Дмитрий Иванович

Для начала изучи устройство дроссельного узла на данном автомобиле. РХХ на данном узле управляет не только электромагнитный актуатор, но и биметалическая пружина (спираль) подогреваемая тосолом, следовательно в данном случае ровные обороты были следствием полностью холодного (остывшего) корпуса ДЗ, а не отключением АКБ, а затем пошел нагрев узла и в работу вступила та самая спираль, делай выводы. Далее, смысл был не в том что бы почистить дроссель, а в том чтобы между корпусом дроссельного узла и самой заслонкой не было щели (только минимальный тепловой зазор, дабы на горячую ее не закусывало в корпусе), а после чистки и удаления грязи щель могла стать еще больше, чем более критичнее усугубила положение дел. Какая ошибка при этом бьется?

Если РХХ заклинит в открытом положении, то обороты ХХ поднимуться в районе 1200-2000об/мин,возможно наступит пляска вверх вниз по оборотам. МАР сенсору пофиг заклинило РХХ либо нет,он измеряет давление во впускном коллекторе,он всеравно увидит изменение давления при открытии ДЗ даже при неисправном регуляторе холостого хода. В данной ситуации ЭБУ может ошибочно выставить ошибку по ДПДЗ,так как разряжение во впуске отличается от режима ХХ, а ДПДЗ остается в режиме ХХ, так что скорее всего не ваш случай. К стати а какая у вас ситуация с узлом ДЗ,состояние зазора на заслонке?

Да вижу что это от другого мотора. На самом деле нужен FullFlash, так как есть подозрение, что на автомобиль с которым работаю, так же по аналогии залили не родной софт, да еще с минусом по экологии, на приборке исчезли показания расхода литры/100км, еще несколько проблем появилось. Возможно оно с прошивкой не связано, но нужна 100% уверенность что дело не в ПО

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Разыскивается сток: Р_986.2.0.0_YMZ-536_S3.17_26.05.2015.hex в "bin" формате для Combiloader

Че там думать? Бедная смесь - самое простое это либо дырка во впуске, либо давление топлива низкое, производительность топливного насоса упала. Самые простые проблемы с данной ошибкой уже выше описали, если не оно то просто так, сказать меняй вот это, здесь не получится, придется попрыгать вокруг данной неисправности.

А что вам непонятно по данной проблеме? Включаем диагностику и вперед, на поиски проблемы. DTC P2187 Чрезмерное обеднение рабочей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода. УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ • При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь в режиме холостого хода. Примечание к проведению диагностирования • Наблюдение является непрерывным. (Топливная система) • Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ. • НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла. • Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA). • Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Пропуск вспышки • Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение) • Неисправность подогревателя датчика состава смеси • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) • Неисправность регулятора давления топлива • Неисправность датчика давления топлива • Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу) • Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Неисправность электробензонасоса • Засорение или полное блокирование топливного фильтра • Утечка топлива в магистрали между топливной рампой и электробензонасосом • Прорыв ОГ в выпускной системе • Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера • Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера • Подсос воздуха во впускной системе • Недостаточная компрессия в цилиндрах • Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения • Неисправность блока РСМ

Если ЭБУ моторный не видит скорости, и приборка тоже не видит данные датчика скорости, то причина скорее всего в самом датчике скорости. Становиться на датчик скорости осцилографом и смотреть импульсы,и питание. ABS-есть? ЭБУ М74-не CAN пологаю?

На будующее, заполняйте максимальное количество данных по автомобилю с которым работаете, VIN, год выпуска, модель двигателя, мощность, пробег и т.д. На самом деле ваш видеоролик не передает критичности той проблемы о которой вы пишите, не только это видео но и другие подобные так же малоинформативны. В данном случае нужно находиться рядом и видеть маштабы проблемы непосредственно на месте. Что говорит официальный диллерский сервис по работе мотора на данном автомобиле? Из ваших приборов по диагностике с наибольшим доверием можно отнестись к Forscan. По опыту, не зная что за мотор в вышеописываемом авто, давление топлива на ХХ должно находиться в районе 27мПа, есле не так пусть меня поправят. В любом случае, при выходе давления по топливу из рамок допустимого диапазона, ЭСУД выставит соответствующую ошибку и ограничит мощность двигателя.

Там два датчика кислорода, самому почитать совсем уже лень?

На заглушенном автомобиле, в состоянии покоя, при включенном зажигании,смотреть параметр АЦП ДМРВ -? Давление топлива-? Данные сюда.

36 и 54 массы. Дальше проверять какая ситуация с модулем реле,который запитывает форсунки, катушку зажигания, 35 пин ЭБУ и т.д. Смотреть приходят ли на модуль реле минусы с ЭБУ на управление реле, ну а с модуля плюсы на все цепи.

Проверить что сечение отверствия на узле ДЗ соответствует норме, попадалисьиндивидуумы которые пытаясь прочистить закоксованый канал рассверливая его с увеличением диаметра, некоторые путали мастами вход ВКГ с КПА.

Однажды с таким ЭБУ и похожей проблемой тоже напрыгался, уже начинали идти нехорошие мысли в сторону электронного блока, в итоге - блок управления совершенно не причем!!! Проблема решилась заменой РХХ, сразу его не заменил так как клиент уже приехал с новым из магаза, в итоге в надежде что причина не в нем потерял кучу времени. Подменный РХХ есть?

Прошивка 100% -сток?

А на самом толстом шланге вениляции картера ( тот который от блока цилиндров к клапанной крышке там где масляный щуп ), там на предмет трещин и подсоса обследования были?

Профиль заполняй полность, с местом жительства. Если шланги вентиляции не забиты грязью, и каналы вентиляции чистые, то из этого следует, что не откуда взяться повышенному давлению картерных газов. Для того что бы вам помогли, нужно озвучить в данной теме приличный список диагностических данных снятых и проверенных лично вами. Кстати у данной машинки есть датчики кислорода (лямбда зонды), по которым тоже можно сорентироваться о происходящих процессах в приготовлении ТВС.

При проведении диагностики, убедитесь, что ваш OP-COM выполняет соединение с ЭБУ диагностируемой системы по соответствующему контакту диагностического разьема. Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделейOpel. Назначение выводов диагностического разъема: 2 — К-линия диагностики ABS 3 — К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы 4 — Заземление кузова 5 — Сигнальное заземление 6 — Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На Astra-F-G — линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностикиABS 7 — К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами 8 — К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской 9 — К-линия диагностики ABS, AirBag 11 — К-линия диагностики АКПП 12 — К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля 13 — К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag 14 — Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) 16 — Питание +12В от АКБ

Если имеется в виду остаточное давление в общей топливной рампе, то это нормально, оно задано обратным клапаном в топливном насосе,герметичностью форсунок,герметичностью регулятора давления.

Гена, от души, ржу остановиться не могу!!!

Дмитрий здравствуйте. На всякий случай спрошу здесь. Есть ли возможность убрать экологию с современного грузовика DAF XF106 Евро6. Эбу если не ошибаюсь PACCAR DELPHI 1877245 REV C - это не точно.

Так подключай сканер, или осцилограф, и смотри что со смесью на горячем двигателе происходит?

Если измеряешь напряжение с выхода датчика кислорода обычным мультимеиром, то и увидишь примерно 2.5 Вольт, это Siemens,там частота импульсов высокая, цепляйся осцилографом.

Когда будете указывать полные данные по автомобилю и двигателю? 2003год - там три типа кардинально различающихся, затем в каждом типе разная комплектация и мощность. Если B4184S2 - 122 л.с. то там и должна быть опорка 5 Вольт при включении зажигания, а генерация на первом от 0-5 Вольт, на втором 0.2-4.8 Вольт. Пробовать обогащать, обеднять смесь и смотреть на реакцию датчиков кислорода?

Получается разгерметизация уплотнения первой форсунки в головку блока, и от туда шпарил горячий воздух который просачивался из камеры сгорания и подогревал первую секцию впускного коллектора, ну и соответственно отсюда и пропуски.

Первым делом замерять высоту выхода клапанов из ГБЦ, возможно после прирезке седел и притирке слишком высоко вышли стержни из головки.