timka

1. TC наверное машинку уже давно сделал . 2. Профиль надо заполнить как того требуют правила форума . 3. На Эвакуаторе можешь уехать сам , а за что ? ))))) да за рекламу .

О как ! раньше когда были карбюры то кулер для них работал в зоне 92/87 (ЭТО для классики) а вот для переднего привода 99/95 ,это когда были ещё карбовые моторы , и где или как найти или поставить термостат ? возможно придётся заменить радиатор , и где купить не ПАЛЁНЫЙ тосол ? , возмржно всё !!! НО !!!! только при соблюдении условий правил . И Эта ваша прошивка , это всего лишь прошивка которая не решает тех проблем созданных вами .

Значит так ! ты предлагаешь или предлагаешь работать "отломом"те что якобы шьют и пользоваться этим зингером а потом искать как это привксти в порядок ? ,

Конечно зависит , и об этом вы ещё не не раз услышите , или на практике столкнётесь .

И всё же начинать думаю надо с этого . - Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, и очень жестким, надежно закреплен на двигателе минимум в 2-х а лучше в 3-х точках при этом силовая структура - отверстие датчика - точки крепления кронштейна, должна представлять замкнутый треугольник. Кронштейн обычно выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Вибрация кронштейна или датчика при работе не допустима!

А не кроется-ли проблема в куске стального уголка на котором закреплен ДПКВ ? , если по нормальному то должен быть на алюминиевой основе или на том что не магнитится (ИМХО) .

Не i05 а L05 , это так для общего развития , а по теме так что мешает перекинуть только рабочие калибровки из понравившейся в L05 , а всё что связано с пусками не трогать .

Туфта голимая все эти ПЕКАРы , ФЕНОКСы ,ФИНОРДы , АЭ и тд с китайской начинкой . Парни ! и хорош уже ерундой заниматься , всё равно на этом много не с экономишь , кроилово ведёт к попадалову . Устанавливайте только то что должно стоять и от проверенного производителя , за исключением экспериментов .

Нет .

При правильном подключении на диагностику хотя бы выйти должен , а вот на запись и чтение это под ? , всякие там халявные прогеры с М73 могут не работать , а если М73 ещё и залоченый тогда из него вообще кирпич может получится .

ТС меня не услышал ! достаточно установить ЭБУ подключится к сканеру , и если он на связь выходит , включает ГР и БН и есть управление исполнительными механизмами значит будет жить . Учи мат часть . Профиль заполни если хочешь общаться нормально .

Профиль для начала надо заполнить . Для того чтоб проверить на исправность ЭБУ не обязательно сразу лезть в программирование , достаточно подключится к сканеру , и если он на связь выходит , включает ГР и БН и есть управление исполнительными механизмами значит будет жить .

Катать полусток смысла нет ; распред сток , мотор разжат , управление под одновременный впрыск R-83 .

Это Калины тосолом мозги заливают , а у этих по жгуту моторному водичка хлещет .

Скинул . B574DF02 95-93.rar

А почему нет ? , может он у него на цельных толкателях ? .

По скрину видно что коэффициент коррекции времени впрыска завышен в сторону запроса топлива, наталкивает на мысль что либо давление в рампе низкое , форсы грязные с нарушением баланса , или подсосы где-то есть . С подключенным датчиком работает в фазированном режим , без датчика переходит в попарно-паралельный и топливная плёнка рассчитывается уже по другому .

Тут всё по пунктам : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44-правила-форума/

Ага , где большая часть из не имеют драйверную диагностику пропусков воспламенения .

Как только появился Грантовскийй мотор Ваз издал это . ип-О ЗАЗОРАХ КЛАПАНОВ.doc

Фиксирует как ?, выдаёт ошибку по пропускам в определённом цилиндре ?. А вы уверены что моторист устанавливает зазоры как надо ? не поджимает ? . Что касается регулировки клапанов то у АвтоВАЗа есть новое ИП где он рекомендует устанавливать тепловые зазоры для клапанов 0,45 +/- 0,05 mm для выпуска и 0,25+/- 0,05mm для впуска .

Пропуски валят не просто так , искать подсосы и проверить модуль зажигания , ВВ провода , свечи , давление в топливной рампе .

Извини дружище немного подправлю , зазоры клапанов на 8кл движках с эл.дросселем не ниже 0,4 выпуск и 025 впуск , нето ещё поймут не так .

Ну так они все с виду обычные , всё что нормально себя ведут и уже давно проверено это МЗАТЕ-2 , СОАТЭ , ИТЕЛМА , BOSCH (оригинал) и даже СЕВЕР (Новосибирск ) тоже работают , а вот всякие там ОМЕГА (китай) , ВОSCH китай дешёвый и FENOXы ))) туфта голимая . Теперь к главному , фиксация пропусков есть ? , фиксирует ошибку и отключает форсунку ? , пропуски только при работе на ХХ или на рабочих режимах и под нагрузкой ? , катушки проверяли осцилом по вторичке и первичке ? , форсунки проверяли на стенде или методом тыка ?( хотя судя по написанному-тыком ) . а зазоры клапанов какие выставляли ? , я уже не спрашиваю про пневмотест на утечку (прилегание клапанов) .

Поищи здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/7932-форсунки/