Дмитрий Иванович

Когда ВВ провода имеют начальные пробои изоляции, это явно проявляется при резком ускорении (к примеру в режимах обгона) в виде дерготни, ваш автомобиль начинает двигаться с явными рывками, когда явные пробои изоляции ВВ проводов и внутренние обрывы проводника внутри провода, то уже и на ХХ наблюдается отказ и пропуски в работе цилиндров (двигатель "троит" ).

Андрей большое спасибо за информацию! Теперь уже по месту когда машинка будет у меня будем разбираться что в данном случае пострадало, сам датчик либо проводка к нему.

А проверка электрогидравлических клапанов через исполнительные механизмы, какой результат дает?

Здравствуйте мастера и профессионалы! Автомобиль BMW 316I, E46, 2004г. VIN: WBAEY31040FJ86988 Обьем двигателя 1.6, бензин, 85/116л.с. АКПП. В блоке ABS висит неустранимая ошибка: 5D8C - CAN датчик DSC ( система динамического контроля устойчивости) 5D8C Тайм-аут сигнала датчика DSC на шине CAN С данной ошибкой ранее не сталкивался, не понятно на какой именно узел или датчик ругается система, самостоятельно полной информации по данной неисправности не нашел, то что нашел вызывает сомнения. Если не трудно подскажите где будет расположен данный модуль на данном авто. Большая к вам просьба, пояснить и направить в нужном направлении по решению проблемы с данной неисправностью.

Профиль заполняйте полностью. Данные по автомобилю указывать в максимально полной форме. Двигатель какой на данном авто - F9Q 710 -? F9Q 716 -? F9Q 717 -?

. Повнимательнее читайте тему,машинку завели и она благополучно катаетсяпо сегодняшний день, пост N10. Вопрос темы был не о том, как убрать зеленку и окислы с контактов разьема, а оказать помощь в поиске электросхемы управления системой зажигания данного авто. При наличии электросхемы,все проблемы были обнаружены и устранены в считанные часы, тем более в теме указаны не все неисправности касающиеся системы управления впрыском. Советы как AUDI превращать в девятки не для меня, возможно более актуален данный совет в разделе помощь начинающим, да и то для данного форума он вообще не уместен.

Думаю если на эфире не заводится значит неисправна механическаячасть ДВС,единственно нужно тоже самое проверить с отключенными разьемами форсунок. Еще проверить выхлоп на противодавление. А так очень похоже что у данного авто закончилась ШПГ,возможны прогары.

На спрее заводится? Когда заводится, что видим из выхлопной трубы?

Так замена токосьемных колец на новые, проблема в чем?

Ну из частых это датчик давления хладогента, но проверять все равно нужно все каналы по 5вольт, он там по памяти не один.

При данной ошибке нужно диагностировать все каналы запиток от ЭБУ к потребителям которые сидят на 5Вольт.

Что мешает в параметрах посмотреть график давления на впуске после турбины, когда машинка работает стоя на месте и при движении в динамике. Дырки,негерметичность впуска после турбиныя?

Буду смотреть после праздников. Если спидометр работает, и тахограф работает- показания скорости видит, можно ли в данном случае считать датчик скорости исправным?

Мне трудно что либо утверждать, я с данной техникой плотно не работал.Клиент утверждает, что до репрога данной проблемы не было. Сам програмист по телефону признал, что якобы залил не совсем то что надо, это уже было при мне, обещал в течении месяца все исправить, но пока все в обещаниях так и осталось. Расход топлива на 100км - куда делся? В моторном - 0км/час, почему? Да, проблема с CAN, но какая-аппаратная или программная?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль МАЗ 6312, 2017г.в. двигатель ЯМЗ 536-10, рядная шестерка. ЭБУ EDC7UC31 В комплектации есть тахограф, и в щитке приборов встроена индикация борт-компьютер который показывает расход топлива на 100км, ну и другие параметры типа моточасы и т.д. После репрога в городе Ярославль, на выше указанном борт-компьютере перестала идти информация о расходе топлива на 100км, а в моторном блоке пошла писаться ошибка 2626 (Р1652)- Неисправность датчика скорости автомобиля. Ширина импульса меньше минимального. Спидометр работает, показания скорости идут. Тахограф работает, показания скорости идут. При поездке со сканером в моторном - 0км/час. Как выяснилось, программист залил не соответствующее ПО данному ЭБУ и данной комплектации, сток не высылает, думаю что он его не сохранил. Уже на месте в Смоленске, якобы диллеры залили другой сток, но ситуация та же, опять не попали, я этот сток прикрепил. Большая просьба к вам, если есть возможность, или у кого либо есть сток для данной машинки, помогите в данном вопросе! ПО нужно в bin формате под Combiloader. ЭБУ и паспорт с неправильной прошивкой.

Откуда известно об исправности ТНВД? Состояние форсунок? Давление с подкачивающего насоса после топливного фильтра?

karel спасибо огромное за помощь. Привел в порядок контакты, на ответном разьеме еще хуже ситуация была, машинку ЗАВЕЛ. Силовой каскад-это комутатор,стоит возле левой ноги водителя,под обшивкой,бобина отдельносама по себе. Проблема была обозначена в посту номер 1, нет искры.

Спасибо огромное, Друг! Похоже это она! Уже первые симптомы неисправности есть, посмотрим что будет дальше.

У этой модели холла будет уходить в ЭБУ, а с блока управления уже к комутатору, Соответственно нужно видеть все запитки и наличие всех питаний на самом ЭБУ. Пост №6

Даже если и 12Вольт, все равно их нет, 1.3Вольт я только увидел.

Если расход упал литров на 10, то это означает что ваш метод полностью побеждает метод Сергея - СДУ, но он утверждает что с данным мотором это невозможно?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль AUDI 80 1987г. VIN: WAUZZZ89ZJA187219 Двигатель SD, 1.9 БЕНЗИН , 113л.с. МКПП ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ВПРЫСК На данном автомобиле благодаря тупым и неосознанным действиям клиента пострадала электроника которая задействована в управлении зажиганием ДВС. Как следствие нет 5Вольт на датчике холла в трамблере, соответственно нет искры. Большая просьба, возможно есть у кого то в старом пыльном чемодане электросхема управления данным двигателем? Если есть помогите с данной электросхемой. Из комплектации вижу: 1. ДПДЗ - концевики 2. РХХ - электрический (сектор шторка) трехпиновый. 3. Пусковая форсунка - электрическая 4. ЭГРД. 5. Датчик ПНД. 6. Д,Д, 7. Комутатор возле левой ноги водителя, 7пиновый разьём, используется только 5пинов. 8. ЭБУ BOSCH 0 280 800 140, 811 906 264A, 25- пиновый разьем, двухрядный. 9. ДТОЖ. 10. Датчик холла - в трамблере. 11. Катушка зажигания двухконтактная, цилиндрическая с маслом. Пожалуйста, нужна электросхема.

Но оставаться в тех же параметрах по расходу топлива как и на карбюраторе он может?

Для начала изучи устройство дроссельного узла на данном автомобиле. РХХ на данном узле управляет не только электромагнитный актуатор, но и биметалическая пружина (спираль) подогреваемая тосолом, следовательно в данном случае ровные обороты были следствием полностью холодного (остывшего) корпуса ДЗ, а не отключением АКБ, а затем пошел нагрев узла и в работу вступила та самая спираль, делай выводы. Далее, смысл был не в том что бы почистить дроссель, а в том чтобы между корпусом дроссельного узла и самой заслонкой не было щели (только минимальный тепловой зазор, дабы на горячую ее не закусывало в корпусе), а после чистки и удаления грязи щель могла стать еще больше, чем более критичнее усугубила положение дел. Какая ошибка при этом бьется?

Если РХХ заклинит в открытом положении, то обороты ХХ поднимуться в районе 1200-2000об/мин,возможно наступит пляска вверх вниз по оборотам. МАР сенсору пофиг заклинило РХХ либо нет,он измеряет давление во впускном коллекторе,он всеравно увидит изменение давления при открытии ДЗ даже при неисправном регуляторе холостого хода. В данной ситуации ЭБУ может ошибочно выставить ошибку по ДПДЗ,так как разряжение во впуске отличается от режима ХХ, а ДПДЗ остается в режиме ХХ, так что скорее всего не ваш случай. К стати а какая у вас ситуация с узлом ДЗ,состояние зазора на заслонке?