uncle_sem

а маф там точно тошиба, или таки ХИТАЧИ? ошибка осталась только по заблокированному двигателю?

ты бы описал, что такое "легли форсунки"

как по мне - ДК1 вяловат. фронты затянуты. но чтоб аж 16 литров - не думаю. а что там топливные коррекции, кстати?

это что ты такое с ней делаешь, что паяльники летят?!

надо нормальную диагностику делать - юнисканом или мотроник-диагност, и смотреть не только ошибки - но и датастрим. ну или проверять ВСЕ датчики вручную. и прозванивать их до блока - возможно разьемы где-то перепутаны, или допустим ДПДЗ показывает максимальное открытие. как вариант - проблема по высоковольтной части, и из-за высокого уровня помех система глючит. а может где-то масса банально отвалилась.

дополню. каждым оборудованием нужно уметь пользоваться. не стОит пользоваться тем же мотортестером на ВСЕХ машинах, независимо от неисправности - при условии что не стоит цель срубить максимально бабла. для себя - можно. но ГЛАВНАЯ цель диагноста - поиск и устранение того на что жалуется клиент. в принципе у старых машин - при помощи мозгов и тестера можно устранить 50% проблем. из них еще 50% - даже без тестера, просто по опыту. но тем не менее для современных машин сканер просто необходим - в подавляющем большнстве случаев. но при этом важно не наличие сканера, а умение им пользоваться. да я уж писАл на соседнем форуме...

у китайцев в пределах 150 баксов.

во впускном коллекторе давления как-бы не бывает у безнаддувных машин, и давление от дымогенератора отлично проблему выявило. потому что при разрежении там если и будет подсос, то очень незначительный, и найти его будет очень сложно.

а причем тут компрессия вообще? там что - непосредственный впрыск? думаю, все же обычный. значит колечко с цилиндром никак не связано. я вообще клизму повесил и качаю руками. для проверки на подсосы давление вообще особо не нужно. это для проверки системы evap, да когда очень малая утечка - тут да, может понадобиться и давление какое-то...

ну а какой тогда выход? как мыть допустим в УЗ ванне? давление там не создашь, а закрытые форсунки мыть вообще бесполезно.

а существуют ли более-менее современные ноуты с компортом и/или pcmcia слотом? силикомовская карточка есть, так что приналичии pcmcia я легко получу железный компорт, даже два. сейчас пользуюсь деллом и компаком - и ком и лпт есть, но медленные они уже, работать не очень приятно...

14.22В это НАПРЯЖЕНИЕ, а не ток. НЕЛЬЗЯ путать эти вещи...

при частоте 2 Гц? это практически штатная работа форсунки. почему будет седло разбиваться? я понимаю при кавитации там, и прочих хитрых режимах. а тут-то как?

не диагностика показывает норму, а ошибок нет. это сильно разные вещи. а кроме ошибок там что-то увидеть очень сложно. поэтому ручками, ручками. тестер, манометр и т.д. несомненно, в этом случае неисправность нужно искать тогда когда она проявляется.

откуда там взяться пульсации? это линия, которая висит в воздухе. подключи к-лайн адаптер, посмотри на светодиод, который должен мигать при активности на к-линии и не заморачивайся.

ИМХО если есть ошибка по ДПКВ - то начинать с нее. но прорблема с оборотами будет наверняка в другом месте. например подклинивающий РХХ или подсос воздуха - в том числе и через EGR. по расходомеру данные есть в автодате. если нету автодаты - скачайте. если не можете - значит держите эталонные датчики на все машины, как в ВАЗовских мануалах рекомендуется...

нет, не так. 4-5 это земля, 16 +12В. 7 к-линия, 15 л-линия. там будет 12В, но слаботочные. контролькой сразу просядет до 0.

проверять проводку ДПКВ, ну и осцилом смотреть - без вариантов. впрочем, если проводка посыпалась - то тоже менять без вариантов...

таки вася диагност - это русифицированный вагком. и с VAS ничего общего не имеет ;) от себя могу порекомендовать взять вагком посвежее и не заморачиваться.

олово брать оно осообо и не обязано, если честно. ну и уж что-то, а жало - вообще ни разу не проблема. даже в нашей дыре жала в ассортименте на любой вкус.

ни с одним блоком нет связи? а магнитола родная стоит? связываться хочет по к-линии или по кану? если магнитола неродная - пробовать отключить. если связь по кану - возможно глючит какая-то из релюшек, у меня было такое.

а нельзя ли привести конкретные ссылки на документацию, где этот бред написан? масло масляное. запрещают использовать то что не разрешают. опять же - можно ссылочку на документ, где дается прямой запрет на использование не дилерского оборудования, с перечислением запрещенных приборов? рекомендую погуглить на предмет porsche piwis. или порше - не авторитет? вы так лихо постоянно упоминаете запрет использования оборудования, что мне становится всё интереснее почитать это место в документации. а нельзя ли уточнить, каких именно два высших? мне вот интересно просто.

у стареньких мазд-тое-ниссанов и самодиагностики-то толком нету... только блинки и читать. ручками проще... а вообще, что мешает попробовать? убедиться что в переходнике к-линия с разьема машины выведена на 7 контакт обд-гнезда переходника, что никакие опасные сигналы (первичка катушки зажигания например) не выведены на обд-гнездо переходника, и вперед, с песнями... спалить так точно ничего не получится.

у тебя кнопка капс-лок запала. или шифт.

не, все же старый совковый паяльник - это совсем не то. жало обгорает и не меняется, перегревается постоянно, греется долго... паяльной станцией работать гораздо приятнее. и температура регулируется, и жала не обгорают и легко меняются (и разные они есть, кстати), и греется быстро... хотя, мощный ЭПСН держу тоже - когда нужно что-то большое выпаять, или когда плата с большой заливкой землей например. допустим вот конденсаторы из материнок выпаивать - лучше ЭПСН пользоваться, тут у паяльника от станции мощи не хватает.