Ranger

уже эбу подменный пора подкинуть. Если занимаешься профессионально диагностикой, то блоки для подмены стоит держать в наличии. При этом они еще и продаются не плохо.

Ерунда полная. Стружка не в китай машинах, а в любых может быть. В любой нормальной установке стоит два фильтра, они же обычно и влаго отделители, стружку не пропустят ну ни как, ни в установку, ни в машину. Так же присутствует масло отделитель и масло отстойник для отделения попавшего с газом масла. Если вы его обратно в машины, из жадности , сами не зальете, то ни куда оно попасть само не может. Если вы будете себе масло в баллон с фреоном закачивать, догадайтесь что с вашим баллоном после 20-30 машины станет??? А вот обслуживать и менять ф-ра и масла в установке не забывайте, стоять не дешево, но установка то же нынче дорогая. При правильном ценообразовании все окупится. При этом установка сама прибыль начинает приносить, пока мастер параллельно другую работу выполняет.

методом тупо перекинуть, работать правильно не будет ни когда. Для сдвоенных катушек можно взять за базу старый софт для 1,5 л 16 кл с модулем зажигания, и на базе его отколибровать под 1.6 литра. (не перекинуть)

Вот теперь у нас уже два празника: День автомобилиста и день радио. Потом еще день пожарника к себе подтянем и еще кого нибудь. С праздником работников осциллографов и паяльников

ALEX, доброго дня. Подскажи пожалуйста, обновления Ниссан по складчине платные или как то еще?? Прочитал новости http://www.auto-bk.ru/forum/topic/37758/page__st__100 И про обновления (добавление) модулей для Ниссан либо я упустил, где писалось или нет? Как или за почем его получить (во всех складчинах учавствовал).

Вы хладоген заливаете обычно через какой порт, или то же через оба??? Все делается с одним портом в обычном варианте. Если масла добавлять сколько положенно, то ни чего не будет. У вас же компрессор отключен в момент заправки.

Не понял данного действия. Авто 8 кл , модуль старого образца. 4-ех проводный. 2 провода питание оставшиеся 2 это каналы 1-4 и 2-3 Вы поменяли каналы местами после прошивки эбу, а как до этого авто рабботала и ездила???? Она же к вам приехала своим ходом??? Вы что то путаете или при проверке вы перепутали провода от катушек к цилиндрам, а потом стали менять и провода к каналам.

товарищи специалисты. Вы сами провоцируете. Не отвечайте на глупые вопросы.Не засирайте сами свой форум общением с глупыми пользователями авто. Кто готов сделать ПО - цена и дальнейшее общение личка, а не выкладывание в открытом доступе решение вопроса для пользователя. Кто из данного города может решить вопрос - скинте свое приглашение и все. При этом когда вам нужно, вы же и я же, мастера не просите, а ищите того кто сделает и делитесь. Почему если кто то для себя = ему типа на холяву?????

когда эталона данного нет, снимай осцилограмму давления и по ней учись смотреть фазы. Там все видно не зависимо от типа авто.

Очень тяжело диагностировать систему ни имея минимального диагностического оборудования. получается меьтодом тыка, Если вы пользователь - обратитесь к мастеру. Если вы мастер - то чем быстрее вы купите оборудование для работы, тем меньше будите себя винить -почему не сделали этого раньше.

Рекомендую начать "ковыряться" с " жучек" Там все намного бюджетнее. Редактор 7000 р программатор 8000 р. При этом на новые "жучки" + к базовому комплекту еще 50000 руб прибавьте. И далее по тексту : врямя, терпение и опять время терпение. Сразу в новые авто с нулевым опытом лезть черевато стоимостью в новый ЭБУ, стоимость которых и год назад была не айс. А он , новый, работать сразу то же не будет на новых машинах. И вот сложа все за и против, стоит просто прошить это совсем не 6 т руб, у нас нормальный мастер меньше 8 тыс в данный эбу нос не сунет. Нормальный делает по правильному: Правильно это слить - отредактировать - залить, а не впихивать в авто неизвестно что, от неизвестно кого.

мах количество множественных пропусков - повод начать проверки именно с этого ц-ра. ГА и осцил в помощь.

счетчик пропусков фиксирует: на горячем, на холодном, только на хх, только на повышении,не зависимо отоборотов и температуры, разовые пропуски, бегут без остановки до отключения форсунок, 1 и 4 одинаково или в разы один меньше другого??????? Это вроде мелочи, но не видя живую картинку можно изменить направление поиска на 180 градусов. Газоанализатор прояснил бы многое и и тест баланса с подключенным ГА.

1)Редактор прошивок - Alientech ECM Titanium около 100000 руб 2)Так называемое по вашему железо и софт: Загрузчик - Alientech Kess v2 Master около 220000 руб 3)Разобраться как это работает и что и куда крутить - все зависит от терпения и самообучаемости. Это то что гарантированно будет работать с данным авто и авто друзей и жены.

купите нормальное офф оборудование и таких вопросов задавать не будете.

Вы тут дальше плакаться будете и искать кто и почему виноват. Может выполните поиск неисправности и устраните ее, что искать вам уже три раза сказали.

так детонирует или калийное, или если после выключения зажигание это не то не другое, а так называемый дизелинг. Чтобы продолжал работать после выкл зажигания кроме того чем поджигать должно быть то, что горит. Далее не сложно сделать выводы - что надо проверить.

ну скачайте хоть вазовский мануал по проверки эсуд. Там все есть: и какие массы, и какие ацп, и что и где и как проверять, и условия записи кода, и еще три тысячи страниц полезной информации. Если вы ленивый пользователь, а не мастер - отдайте тому у кого есть осцил и знания , немного денег и будет вам счастье.

разъемы, контакты, массы и тд все проверять. Пару раз в старых блоках встречал драйвера дурили.

это тебе представляется, а уже сотню раз правильно ответили -по проводам.

купи на то что денег хватает и потренируйся на том, что в базе есть. Я72, b797 и прочие простые. когда с ними разберешься, половину вопросов которые ты сейчас задаешь тебя смешить начнут. Потом купишь еще пару загрузчиков, и потом поймешь сам какие модули к какому докупать. В трикоры бсэеэлы и прочии тонкости пока не лезь, а то мозг неподготовленный вскипит.

это утверждение или вопрос?

доехал бедалага. Пишу отчет по факту. Провод от даймера прямой, обрезал и поставил доп выключатель, чтоб можно было одним движением вернуть к заводскому варианту. Цвет писать не буду, находиться контролькой за 5 секунд. Из минусов после выполнения пожеланий заказчика - исчезла зеленая лампочка "габариты включены". Все остальное работает как заказанно и в штатном режиме.

любой труд, знания и опыт должены быть оплачены. Так же как любое оборудование должно быть рентабельным. Сарказм тут не при чем. А бомж не уважающий правила и требующий халявной помощи, вот это сарказм.

раскрыть блок пять минут и по bsl все работает без ограничений.