timka

Все ЭБУ устанавливаемые на классику а это Я 7.2 ,Я 7.2+ , Bosch M7.9.7+ , M73 в прошивках имеют тарировку ДМРВ SIEMENS-VDO , кроме Я 5.1.3 который под maf 037 . Ставился ещё Bosch M.5.4 - maf 037

С Днём Рождения !

Есть же авторские проверенные прошивки , и прогер у тебя вроде как есть который должен залоченые блоки делать , обратись за прошивкой к Виктору - Ledokol сдесь-же на форуме , думаю не откажет , а посмотреть можешь здесь : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15567-ledokol-комплект-прошивок-м73/

А нафига чинить ? шиночип рулит , да ещё и во как ;

Соглашусь , M74 почему то совсем не хотят принимать всякие там Омеги , Boschи китайские те что барыжут по 800-1000р . Всё с чем нет проблем так это катушки МЗАТЕ-2 (Москва) , "СЕВЕР" (Новосибирск) и СОАТЕ (Старый Оскол) .

Не , это не ручки , это творение производителей . Была выпущена партия контроллеров М73 с изменённой полярностью ДПКВ , поэтому и получалось так что при переходе на другой тип ЭБУ многие попадали в засаду , лечилось сменой полярности на разъёме дпкв .

Попробуй поменять местами провода на разъёме дпкв , и залить чистый epromm .

Отключил . i303CF06_no P-0300.bin

Зачем ?, совсем даже не обязательно , спецу это не надо а шиночипам повод для размышлений .

Легко .

B101CR01 или B101CR02 , обе с одним ДК .

А в чём сама проблема-то заключается ? , жрёт ? не едет ? , или из интереса спортивного ? , и вообще ! чинить не пробовали ? .

+100 ))) золотые слова !

Если верить логам то педаль газа в пол отрабатывает максимум 75%(надо проверять почему) , соответственно дроссель тоже не отрабатывает до ограничителя заданного значения в прошивке при этих оборотах . Лог 3 откатывался на хорошо прогретом моторе 94гр , температура на впуске тоже соответственно была высокой (в логе нет параметра температуры впускного воздуха ) , а это значит что УОЗ будет меньше для предотвращения детонации ( задаётся в прошивке как по температуре на впуске так и двигателя ) . Лог 4 снимался уже при более щадящей температуре 87гр , получатся что и едет хорошо , коррекции по УОЗ почти в нуле . По топливо подаче не совсем понятно , коррекции в начальной стадии запрос выше , а это уже наталкивает на мысль что форсунки могут иметь загрязнение , а значит надо промыть и лутче со снятием и на стенде . Катализатор тоже может иметь противодавление , и это тоже всё проверяется . В пробках то как раз и греется мотор , соответственно и температура на впуске тоже очень высокая (60-70гр а может и выше ) УОЗ уходит в более позднюю зону . Может быть вы и знаете своё Авто но только как Авто а к советам которые дают спецы всё же надо прислушиваться

Изучай . http://www.chiptuner.ru/content/ecu_dd/

Ставить можно , а вот что это за прошивки вы нам потом и раскажете . Заполнить профиль надо .

С изучения мат части надо начинать , научится отличать детонацию от вибрации , неравномерной работы двигателя и стука гидрокомпенсаторов , а для этого надо знать в идеале устройство ДВС и ЭСУД . Вы влезли со своими познаниями в проф раздел , а вам надо в раздел для начинающих .

В этой теме речь про диз моторы и тнвд не шла , так что давай пургу не гони про то что и как и чем там смазывается в диз моторах.

На предмет подсоса воздуха проверяйте , ДП на предмет перетечек , РХХ ,ДПДЗ ,состояние ДМРВ , установка меток ГРМ и задающего диска , работа ДК , что с коррекциями топливо подачи происходит ? . Прошивка родная или творение какое ? И вообще данных по диагнозе ни каких , мы что Экстрасенсы ? , ща может ещё кто из Гуру подтянется и ещё чё нагадаем .

VS 5.1 какой из них 42 - 62 - или 72 ? , и что там за прошивка ? . А показателей таких быть не должно , скорее всего протокол выбираете не тот . Если стоит VS 5.1-72 то выбирайте протокол R83 , Я5.1.1 или Bosch M1.5.4 Если VS 5.1-42 либо 62 то Я 5.1E-2 , VS-5.1 E-2 или Bosch M1.5.4N Выглядеть может примерно так :

Да подвинь ему отсечку сколько позволяет базовый софт 7650 и пусть себе жжжужит .

С дизелями отдельная история , их скоре убивает дерьмовая солярка и кроилово на масле . А по поводу Лавра вы погорячились , в плане раскоксовки работает гораздо интереснее чем Винс и тд , и моторы он не убивает тем более наши , единственное что он может там добить так это КАТ который уже был дохлым .

То что вы так потратились ? , так с этим вопросом это уже к вашим супер спецам , даже те же самые форсунки перед тем как менять можно было промыть и проверить на стенде , и не заниматься методом Тыка , ВВ провода и катушка тоже всё проверяется. А что стеснятся то , спросить какие зазоры выставлялись и всё . А вообще найдите того кто сможет сделать комплексную очистку камеры сгорания и клапанов от подвисания (раскоксовка) , делается через установку Лавром ML101 на работающем двигателе , результаты просто поразительные .

+100 , скорее всего моторист никакой . Сегодня утром у меня была машинка подобная , так клиент приехал со своим мотористом , они тоже всё не могли понять почему мотор трясёт и пропуски валят , так на вопрос какие были выставлены зазоры ? моторист чуть-ли не с гордостью заявил что везде 0,25 . Ну как после такого с ними работать ? , заставил их переделать под 0,20 и 0,40 . Час назад приехали показать что получилось , пропусков нет , мотор работает ровненько .