Дмитрий Иванович

Уважуха, шикарно!!!! Только не надо было рассекречивать самый главный инструмент диагноста!

На счет подвисания все правильно на 100% А что за химия залита во впуск на фото?

Другая поговорка сработала - семь раз отмерь один раз отреж!

ИМММО отрубил - где в ЭБУ или просто разьем с самого имошника снял, уточни? Не отписался, что с импульсами с эбу на катушку? Еще с осцилографом внутри ЭБУ пробежаться можно, они ремонтопригодные бывают. Не мешало бы по второму кругу, с утра, с расстоновкой пройтись по всей системе, может сработать поговорка - утро вечера мудренее!

Даже если мы применяем данный способ, мы отмываем только видимую часть стержня клапана, и говно которое налипло на верхнюю часть тюльпана тарелки клапана, но мы не можем подобраться к рабочей части клапана и рабочей части седла запресованного в ГБЦ. В результате какой процент успеха мы имеем в процессе данной операции, и что мы можем пообещать клиенту?

Выскажу чисто свою позицию, установка ГБО а также вмешательство в штатную проводку систем не предназначенных для данного автомобиля( либо типа двигателя), рано или поздно приводит к данным последствиям. Уже по кодам неисправностей можно предположить некоректную установку ГБО. Особенно обратить внимание на 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал Остальное тоже не в какие ворота.

Такой подход тоже не пойдет! Если у клиента чего либо грохнется, крайним будет всегда мастер! Мол я могу хотеть чего угодно, а ты должен знать как можно и как нельзя. Потом они умнее становятся, интернет теперь под руками, начитаются, и уже могут мастера учить, как все правильно делать. Отсюда думаю все должно быть в пределах разумного!

Через иглу шприца и шланг, опущенный в бутылку с чистящей жидкостью. Так только на работающем получится.

Писал выше, что мыл на снятом двигателе, более сильными по химии жидкостями, использовал жесткую кисть, щетки, по времени ушло порядка 6-7 часов, поэтому на работающем ДВС через впуск, сольвентами, за малое количество времени - думаю не реально.

Всем добрый вечер, и огромное спасибо за разьяснения! Понял что отсечка в 7700 - 8000 об/мин для данного авто бессмысленна. Естественно буду разговаривать с клиентом дабы довести до него выше описанные доводы. Единственно прошу посоветовать и уточнить, напомню конфигурацию: Автомобиль ВАЗ 2110, 8V, 1,6л. ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31/32 По железу стандарт, катализатор отсутствует, установлен равнодлинный выхлопной коллектор, завтра уточню что на самом деле все так. Прошивка : I204DZ55i Клиент просил подвинуть отсечку для того, что бы повыстить максимальную скорость на второй передаче! На выше указанной прошивке отсечка помойму 6500 об/мин - если не прав поправте меня. Отсюда вопрос, с вашей точки зрения и опыта есть ли смысл подвинуть ее хотя бы до 7000 об/мин. Вторым пунктом висит снизить температуру включения венилятора охл. радиатора 95-96

Для начала нужно знать схемотехнику управления вентилятором, и какие изменения в данном направлении были внесены при установке кондиционера! Даже если и ставили официалы, косяков может быть предостаточно, там тоже работают обычные люди.

Что с массовым расходом воздуха и соответственно с ДМРВ?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль ВАЗ 2110, 8V, 1,6л. ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31/32 Прошивка : I204DZ55i Просьба клиента, подвинуть отсечку по оборотам 7700-8000, и снизить температуру включения венилятора охл. радиатора 95-96 естественно за платно,

Извеняюсь,вопрос не ко мне, но при ремонте движков данного типа мою форсы в ультрозвуке в качестве профилактики дабы снять твердые корки нагара с распылителей, сами форсунки от данной процседуры не страдают,но и эффекта особого не вижу.

Спасибо! Уже по первым постам вижу, что с помощью волшебных жидкосей проблема не решается,сам по просьбе клиента отмывал впускные клапана на 2.0FSI VW Passat B6, при замене движка на контрактный, так при снятом ДВС, снятом впуске, наличии всяких химий карбклинеров и керосина, ушло порядка 7часов чтобы убрать от туда все говно. Получается только разборка и серьезные механические действия, по форсам замена.

Рука и тряпка не показатель! Нужно замерять разряжение во впуске. Очень похоже, что в том же впуске у вас дыра(подсос воздуха), нужно все заново перепроверять.

Здравствуйте уважаемые Профессионалы и Мастера! Автомобиль: SKODA OCTAVIA, г/в 2009. VIN: TMBCJ21Z9AC002140 Двигатель: CAXA, 1390 см. куб., МКПП. Пробег: 150000км. На данном автомобиле запланировано замена ГРМ, цепь и сопутствующие детали данного узла. Помимо проблем с ГРМ, на данном авто есть множественные пропуски зажигания в мощностных режимах, хаотичные по всем цилиндрам. Вопрос: кто как осуществляет промывку клапанов и форсунок, на данном типе двигателя без разбора и снятия вышеописанных узлов и на сколько эффективна данная операция? Хотелось бы приурочить данную операцию к данным работам с ДВС. Спасибо за ваши ответы и ваше мнение!

Профиль заполнять полностью. Не правильно прозваниваеш, т.к. если сигнальный будет звониться на блок предохранителей то на нем будет +12ВОльт, а не +5Вольт! Схема должна быть перд тобой,вызванивать со снятым разьемом ЭБУ. Если на пинах +5Вольт,значит не на массе и не на +12Вольт он не сидит, по внимательнее с измерениями.

Начинается путаница в теме, уже не понятно, что было до, а что после? Каким образом проблема коснулась ИМО,или вы путаете с понятием - перепрограмирование ЭБУ двигателя? Если так,то больше похоже на кривое ПО. Озвучте данные ЭБУ установленного на вашем автомобиле, и индентификатор прошивки родной, и то ПО которое установлено на данный момент.

Пробуй соединиться с эбу моторного по протоколу OBD, Далее сброс ошибок, выкл.,вкл.зажигание, затем заводим автомобиль. Перед данной операцией не лишним снять разьем с ЭБУ на некоторое время.

Не все так плохо. У этого концевика хитрая серцевина. На 100% сейчас всю фишку не вспомню, но общий смысл в том, что перед его установкой нужно взвести серцивину, при этом белые шипы которые выступают из серцевины повернуться толи перпендикулярно ушкам крепежа (по памяти так) может на меньший угол, а нажимной шток начнет проваливаться глубоко вовнутрь. Попробуй аккуратно разобрать старый и вся картина прояснится.

Симптомы могут быть одни и теже, а решение проблемы может оказаться совершенно другое. Нужно подробно описать конкретно что происходит и что уже было сделано.

Такой же и на логанах 1.4 8V, только есчще нужно видеть ту часть корпуса с которой работает конус РХХ( пуля ), естественно они должны соответствовать друг другу.

Выше ТС писал, что импульсы на форсунках есть и топливный насос работает, отсюда следует, что с ДПКВ и его проводкой все в порядке.

В вашем случае не все так просто, в процессе управления зарядкой учавствует ЭБУ системы впрыска двигателя! 1. Вызванивать цепи от ЭБУ моторного до генератора. 2. Проверять все запитки на генератор. 3. Осцилограф в руки и смотреть сигнал управления на генератор от моторного ЭБУ. Желательно описывать полные сведенья об авто( двигатель,год, тип трансмиссии,VIN и т.д.)