dis либо индивидуальные катушки. а так-то я тоже для классики использую старый минский мотортестер.

полностью согласен с Крокодилом! хотя есть и исключения. скажем, если распечатка преподносится клиентом следующему специалисту не как руководство к действию, а как предварительный диагноз. понятно, что раз на месте не устранили - то он может быть и неточным. распечатку с диагностики я как правило не даю. не, ну юнискан у меня допустим стоит на стационаре, принтер там есть. одну кнопку нажать не проблема. а вот если ноут? по вайфаю? и мгновенно положить какой-нить вагком? да ну его в пень! ну и опять же - как правило клиенты приезжают не за распечатками, а за результатом. а если остались какие-то сомнения в непрофильных проблемах - на обратной стороне заказ-наряда пишем свои рекомендации. а вот заказ-наряд - это очень важная и нужная штука. и его нужно и заполнять, и выдавать, и базу клиентов на компе вести.

не нужно оправдывать кривизну рук или источника питания его типом. можно и трансформаторным спалить чего-нить. вообще, самый разумный вариант - взять акум от бесперебойника или автомобильный, взять в китае БП вольт на 12-15-24, и пару DC-DC преобразователей. далее собираем такую штуку: к сетевому БП подключаем один преобразователь, регулируем на выходе напряжение и максимальный зарядный ток для зарядки нашего АКБ. скажем 14.2В и 0.5А. подключаем на выход наш АКБ. к нему же подключаем еще один преобразователь (который должен быть повышающе-понижающим, чтобы у нас была возможность и поднять напряжение с аккумулятора до 13-14В), выставляем на нем то напряжение которым мы будем питать ЭБУ, и тот максимальный ток, который нам нравится. по желанию - докупаем в китае же модуль вольтметр+амперметр для измерения выходного напряжения и тока. не исключено, что есть и готовые решения. но они будут сильно дороже. тут стоимость решения будет баксов 20, плюс аккумулятор. БП примерно 10, преобразователи и вольтамперметр - ну пусть по три, хотя скорее дешевле. плюс данной конструкции - энергонезависимость. если у вас внезапно пропало 220В - ничего не случится.

явно не посмотрел стоимость доставки. паялки и БП - тот редкий случай, когда есть смысл не заказывать из китая, а брать на месте.

ух, раритетище.. правда, мало кому он сейчас нужен такой, для только классической системы зажигания и без графического экрана....