uncle_sem

тогда уж и прошивку сразу бы выкладывал. хотя, надо сказать, схема - фуфловая. и на компараторах, а не на спец-микросхемах, и не на 2313 с епромкой, а на чем там - 2051? программатор под нее еще делай...

что можно диагностировать хеллу васей-диагностом? нет, не доказал. хеллы были трех кажется поколений. некоторые вяжутся нормально, некоторые с шаманством, некоторые - только vds-pro или юнискан. те же коррекции актуальны для последнего поколения, с нормальной связью...

с хеллой НЕ ВЯЖЕТСЯ НИЧЕГО! проблема эта старинная, я даже переписывался в свое время с Россом на эту тему. он говорил что у них таких машин тупо нет. я ему посылыл номер блока, он говорил что посмотрит, попробует. хез чем всё кончилось. но хелла - однозначно проблемный блок в плане диагностики И в плане холодного пуска. да, с более поздними хеллами вагком уже важется. с ранними - там сплошное шаманство с непредсказуемым результатом. кому-то помогает какую-то скорость поставить в настройках, кому-то еще что-то.. вобщем шаманство. вдс-про вроде как читает. юнискан читает точно, но толку с юнискана ноль - ошибок там нет, а больше он ничего сделать не может. вдс-про у меня работал нестабильно, рвал связь часто. не знаю почему. вобщем, подытоживая мою мысль: 2.6 с блоком хелла - однозначно и неминуемо проблемные в двух моментах - холодный пуск и диагностика. лично у меня нет решения ни по одному пункту. был бы рад узнать это решение.

на самом деле хелла и холодный пуск - это опа. проги.. ну если вагком не вяжется - то досовский вдс-про. но толку-то? вроде как народ лечил перепрошивкой. но опять же - вроде как на более свежих машинах. в общем случае - решения нет. цивилизованного. можно поставить диод с резистором со втягивающего на температурный датчик для эмуляции супер-холодного мотора. становится лучше. но это, сами понимаете, не лечение, а костыли, и конкретные. цивилизованного решения лично я - не знаю. если кто поделится по секрету - обязуюсь не распространяться, тем более что машин таких приезжает мало. для более новых машин, когда есть уже связь с вагкомом - можно попробовать подправить адаптации. расход большой - неясно. смотреть как лямбды работают, хотя бы тестером. у хеллы вроде бы мап внутри блока? проверить целостность и правильность подключения шланга, и, кстати, просмотреть всю вакуумную систему, чтобы было подключено как положено. еще читал когда-то насчет заслонок хитрых внутри впускного коллектора. из-за них вроде как будет расход и плохая динамика. проверить не довелось. машин иаких мало, клиенты - зажимистые, не хотят экспериментов... слегка повышенные обороты в движении - нормально.

так горит или мигает? если горит - это дохлая приборка. если мигает - это реакция на датчики. либо теспературы двигателя, либо уровня жидкости. то что датчика уровня нет - не говорит о том что нет проводки к нему. которая и могла заглючить.

лампочка там срабатывает либо от перегрева, либо от датчика уровня жидкости. неисправен либо один из датчиков (уровня либо температуры), либо сама приборка. по реле и моновпрыску. 30 или 32 реле в 3 позиции стоит только на дигифантах, на мономотронике оно не нужно.

чего было-то? как решил?

фотографировал на стиралку, или на утюг? больше всего похоже на вид на город с колеса обозрения ночью.

sachs снова начал производить мототехнику. вроде как китацы для них делают. в итоге имеем вроде бы европейское качество по цене китайца. типа там новый 400 кубов за 3500 баксов.

это самый простой вариант. можно сделать на контроллере, плюс цифровой переменный резистор. тогда можно реализовать по несколько функций на одну кнопку. простое нажание, длинное нажание, даблклик. в принципе, так реализуется переходник от любой машины к любой магнитоле. либо через проводной интерфейс к штатному разъему магнитолы, либо через ИК, вместо пульта. но это уже довольно сложная разработка, это вам не резисторы перепаять ;) на форумах шевроле/опеле-водов темы по переделке кнопок на руле есть.

хм. я вроде +1 ставил. значит кто-то два раза заминусил. ну да ничего. лови еще плюсик ;) ибо работает - шо буря!

читать описание сброса адаптаций в программе. там нужно подержать несколько раз по 4000 оборотов, кажется.

проблемы с диагностикий у мотора ABC. там блок хелла. тут хитачи, и проблем нет. что такое код адаптации - неясно. судя по вопросу - топикстартер слабо себе представляет что ему нужно...

погуглить кан-шины опеля, их три. посмотреть какие блоки не читает, прикинуть на какой шине они сидят. прикинуть по схеме и прозвонить соответствующие релюшки.

троение при нажатии на газ - менять свечи и провода. ОДНОВРЕМЕННО. и заодно промыть расходомер воздуха.

опком без реле стОит баксов 50 или немного больше. 50 это наверно набор. так что в любом случае нужно иметь опельскан без кана и опком хоть какой - стоимость этого комплекта от 20 до 70 баксов. а дальше, если не хватает функционала опкома по кану - покупать опельсканер с каном.

если нужен кан - то однозначно опком. если как не критичен - то опельсканер, валяется уже ломаный с прошивкой на каждом углу.

ну это ж не отменяет того факта, что это нужно проверить и убедиться? ;) хотя бы попытаться выловить в какой момент возникает ошибка...

сопротивление проводов проверял? или понадеялся на то что оно новое? температурный датчик - зависимость стандартная, примерно как и у тазов. горячий 250-300 Ом, 40 градусов 1кОм, холодный мотор - в зависимости от температуры, при нуле где-то килоом 4-5 будет...

опельсканер с каном стОит дороже, чем китайский опком с каном. у опельсканера (у простого, но не думаю что у кановского будет по другому) очень хорошая функция - графики. в опкоме графиков нету, это иногда неудобно.

"автосканер опель" не берет разве? а юнискан? а оп-ком?

давление топлива, качество топлива, сопротивление высоковольтных проводов и бегунка. свечный провода 6кОм, центральный 2кОм, бегунок 1кОм. попробовать капнуть бензина во впускной коллектор - определиться много топлива или мало. проверить температурный датчик. опросить самодиагностику.

диагностику делать осциллографом. но если в блоке что-то сгорело, и возникают вопросы "как проверять" - ну наверно лучше бросать эту затею. заменить блок будет проще,быстрее, и дешевле. а в общем случае - искать схему соединений блока, проверять наличие всех напряжений сигналов и соединений, при наличии - подкидывать заведомо исправный блок, если заработало - искать что сгорело еще в неработающем блоке.

присоединяюсь к предыдущему оратору. софт у всех разный, качать что-то чтобы просмотреть чужие логи - извините, спасибо. оценивать опыт специалиста по статусу на форуме - это мягко говоря не умно. ну вот у меня стаж работы - больше 20 лет. и где это видно по форуму? правильно, нигде. дают советы как для новичка? ну так извините, опишите проделанную работу, и вот если будут советовать то что уже проделано - то будет повод для недовольства. а если предполагать что задавший вопрос и сам умный и всё знает - то ему вообще ничего не нужно отвечать. он же всё знает и сам, а? вывод - не задирайте нос, описывайте проблему и проделанные реботы и проверки максимально подробно и точно, все данные диагностики выкладывайте в максимально доступном виде, причем в идеале - текстом или картинками в теле письма. потому что качать архивы, распаковывать и видеть там вордовский документ с вставленными картинками - бесит.

для вагов однозначно лучше vcds