Дмитрий Иванович

Однажды с таким ЭБУ и похожей проблемой тоже напрыгался, уже начинали идти нехорошие мысли в сторону электронного блока, в итоге - блок управления совершенно не причем!!! Проблема решилась заменой РХХ, сразу его не заменил так как клиент уже приехал с новым из магаза, в итоге в надежде что причина не в нем потерял кучу времени. Подменный РХХ есть?

Прошивка 100% -сток?

А на самом толстом шланге вениляции картера ( тот который от блока цилиндров к клапанной крышке там где масляный щуп ), там на предмет трещин и подсоса обследования были?

Профиль заполняй полность, с местом жительства. Если шланги вентиляции не забиты грязью, и каналы вентиляции чистые, то из этого следует, что не откуда взяться повышенному давлению картерных газов. Для того что бы вам помогли, нужно озвучить в данной теме приличный список диагностических данных снятых и проверенных лично вами. Кстати у данной машинки есть датчики кислорода (лямбда зонды), по которым тоже можно сорентироваться о происходящих процессах в приготовлении ТВС.

При проведении диагностики, убедитесь, что ваш OP-COM выполняет соединение с ЭБУ диагностируемой системы по соответствующему контакту диагностического разьема. Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделейOpel. Назначение выводов диагностического разъема: 2 — К-линия диагностики ABS 3 — К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы 4 — Заземление кузова 5 — Сигнальное заземление 6 — Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На Astra-F-G — линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностикиABS 7 — К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами 8 — К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской 9 — К-линия диагностики ABS, AirBag 11 — К-линия диагностики АКПП 12 — К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля 13 — К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag 14 — Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) 16 — Питание +12В от АКБ

Если имеется в виду остаточное давление в общей топливной рампе, то это нормально, оно задано обратным клапаном в топливном насосе,герметичностью форсунок,герметичностью регулятора давления.

Гена, от души, ржу остановиться не могу!!!

Дмитрий здравствуйте. На всякий случай спрошу здесь. Есть ли возможность убрать экологию с современного грузовика DAF XF106 Евро6. Эбу если не ошибаюсь PACCAR DELPHI 1877245 REV C - это не точно.

Так подключай сканер, или осцилограф, и смотри что со смесью на горячем двигателе происходит?

Если измеряешь напряжение с выхода датчика кислорода обычным мультимеиром, то и увидишь примерно 2.5 Вольт, это Siemens,там частота импульсов высокая, цепляйся осцилографом.

Когда будете указывать полные данные по автомобилю и двигателю? 2003год - там три типа кардинально различающихся, затем в каждом типе разная комплектация и мощность. Если B4184S2 - 122 л.с. то там и должна быть опорка 5 Вольт при включении зажигания, а генерация на первом от 0-5 Вольт, на втором 0.2-4.8 Вольт. Пробовать обогащать, обеднять смесь и смотреть на реакцию датчиков кислорода?

Получается разгерметизация уплотнения первой форсунки в головку блока, и от туда шпарил горячий воздух который просачивался из камеры сгорания и подогревал первую секцию впускного коллектора, ну и соответственно отсюда и пропуски.

Первым делом замерять высоту выхода клапанов из ГБЦ, возможно после прирезке седел и притирке слишком высоко вышли стержни из головки.

Сергей, если не трудно, выложи потом фотку форсунки с данного мотора. Я время от времени снимаю форсы с BZB 1.8TFSI и BVY 2.0FSI, всегда получается с очистителем карбюратора и практически без сьемника руками, со сьемником как то больше вариантов поломать, вот на дизеле замена свечей жесть -аж руки дрожат. Сергей еще один вопрос, а замер компрессии был на данном моторе перед тем как видеокамера в цилиндр пошла, если был, то уже тогда на 90% была определена проблема?

Ну так на фото мы видим закрытые клапана, которые визуально прилегают к седлам, а по факту они деформированы. Просто так ,без последствий, поршень и клапана не оставляют следов встречи друг с другом.

Андрей, так эта тема не решенная у нас здесь на форуме лежит: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/85454-audi-a6-52-bxa-2007/

Конечно это супер жесть на столько похерить маску ошибок, и перед данным действием я так понимаю там уже висело ого го, все тяжкие.

Значит так получается. У меня это тоже третья фотка была, подумал - хороший рабочий цилиндр.

Значит так получается.

Думаю, если по высоковольтной, топливной, и подаче воздуха все отработано, то дело идет к распаковке привода ГРМ, поднятию головы и дефектовкой данных узлов воочию. Проблема может оказаться и в самой ГБЦ, стук который вы слышите может быть вызван и изношенными пастелями распредвалов. Игорь намекнул вам на сброс адаптаций пост№2. Не полениться проверить все по второму кругу, и можно переходить к механике.

Модель двигателя забыли указать? Пробег? На каких режимах работы ДВС и при каких оборотах начинают сыпаться пропуски?

Может быть не зря Сергей выставил фото которое акцентировано на сопла форсунок, а не на состояние клапанов, которых четыре на цилиндр. На фото я так понимаю камеры сгорания мокрые? Может быть все просто, приклиненые клапана форсунок, в итоге форсы безбожно льют, отсюда и четверит ДВС, отсюда и запуск затруднен, а ЭБУ во время этой дрочи не может распознать в чем засада.

Сергей приветствую. На фото ,как я поня, две камеры сгорания неисправных цилиндров, и одна исправного. По факту неисправных цилиндров должно быт больше? Если мотор четверит, а пропуски ЭБУ не выставляет, соответственно возможно оно отшито програмно, на это намекал Стриженов. Как предположение, пропуски у данного мотора начинали проявляться либо на максимуме газ в пол, либо в переходе на средние, чудо ремонтники решили отремонтировать програмно, как результат бедная смесь на мощностных режимах. Предположу прогары поршней. Сергей, а фото днища поршней есть?

Так в чем проблема, первый шаг совершенно верный, нужно ехать на диагностику. Второй шаг по результатам диагностики, скорее всего ремонт или замена неисправных деталей.

Держи, разбирайся.