Дмитрий Иванович

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль: Renault Scenic 3, 2009г. Мотор: К9К, 1461(куб.см), TDCI VIN: VF1JZ1GB642111586, полная табличка прикреплена на фото. Автомобиль приехал с жалобой падения мощности двигателя в движении и сопровождающейся вспышкой индикации Check engine. 1. При диагностике было выявлено что ошибка указывает на неисправность регулятора давления на ТНВД, а при снятии графика давления в топливной рампе было явно видно что пульсации давления прыгают в сторону завышенного давления от номинала, именно в этот момент ЭБУ выставляет ошибку, соответственно сваливается в аварийный режим, и как следствие ограничивает мощность и обороты двигателя, причем проблема была в определенные моменты как при движении автомобиля, так и на холостом ходу. 2. Так как пульсации шли в сторону завышения давления все явно указывало на регулятор давления но его замене воспрепятствовал тот факт, что данная деталь не продается отдельно от ТНВД во всяком случае по каталогу запчастей Renault ее как отдельной единицы нет. 3. Далее регулятор давления был снят и отправлен на процедуры в ультрозвуковую ванну на 40 минут, после чего установлен на автомобиль, и порадовало то что данная проблема ушла, после чего авто вручили клиенту и пожелали счастливого пути. 4. Не долгим было счастье клиента, выше описанный симптом ушел но появился другой после отстоя горячего автомобиля приблизительно 30 - 40 минут стала происходить удлиненная прокрутка стартером прежде чем автомобиль заведется, порой заводился со второй а то и с третьей, либо уже старенького АКБ не хватало на третью прокрутку, в результате АКБ был заменен на новый но все равно через три недели автомобиль вернулся к нам на эвакуаторе. 5. Ситуация на данный момент - Автомобиль всегда на холодную заводится хорошо с короткой прокруткой На холостых и в движении под нагрузкой нареканий ни каких не вызывает Когда автомобиль завелся а так же в движении на графике давления в рампе никаких провалов и резких пульсаций нет. Если горячий автомобиль заглушить и тут же завести - заводится, но стоит ему отстояться 30 - 40 минут сразу вылазит проблема с заводкой - либо идет длинная первая прокрутка и в самом конце он успевает завестись, либо вторая длинная и также в конце схватывает, может доходить и до третьей прокрутке. 6. Когда проблема имеет место давление в рампе ведет себя так - начинаем крутить давление поднимается до 170 -200 Bar и далее на определенное время упирается в этот порог затем резкий рывок до нормы и двигатель завелся. 7. В поисках проблемы было замечено большое количество пузырей в прозрачной трубке к насосу ТНВД от топливного фильтра. Что было сделано в по устранению данной проблемы 1. Замена топливного фильтра на новый оригинальный. 2. На всех защелках фитингах заметены внутренние уплотнительные колечки. 3. проверен на герметичность сам топливный фильтр с установленным в нем датчиком. 4. На горячем двс проверен слив с обраток форсунок - нет нареканий. 5. При заводке производилась заглушка подачи к форсункам с помощью шариков, каждый раз было заглушено по два канала, и это не сколько не улучшило график роста давления в рампе. Даже после этих действий пузырьки к ТНВД после фильтра не исчезают, а исчезают они только когда пускаешь заборную магистраль мимо топливного фильтра, но даже отсутствие пузырьков не решает проблемы - время старта становится чуть короче но далеко от нормы! При запитке насоса от отдельной емкости (забор от насоса прямо в емкость, обратка из насоса так же в эту емкость), проблема остается, улучшения такие же как и в обход топливного фильтра. Получается опять два неизвестных либо закачивающая секция ТНВД неисправна, либо регулятор давления? Прошу высказывать свои мнения как проверить исправность закачивающей секции ТНВД, и возможно ли найти отдельно регулятор давления для данного насоса, фото прикрепил. Ну и вообще какие будут мнения по данной ситуации?

Противодавление в выхлопной системе проверять нужно, тогда и сомнения не будет и выбивать кат раньше времени не придется!!!

Обратить внимание на реакцию стрелки при включении мощных нагрузок ( фары, обогрев стекла, Эл. мотор вентилятора охлаждения радиатора двс. и т.д. ), если стрелка отклоняется при включении нагрузки - прямое указание на протяжку кузовных масс, при данной проблеме показания прибора будут не верны.

Да, похоже она у вас не одна такая, все форсунки на стенд. Надеюсь вы заглушили подающую трубку с топливной рампы, а не обратку?

Как выше писали, глушите трубку на эту форсунку и двигатель заведется на 3-х цилиндрах. Программа минимум форсунку в ремонт. Лучший вариант все четыре форсунки на стенд, а по результатам проверки либо ремонт либо замена!

Если это в режиме стартера ?????? Тогда Второй(Если по французки - третьей, отсчет идет от задницы двигателя) форсе кирдык!

1. А как ведет себя лампа индикатор неисправности ABS? 2. Что происходит с индикацией после набора автомобилем скорости свыше 30 Км/ч? 3. И что происходит при торможении автомобиля, когда правая и левая стороны колес находятся на разнородной поверхности ?

Для начала, или продолжения-проверить запитки плюсы и массы на блоке ABS, по идее если связь отсутствует, другие блоки должны ругаться на отсутствие связи с ABS.

Так и есть, все правильно!

Если инструмент уже есть, почему не дополнить или обновить, взять модули и не париться.

Не стоит искать проблему, когда ее нет!

Сломалось у вас что то!! Заполняйте полностью и правильно профиль! Первым делом проверить предохранители, затем целосность проводки к замку двери багажника.

Запоздалый комментарий, но лучше поздно чем???? Спасибо Дмитрию за проделанную работу по данному автомобилю!!! В результате перепрограммирования данной машинки, улучшена динамика, снизился расход топлива, удалена экология которая к моменту репрога погибла и создавала приличные проблемы для механической части двигателя. Клиент полностью удовлетворен и доволен выполненными работами по данному вопросу!

Вполне прилично выглядят ваши свечи! У сканера есть параметры которые вам показывают смесь в разных режимах работы ДВС,можно включать графики и запись,затем анализировать.

При данной схемотехнике, будет выгорать сама кнопка!

На родной она заводится и едет,на родной пока авто холодное приборы не работают.

Если попробывать Xprog-м внутрисхемно,вычитать родной,вычитать донора для перестраховки, затем залить в донора от родной,даже если получаем DEF ВЕРНЕТСЯ ВСЕ В НОРМУ ПОСЛЕ ВОЗВРАТА ОРИГИНАЛЬНОГО ДАМПА??? Вероятност завала приборки при данной операции??

Перепроверить на надежность контактов разьемах катушек,ЭБУ, и переходных. Часто имеют быть некачественные разьемы старого поколения. Плохой контакт, повышенный ток-уже проблема,либо вообще отсутствие контакта. Осцилограф и смотрим импульсы на катушке в момент когда глохнет.

Родная панель ПИН родной принимает,но в 17 блоке в 10 адаптациях все равно 50 канал не доступен?

Я понял. Спасибо за помощь.

Если это так, то какие дальнейшие действия?? 50 канал не доступен

Все так и было.

Работал на выезде, торопился,не обратил внимания на отсутствие индентов,либо их нет либо это глюк KKL??? Моторный свой ПИН не принимает ведь он тот же что и у приборки??? Чтобы все это могло значить???

В донорской приборке всегда показывает 0 ключей, ставиш 1, записать, прочитать,опять 0

Сегодня поснимал скриншоты приборок, родной и донора, вышло не очень корректно на ноуте с VSDC 10 сдох аккумулятор, пришлось с другого компа KKL доснимать. Пожалуйста, если на основании скринов можно увидеть проблему, подскажите, посоветуйте, что я делаю не так? Родная приборка: 8D0920900P , WAUZZZ8DZ1A067226 , AUZ520Y8265123 EEPROM обоих приборок тоже прикрепил, читал VAG-TAHO. Rodnoi.rar Donor.rar