Дмитрий Иванович

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Нужно грамотно и профессионально доработать, либо сделать заново тюнинговую прошивку под автомобиль, о котором пойдет далее речь. Естественно, на коммерческой основе!!! 1. Имеем УАЗ 31514, 2.9, 8кл. 2. Коробка 4ст. стандарт. 3. Раздатка Тюнинговая 4.3 самая низкая для УАЗ 4. Мосты военные, главные пары стандарт 5. Колеса 38.5/11 (относительно узкие) !!!! 6. Вес 1630 Кг + 180Кг водитель, пассажир Условия эксплуатации: полное бездорожье и скоростные Перегоны по пересеченной местности. На данный момент : 1. ГБЦ установлено 4216 инжектор. 2. Расчетная степень сжатия (геометрическая) - 8.74 3. Более жесткие пружины клапанов Lunati 4. Алюминивые тарелки клапанов 5. Усиленные штанги толкателей клапанов 6. Распредвал ОКБ45: http://www.raspredva...uct/dc402.phtml 7. Регулируемая шестерня ГРМ 8. Увеличенная развитая выхлопная система. ФОРСУНКИ ДЕКА-6354 ДМРВ SIMENS 5WK9 635 ДПРВ отсутствует Лямбда зонд отсутствует Датчик скорости отсутствует Модификация ЭБУ МИКАС 291 376311 Серийный номер ЭБУАВТЭЛ 811152 077 Тип блока управления калибровок241_63_SPEED Калибровка© CTT-SPY На данный момент установлено ПО на основе софта от 405 мотора. Хотелось бы получить хороший достойный результат по данному вопросу, либо ссылку к мастеру который обеспечит такой результат!

Замерить разряжение во впускном колекторе, И противодавление перед катализатором на горячем двигателе.

Не критично.

Спасибо огромное за информацию!!!! В четверг машинка будет у меня, хотелось бы осуществить удачный подход.

Случайно мануала по подключению BDM к приборке не будет?

Вот спасибо!!! Такая функция была доступна, надо пробовать.

Извеняюсь за свое незнание, если можно подскажите как правильно выполнить данную операцию? Спасибо.

Да видит ее как М73 но окно READ PIN не активно! Активно только Program New Key

1. Маловато опыта для работы с данной панелью. 2. Думаю VAG - TAXO и KKL + VAG EEPROM Programmer 1.19, тоже в данном случае не помогут. 3. Старая приборка дергается как ненормальная и рвет связь, вытянуть из нее что либо мало вероятно.

даташит на eeprom ST24C16WT 24c16.pdf

Спасибо большое Sergeii !!!! Я так понял два проца сдувать нужно, и если родная приборка глючная, то заменив вышеуказанные детали местами, возможно получить и донора с букетом сюрпризов? Если не трудно подскажите, я правильно мыслю?

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль : Audi A4 2000г. Универсал. VIN: WAUZZZ8DZ1A067226 ДВИГАТЕЛЬ: 2.4 AML 165л.с. МКПП Родная приборка : 8D0920900P Magnetti Marelli Донорская приборка: 8D0920900Т Подскажите пожалуйсто, возможна ли замена данной приборки на донорскую с помощью паяльника, сам определить не смог в какой микросхеме находится волшебный дамп???

По идее вам для начала нужно перепрограмировать блок SRS, убрать програмно Crash Data, либо заменить его на заведомо исправный.

Уважуха, шикарно!!!! Только не надо было рассекречивать самый главный инструмент диагноста!

На счет подвисания все правильно на 100% А что за химия залита во впуск на фото?

Другая поговорка сработала - семь раз отмерь один раз отреж!

ИМММО отрубил - где в ЭБУ или просто разьем с самого имошника снял, уточни? Не отписался, что с импульсами с эбу на катушку? Еще с осцилографом внутри ЭБУ пробежаться можно, они ремонтопригодные бывают. Не мешало бы по второму кругу, с утра, с расстоновкой пройтись по всей системе, может сработать поговорка - утро вечера мудренее!

Даже если мы применяем данный способ, мы отмываем только видимую часть стержня клапана, и говно которое налипло на верхнюю часть тюльпана тарелки клапана, но мы не можем подобраться к рабочей части клапана и рабочей части седла запресованного в ГБЦ. В результате какой процент успеха мы имеем в процессе данной операции, и что мы можем пообещать клиенту?

Выскажу чисто свою позицию, установка ГБО а также вмешательство в штатную проводку систем не предназначенных для данного автомобиля( либо типа двигателя), рано или поздно приводит к данным последствиям. Уже по кодам неисправностей можно предположить некоректную установку ГБО. Особенно обратить внимание на 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал Остальное тоже не в какие ворота.

Такой подход тоже не пойдет! Если у клиента чего либо грохнется, крайним будет всегда мастер! Мол я могу хотеть чего угодно, а ты должен знать как можно и как нельзя. Потом они умнее становятся, интернет теперь под руками, начитаются, и уже могут мастера учить, как все правильно делать. Отсюда думаю все должно быть в пределах разумного!

Через иглу шприца и шланг, опущенный в бутылку с чистящей жидкостью. Так только на работающем получится.

Писал выше, что мыл на снятом двигателе, более сильными по химии жидкостями, использовал жесткую кисть, щетки, по времени ушло порядка 6-7 часов, поэтому на работающем ДВС через впуск, сольвентами, за малое количество времени - думаю не реально.

Всем добрый вечер, и огромное спасибо за разьяснения! Понял что отсечка в 7700 - 8000 об/мин для данного авто бессмысленна. Естественно буду разговаривать с клиентом дабы довести до него выше описанные доводы. Единственно прошу посоветовать и уточнить, напомню конфигурацию: Автомобиль ВАЗ 2110, 8V, 1,6л. ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31/32 По железу стандарт, катализатор отсутствует, установлен равнодлинный выхлопной коллектор, завтра уточню что на самом деле все так. Прошивка : I204DZ55i Клиент просил подвинуть отсечку для того, что бы повыстить максимальную скорость на второй передаче! На выше указанной прошивке отсечка помойму 6500 об/мин - если не прав поправте меня. Отсюда вопрос, с вашей точки зрения и опыта есть ли смысл подвинуть ее хотя бы до 7000 об/мин. Вторым пунктом висит снизить температуру включения венилятора охл. радиатора 95-96

Для начала нужно знать схемотехнику управления вентилятором, и какие изменения в данном направлении были внесены при установке кондиционера! Даже если и ставили официалы, косяков может быть предостаточно, там тоже работают обычные люди.

Что с массовым расходом воздуха и соответственно с ДМРВ?