Дмитрий Иванович

Да вижу что это от другого мотора. На самом деле нужен FullFlash, так как есть подозрение, что на автомобиль с которым работаю, так же по аналогии залили не родной софт, да еще с минусом по экологии, на приборке исчезли показания расхода литры/100км, еще несколько проблем появилось. Возможно оно с прошивкой не связано, но нужна 100% уверенность что дело не в ПО

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Разыскивается сток: Р_986.2.0.0_YMZ-536_S3.17_26.05.2015.hex в "bin" формате для Combiloader

Че там думать? Бедная смесь - самое простое это либо дырка во впуске, либо давление топлива низкое, производительность топливного насоса упала. Самые простые проблемы с данной ошибкой уже выше описали, если не оно то просто так, сказать меняй вот это, здесь не получится, придется попрыгать вокруг данной неисправности.

А что вам непонятно по данной проблеме? Включаем диагностику и вперед, на поиски проблемы. DTC P2187 Чрезмерное обеднение рабочей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода. УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ • При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь в режиме холостого хода. Примечание к проведению диагностирования • Наблюдение является непрерывным. (Топливная система) • Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ. • НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла. • Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA). • Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Пропуск вспышки • Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение) • Неисправность подогревателя датчика состава смеси • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) • Неисправность регулятора давления топлива • Неисправность датчика давления топлива • Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу) • Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Неисправность электробензонасоса • Засорение или полное блокирование топливного фильтра • Утечка топлива в магистрали между топливной рампой и электробензонасосом • Прорыв ОГ в выпускной системе • Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера • Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера • Подсос воздуха во впускной системе • Недостаточная компрессия в цилиндрах • Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения • Неисправность блока РСМ

Если ЭБУ моторный не видит скорости, и приборка тоже не видит данные датчика скорости, то причина скорее всего в самом датчике скорости. Становиться на датчик скорости осцилографом и смотреть импульсы,и питание. ABS-есть? ЭБУ М74-не CAN пологаю?

На будующее, заполняйте максимальное количество данных по автомобилю с которым работаете, VIN, год выпуска, модель двигателя, мощность, пробег и т.д. На самом деле ваш видеоролик не передает критичности той проблемы о которой вы пишите, не только это видео но и другие подобные так же малоинформативны. В данном случае нужно находиться рядом и видеть маштабы проблемы непосредственно на месте. Что говорит официальный диллерский сервис по работе мотора на данном автомобиле? Из ваших приборов по диагностике с наибольшим доверием можно отнестись к Forscan. По опыту, не зная что за мотор в вышеописываемом авто, давление топлива на ХХ должно находиться в районе 27мПа, есле не так пусть меня поправят. В любом случае, при выходе давления по топливу из рамок допустимого диапазона, ЭСУД выставит соответствующую ошибку и ограничит мощность двигателя.

Там два датчика кислорода, самому почитать совсем уже лень?

На заглушенном автомобиле, в состоянии покоя, при включенном зажигании,смотреть параметр АЦП ДМРВ -? Давление топлива-? Данные сюда.

36 и 54 массы. Дальше проверять какая ситуация с модулем реле,который запитывает форсунки, катушку зажигания, 35 пин ЭБУ и т.д. Смотреть приходят ли на модуль реле минусы с ЭБУ на управление реле, ну а с модуля плюсы на все цепи.

Проверить что сечение отверствия на узле ДЗ соответствует норме, попадалисьиндивидуумы которые пытаясь прочистить закоксованый канал рассверливая его с увеличением диаметра, некоторые путали мастами вход ВКГ с КПА.

Однажды с таким ЭБУ и похожей проблемой тоже напрыгался, уже начинали идти нехорошие мысли в сторону электронного блока, в итоге - блок управления совершенно не причем!!! Проблема решилась заменой РХХ, сразу его не заменил так как клиент уже приехал с новым из магаза, в итоге в надежде что причина не в нем потерял кучу времени. Подменный РХХ есть?

Прошивка 100% -сток?

А на самом толстом шланге вениляции картера ( тот который от блока цилиндров к клапанной крышке там где масляный щуп ), там на предмет трещин и подсоса обследования были?

Профиль заполняй полность, с местом жительства. Если шланги вентиляции не забиты грязью, и каналы вентиляции чистые, то из этого следует, что не откуда взяться повышенному давлению картерных газов. Для того что бы вам помогли, нужно озвучить в данной теме приличный список диагностических данных снятых и проверенных лично вами. Кстати у данной машинки есть датчики кислорода (лямбда зонды), по которым тоже можно сорентироваться о происходящих процессах в приготовлении ТВС.

При проведении диагностики, убедитесь, что ваш OP-COM выполняет соединение с ЭБУ диагностируемой системы по соответствующему контакту диагностического разьема. Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделейOpel. Назначение выводов диагностического разъема: 2 — К-линия диагностики ABS 3 — К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы 4 — Заземление кузова 5 — Сигнальное заземление 6 — Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На Astra-F-G — линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностикиABS 7 — К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами 8 — К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской 9 — К-линия диагностики ABS, AirBag 11 — К-линия диагностики АКПП 12 — К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля 13 — К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag 14 — Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) 16 — Питание +12В от АКБ

Если имеется в виду остаточное давление в общей топливной рампе, то это нормально, оно задано обратным клапаном в топливном насосе,герметичностью форсунок,герметичностью регулятора давления.

Гена, от души, ржу остановиться не могу!!!

Дмитрий здравствуйте. На всякий случай спрошу здесь. Есть ли возможность убрать экологию с современного грузовика DAF XF106 Евро6. Эбу если не ошибаюсь PACCAR DELPHI 1877245 REV C - это не точно.

Так подключай сканер, или осцилограф, и смотри что со смесью на горячем двигателе происходит?

Если измеряешь напряжение с выхода датчика кислорода обычным мультимеиром, то и увидишь примерно 2.5 Вольт, это Siemens,там частота импульсов высокая, цепляйся осцилографом.

Когда будете указывать полные данные по автомобилю и двигателю? 2003год - там три типа кардинально различающихся, затем в каждом типе разная комплектация и мощность. Если B4184S2 - 122 л.с. то там и должна быть опорка 5 Вольт при включении зажигания, а генерация на первом от 0-5 Вольт, на втором 0.2-4.8 Вольт. Пробовать обогащать, обеднять смесь и смотреть на реакцию датчиков кислорода?

Получается разгерметизация уплотнения первой форсунки в головку блока, и от туда шпарил горячий воздух который просачивался из камеры сгорания и подогревал первую секцию впускного коллектора, ну и соответственно отсюда и пропуски.

Первым делом замерять высоту выхода клапанов из ГБЦ, возможно после прирезке седел и притирке слишком высоко вышли стержни из головки.

Сергей, если не трудно, выложи потом фотку форсунки с данного мотора. Я время от времени снимаю форсы с BZB 1.8TFSI и BVY 2.0FSI, всегда получается с очистителем карбюратора и практически без сьемника руками, со сьемником как то больше вариантов поломать, вот на дизеле замена свечей жесть -аж руки дрожат. Сергей еще один вопрос, а замер компрессии был на данном моторе перед тем как видеокамера в цилиндр пошла, если был, то уже тогда на 90% была определена проблема?

Ну так на фото мы видим закрытые клапана, которые визуально прилегают к седлам, а по факту они деформированы. Просто так ,без последствий, поршень и клапана не оставляют следов встречи друг с другом.