Дмитрий Иванович

В вашем случае 100% катализатор с его внутренним содержанием был. Мог рассыпаться за одну поездку, и, возможно как предположение, при этом не наступало условие для проверки его эффективности. Как пример: прямо на моих глазах в зимний период времени при прогреве движка на MERCEDES S220 рассыпались катализаторы, что сопровождалось хлопками, а их останки вылетали через выхлопную трубу.Если бы при этом отсутствовал хозяин авто, то он узнал бы об этом только на диагностике. Нет, не может такое произойти. Хотя на форуме есть человек из Украины, который утверждает что такие фокусы с ПО ЭБУ для Украинских программистов - это пара пустяков, только делаются такие вещи мол для того, что бы наказать очень вредных (не хороших) клиентов.

Поддержу, довольно частое явление.

Да спокоен я, случайно клавишу зацепил, потом лень перепечатывать. Вот такую схему выдал OD5

Сергей еще один небольшой вопрос - а если на данном двигателе компрессия 16-16.5 кг. по цилиндрам, что это будет значить по состоянию этого мотора?

у данных программаторов не одинаковое покрытие микропроцессоров и Eeprom, следовательно сначала берешь тот который нужен уже сегодня, затем по расширению списка микроконтроллеров добираешь остальные. Каждый из данных девайсов хорош для определенного списка процессоров, и каждый из них уже проверен временем. Универсального решения не существует, может и существует но там денг стоит.............................................................

Если вообще откинуть управляющий разьем от генератора, то в исправном состоянии он должен выдавать порядка 14.2Вольт . ЗАМЕР СО СНЯТЫМ РАЗЬЕМОМ ДЕЛАЛИ?

Сергей, напомни пожалуйсто, когда компрессия не масляная а реальная, в каком диапазоне она будет находиться на данном типе двигателя?

Датчики в системе Siemens работают по фазосдвигающему принципу: рабочая частота 150 кГц для датчика коленвала и 120 кГц для распредвала. Датчик коленвала состоит из двух обмоток-на первичную подается сигнал 150кГц с ЭБУ,а со второй сигнал снимается.Каждый металический зуб ,проходя через поле датчика, меняет фазу сигнала вторичного сигнала. По этому сдвигу между сигналами ЭБУ делает нормальный сигнал. На датчиках не сопротивление мерить надо, а осцилографом смотреть наличие и форму импульсов. Датчики нужно поставить оригинальные, хотя бы с разборки.

ДТОЖ - стоит один, трехконтактный, два контакта на ЭСУД, третий контакт на приборку. Место установки на фото. По халявной проге - не знаю, хотя бы не дорогой сканер типа Launch, Autocom.

А по сканеру в параметрах., что видишь?

Датчик о котором идет речь - оригинал? Какая ситуация с ДПРВ? Давление топлива? ДПРВ - сейчас родной стоит?

У меня Galletto 4 v54 MASTER Китай - нет ни одного завала!

Все равно придешь к тому что нужна Galletto и KESS и K-TAG, единственно нужно определиться в финансовом плане, что в первую очередь, а что во вторую. Заполняйте профиль полностью. Если соблюдать все инструкции, так же внимательно относится к "Help" файлам, плюс опираться на опыт и ошибки мастеров которые давно работают с данным оборудованием, тогда слово "Валит" - будет стремиться к = 0%.

Держи

Запросто могут быть клапана, для начала проверить их регулировку. Форсунки на стенде посмотреть не помешает.

Например вот так -

Можно повторить с тем же ПО, и тем же оборудованием, но подключаться к другому контакту диагностической колодки.

Возможно разгадка кроется в следующем тексте: Марки года (ориентировочно): все модели после 1996г. Примечание:на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, не поддерживается ни один из OBDII протоколов (например,на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, чтоназначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel Назначениевыводов диагностического разъема 2 К-линия диагностики ABS 3 К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка,иммобилайзера сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы 4 Заземление кузова 5 Сигнальное заземление Opel 3 17.12.2009 6 Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN- диагностикой - например двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На F-G - линия считывания медленных кодовсамодиагностики На некоторых моделях K-линия диагностики 7 К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера,системы навигации, радио, система управления фарами 8 К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской 9 К-линия диагностики ABS, AirBag 11 К-линия диагностики АКПП 12 К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности кондиционера, центрального замка,Kuhlerlufter- Steuergerat, усилителя руля 13 К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag 14 Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN- диагностикой- например двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) 16 Питание +12В от АКБ Вот здесь может зависеть от ПО и версии прибора. Эта штука здесь вообще неуместна.

Нет на данный момент схем под рукой, но если по аналогии с другими авто - возможно какой нибуть из блоков в течении этих секунд и садит CAN и диагностику, к примеру ABS. Как вариант пробывать отключать и понаблюдать будет ли от данных процедур польза.

Еще раз спрошу - прямо на самом ЭБУ, на разьеме, на 5пине импульсы есть? Можно проверить даже светодиодной контролькой.

Думаю тут уже нужно в спокойном режиме сделать повторную серию проверокв электропроводке, запросто может быть плохой контакт в разьеме ЭБУ или разьеме катушки. Когда делаешь проверки смотри импульсы канала 2-3 прямо на разьеме ЭБУ, а затем уже на разьеме катушки.

1.При описании проблемы незапуска двигателя, нужно указывать конкретно в отсутствии какого из основных факторов это происходит: - нет искры? - нет давления топлива? - нет импульсов на форсунках? 2. Питание проверяем не только приходящее к ЭБУ, но ито которое выходит из блока для питания датчиков. з. Питание на катушках и форсунках? 4. Импульсы с ДПКВ и ДПРВ? 5. Наличие нештатных противоугонных систем? 6. Как себя ведет штатная противоугонная система?

В моем случае виновником оказался разьем ЭСУД к ЭБУ,хотя визуальновыглядело все не плохо, ослабли пружинные своиства контактов в разьеме и началась борода как в вашем описании, брал на разборке,отрезал с куском косы и спаивал с косой клиентского авто.

Не лишним будет сделать сброс(инициализацию)ЭБУ, и после этогоопять свежим глазом пробежаться по всем параметрам, обратить внимание какие показания идут с 1-го лямбда зонда,ну и коррекции выше писали.

1. Уважаййте правила форума, заполняйте профиль полностью, с местом жительства. 2. Что бы дать вам совет, вы должны указать конкретно какие операции и с какими авто собираетесть применять данный шнурок.