Дмитрий Иванович

Система заправлена, а давление какое в системе?

Да я в самом начале моторный вообще не трогал, уже потом решил попробовать когда в 17блоке не получалось. Если клиент не пропадет, сделаю скрин.

Оба пина известны и старый и новый. Опробован инструмент-VCDS 10,6 ВАСЯ,KKL409, LAUNCH,VAS5054 Ставим донора, идем в 17блок,трем ошибки,11 вводим ПИН, идем в10 адаптация,вводим 50 канал, читать, и видим картину в окнах: ОШИБКА КАНАЛ 50 НЕ ДОСТУПНО В результате не открывается поле куда можно ввести ПИН от бывшей родной приборки. При стирании ошибок из 17блока - 01179 о неправильном программировании ключа не трется, в этом может быть причина?

Трындеть не буду сейчас уже не вспомню! По идее в 22 должно быть 0,1,1,0 но как точно было не сфотографировал, напрыгался около данного авто прилично и без успешно, думал дело в шнурке, перепробовал порядка 4-х, разными версиями, НЕ сдается.... Еще странно, что 17блок ПИН принимает, а 01 моторный тот же ПИН похоже нет, переклинивать его начинает, слишком много ошибок связи.

Не 100%, но при замене приборки (когда ставим донора ), лампа ИММО постоянно мигает, а двигатель заводится и сразу глохнет. С родной приборкой заводится и работает без проблем.

В 24 группе все нули "0"

Пожалуйста подскажите!!!! Почему не получается зайти в 50 канал,адаптаций 10,приборной Панели 17, для того что бы привязать донорскую приборку по VIN к автомобилю,ПИН донора принимает без проблем при этом в 50 никак??

Почему не получается зайти в 50 канал,адаптаций 10,приборной Панели 17, для того что бы привязать донорскую приборку по VIN автомобиля,ПИН донора принимает без проблем при этом в 50 никак??

Как вариант смотреть осцилографом длительность импульса на форсунках когда работает ДВС, и отлавливать что происходит с длительностью когда глохнет!!! Все тоже самое отследить на катушке зажигания, ДТОЖ, ДПДЗ и т.д.

Похоже тема интересна для всех, кроме ТС Из вашей осцилограммы можно сделать вывод, что ДПКВ работает хорошо, к нему нет притензий!

Если ЧЕК не горел, первым делом проверить все питания и массы на разьеме ЭБУ!!!!

А у кого он есть поблизости???

Есть мысль проверить состояние форсунок,и правильность настройки турбины,из далека не видно но похоже на бедную смесь

Тоже самое проверить с ДПРВ, и с ДПКВ.

Звучит не оптимистично. Не ужели все так плохо?

Спасибо! Извиняюсь за то что ввел в заблуждение, не умышленно, с пластика переписал. Огромное спасибо за вашу помощь и мануал!!!

Есть большая вероятность что делаю не совсем правильно! То что нахожу поиском не получается, такое впечатление что несколько пунктов пропущено в описании, либо у меня самого недопонимание всего алгоритма. Пытался перенаправить клиента к тому человеку который сделает 100%, пока не отлипает от меня, при этом теряет много времени в ожидании результата. 1. Вычитал пин и EEPROM из родной приборки - VAG-Tacho 2. Вычитал пин и EEPROM из той которая на замену - VAG-Tacho 3. Ставлю новую приборку 3. Включаем зажигание, лампа индикатор ИММО постоянно мигает. 4. VAG-COM, 17блок, 10адаптация, 00канал, читать (читает00), сохранить,выход 5. В 17блоке, 11- вводим пин от новой приборки, 10адаптация, 21канал читать(читает 0 ) новое значение - 1, сохранить, лампа ИММО в этот момент на несколько секунд замирает постоянно горящей и далее опять начинает мигать, естественно после этого больше ничего не происходит, в 21канале так и остается -0, а в самой комбинации повисает ошибка о неправильном программировании ключа - 01179 Думаю что должен при данной операции использовать и старый пин-код и новый но не знаю как и куда? Далее в новой приборке другой VIN- код, в этом есть подвох? Пробывал прописать ключик с помощью VAG-Tacho, выбирал Magnetti Marelli M73 V1, пин принимает, процесс по пунктам вроде идет ОК , в самом конце не запомнил какой выплывает вердикт, в итоге результата нет. Пробег переписывает без проблем.

Что это все означает?

Спасибо вам за информацию aka4! Если не сложно подскажите где можно для данного случая заказать транспондеры ключей, или ссылку.

Почему???? А ДПРВ можно программно убрать? Лямбда зонд программно можно убрать? Датчик скорости можно программно убрать? По логам возможно улучшения в ПО сделать?

Вроде уже понял, делается програматором ключей

Как выполняется данная процседура.

С помощью VAG-Tacho получилось вычитать пин и с одной и с другой приборки! Не получается запрограмировать заново родные ключи ни VAG-Tacho ни Vag-Com, пин код принимает, ключь не переписывает. Делаю в 17блоке, 10адаптация, 21канал. Код ошибки 01179 - не правильное програмирование ключа 35-00- -

На расстоянии сделать не получится? Думаю по близости нет,может ошибаюсь.

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Нужно грамотно и профессионально доработать, либо сделать заново тюнинговую прошивку под автомобиль, о котором пойдет далее речь. Естественно, на коммерческой основе!!! 1. Имеем УАЗ 31514, 2.9, 8кл. 2. Коробка 4ст. стандарт. 3. Раздатка Тюнинговая 4.3 самая низкая для УАЗ 4. Мосты военные, главные пары стандарт 5. Колеса 38.5/11 (относительно узкие) !!!! 6. Вес 1630 Кг + 180Кг водитель, пассажир Условия эксплуатации: полное бездорожье и скоростные Перегоны по пересеченной местности. На данный момент : 1. ГБЦ установлено 4216 инжектор. 2. Расчетная степень сжатия (геометрическая) - 8.74 3. Более жесткие пружины клапанов Lunati 4. Алюминивые тарелки клапанов 5. Усиленные штанги толкателей клапанов 6. Распредвал ОКБ45: http://www.raspredva...uct/dc402.phtml 7. Регулируемая шестерня ГРМ 8. Увеличенная развитая выхлопная система. ФОРСУНКИ ДЕКА-6354 ДМРВ SIMENS 5WK9 635 ДПРВ отсутствует Лямбда зонд отсутствует Датчик скорости отсутствует Модификация ЭБУ МИКАС 291 376311 Серийный номер ЭБУАВТЭЛ 811152 077 Тип блока управления калибровок241_63_SPEED Калибровка© CTT-SPY На данный момент установлено ПО на основе софта от 405 мотора. Хотелось бы получить хороший достойный результат по данному вопросу, либо ссылку к мастеру который обеспечит такой результат!