Дмитрий Иванович

На данный момент проблема не решена, и помощь в этом вопросе по прежнему актуальна.Искал по близости автомобиль в такой же комплектации, пока безрезультатно.

Там больше производительность насоса важна, замечал чем больше производительность насоса тем меньше давление стоит в системе низкого контура, если производительности достаточно, ЭБУ топливного насоса низкого давления снижает обороты электромотора насоса.Даже если в режиме проверки достигается давление 7bar, это не означает исправность насоса, по этому и проводится второй тест на производительность.

В Эльзе есть описание проверки топливного насоса низкого давления, а самое главное описано как проверить производительность данного насоса. Для проверки можно от инжекторного УАЗ Патриот подкинуть временно.

В ручном режиме он вводится без проблем, но система все равно не видит датчик, из этого я решил что этот код является ошибочным(случайным).

Здравствуйте и добрый вечер. Первый подход к автомобилю получился неудачным. 1. Накачали колесо 3.5bar, выбрали автоматический поиск датчика, поехали кататься, при этом через определенное время выскакивает сообщение о том, что закончилось время отведенное на программирование датчика. Повторы данного действия аналогичны. 2. После поездки авто заглушили, затем завели, и в этот момент выскочил код датчика 2049550, при в ведении данного кода отсутствующий датчик на мониторе не появляется, и почему то исчезают показания давления еще с двух колес, получается код ошибочный, но почему отсыхают показания с других колес? 3. В режиме поиска пытались резко спускать и затем качать колесо, так несколько раз, безрезультатно. 4. Даже в режиме автопоиска в меню диагностики указано что нужно воздействовать на клапан специальным прибором, возможно ли чудо без прибора? 5. Совершил ошибку в том, что сразу не посмотрел в текущих параметрах давление в шинах, а посмотрел уже потом после всех проделанных попыток, и увидел что в заднем правом колесе было зафиксировано давление 3.5bar, как мы его и качали, хозяин говорит что до такого давления колесо никогда не качалось, в следствии появилась какая то надежда что авто данный датчик может увидеть, что по этому вопросу скажете?

Замерь напряжение на клеммах самого АКБ и клеммах проводки автомобиля при включенном зажигании, разницы быть не должно, контакт должен быть идеальным. Пробуй сделать сброс ошибки при полностью заряженном АКБ, можно при этом еще зарядное устройство подключить. Ошибка сбрасывается? Если сбрасывается, что потом происходит?

Андрей Благодарю за помощь в поиске проблемы! Вопрос по данной неисправности решен, работоспособность системы курсовой устойчивости восстановлена, виновником оказался сам датчик продольного - поперечного ускорения, проводка цела сам датчик погиб.

Не отработал данный пункт проверки, при повторной диагностике проверю. Хотя думаю что с данным пунктом будет все ок. Даже если отталкиваться о того, что авто стоит на месте, не заведено, зажигание включено, начинаем увеличивать давление хладогента, доводим до 0.24МРа =2.4Bar - 0.73Вольт, и уже включается вентилятор охлаждения радиатора, с какого перепуга?

Именно печка выключена, а компрессор работает.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль HONDA CR-V 3, 2007г.в. VIN: SHSRE58708U005094 Двигатель 2.0, 150л.с., АКПП, Климат. На данном автомобиле происходит следующее - включаем зажигание но не заводим авто, и уже сразу у нас стартует вентилятор охлаждения основного радиатора, при этом показания температуры ДВС в норме и ДТОЖ исправен, показания с датчика давления хладогента 0.55МРа что соответствует 1.1Вольт. Ошибки в ЭБУ ДВС и Климата отсутствуют. Далее заводим авто, а ЭБУ включает муфту компрессора кондиционера и он соответственно попер работать, но климат при этом на панели управления полностью выключен, и так происходит всегда. Далее подключаем к системе управления исправный проверочный датчик давления хладогента, а к датчику через редуктор давление воздуха для имитации системы и видим следующую картину - при нулевом давлении система не включает вентиляторы и соответственно компрессор, начинаем плавно увеличивать давление на датчике и видим что при достижении 0.24МРа - 0.73Вольт происходит включение и вентилятора и компрессора, далее начинаем снижать давление и видим что при достижении 0.17МРа - 0.65Вольт система вырубает и то и то. При данной проверке видим неадекватную реакцию системы управления, с подобным поведением не сталкивался. Какие будут мысли по данной проблеме? Пожалуйста делитесь вашими размышлениями по данной неисправности.

Благодарю за дельные советы! Активатора нет, будем играться с давлением в шине. Как только отработаю с данной машинкой по результату отпишусь.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль: Renault Laguna 2001г VIN: VF1KG0M0524763882 Двигатель 1.8 (1783), 88/120 л.с. МКПП. Возможно ли на данном автомобиле с помощью Renault CAN Clip прописать Б/У Датчик давления в шине? Со слов клиента номер датчика один в один с его родным, стикера как на новом датчике нет. Если данная процедура возможна, то какие пляски предстоят для достижения успешного результата?

Автомобиль МАЗ 6312(семейство В5) , 6×4, 2017г.в. двигатель ЯМЗ 536-10, рядная шестерка. Мощность, кВт (л.с.) 229 (312) Из экологии, (EGR) и сажевый (DPF). ЭБУ EDC7UC31

В продолжении темы: В конфигурации, поменял источник скорости на "Датчик" и моторный ЭБУ стал видеть скорость и на приборном щитке заработал борт компьютер, но появилась другая проблема - скорость в моторном выше в три раза чем в реальности, и уже при скорости 37 - 40 км/час наступает отсечка так как моторный видит уже 110 как и запрограмировано в конфигурации. Соответственно ошибок при такой ситуации нет. До этого в конфигурации стояло в источнике сигнала скорости "Тахограф" ,при такой установке как вы помните моторный скорость не видит но выставляет ошибку - 2626 (Р1652)- Неисправность датчика скорости автомобиля. Ширина импульса меньше минимального. и соответственно не работает борт компьютер. Если ставим в конфигурации брать скорость с CAN , то опять нет скорости на ЭБУ. не работает борт компьютер, не срабатывает ограничитель, и нет ошибок, не знаю появиться ли позже как покатается. В конфигурации есть максимальная скорость, там только от 60 - 120 км/час, и в этом пункте все работает. В конфигурации есть Референтная скорость 0т 60 - 300 км/час, не понял для чего используется данный пункт , изменение параметра здесь никак не влияют на данную проблему. В конфигурации есть Инверсия сигнала моторного тормоза (да нормально разомкнут) В конфигурации есть Минимальный ХХ прогретого двигателя 700 об/мин. И все. Помощь по прежнему актуальна, пожалуста у кого какие мысли будут по данному вопросу?

Конечно в первую очередь авария, а затем уже отключает ШИМ.

Когда ВВ провода имеют начальные пробои изоляции, это явно проявляется при резком ускорении (к примеру в режимах обгона) в виде дерготни, ваш автомобиль начинает двигаться с явными рывками, когда явные пробои изоляции ВВ проводов и внутренние обрывы проводника внутри провода, то уже и на ХХ наблюдается отказ и пропуски в работе цилиндров (двигатель "троит" ).

Андрей большое спасибо за информацию! Теперь уже по месту когда машинка будет у меня будем разбираться что в данном случае пострадало, сам датчик либо проводка к нему.

А проверка электрогидравлических клапанов через исполнительные механизмы, какой результат дает?

Здравствуйте мастера и профессионалы! Автомобиль BMW 316I, E46, 2004г. VIN: WBAEY31040FJ86988 Обьем двигателя 1.6, бензин, 85/116л.с. АКПП. В блоке ABS висит неустранимая ошибка: 5D8C - CAN датчик DSC ( система динамического контроля устойчивости) 5D8C Тайм-аут сигнала датчика DSC на шине CAN С данной ошибкой ранее не сталкивался, не понятно на какой именно узел или датчик ругается система, самостоятельно полной информации по данной неисправности не нашел, то что нашел вызывает сомнения. Если не трудно подскажите где будет расположен данный модуль на данном авто. Большая к вам просьба, пояснить и направить в нужном направлении по решению проблемы с данной неисправностью.

Профиль заполняйте полностью. Данные по автомобилю указывать в максимально полной форме. Двигатель какой на данном авто - F9Q 710 -? F9Q 716 -? F9Q 717 -?

. Повнимательнее читайте тему,машинку завели и она благополучно катаетсяпо сегодняшний день, пост N10. Вопрос темы был не о том, как убрать зеленку и окислы с контактов разьема, а оказать помощь в поиске электросхемы управления системой зажигания данного авто. При наличии электросхемы,все проблемы были обнаружены и устранены в считанные часы, тем более в теме указаны не все неисправности касающиеся системы управления впрыском. Советы как AUDI превращать в девятки не для меня, возможно более актуален данный совет в разделе помощь начинающим, да и то для данного форума он вообще не уместен.

Думаю если на эфире не заводится значит неисправна механическаячасть ДВС,единственно нужно тоже самое проверить с отключенными разьемами форсунок. Еще проверить выхлоп на противодавление. А так очень похоже что у данного авто закончилась ШПГ,возможны прогары.

На спрее заводится? Когда заводится, что видим из выхлопной трубы?

Так замена токосьемных колец на новые, проблема в чем?

Ну из частых это датчик давления хладогента, но проверять все равно нужно все каналы по 5вольт, он там по памяти не один.