Дмитрий Иванович

Всем добрый вечер! В итоге после добрых рук моториста, машинка поехала бодро и давление после ТНВД нормализовалось? В конце темы хотелось бы услышать конечный результат о котором мы все догадываемся? Спасибо,

Сегодня еще раз вызывал не на долго данную машинку на диагностику. Повторно убедился, что провал наступает когда ЭСУД включает КПА, в этот момент с холостых 820-840об/мин, идет провал до 720 - 750 об/мин и тутже система подкидывает до 920об/мин, затем скачек с меньшей амплитудой , таким образом пытается выровнить ХХ. После отключения КПА, опять стабильно 820-840об/мин. Естественно магистраль КПА была откинута в сторону, а на впускной канал была установлена заглушка, и прогназируемо провал на ХХ исчез. В таком виде автомобиль был отправлен кататься дальше, посмотрим вычислит ли система что ей отрубили поток вкусных паров топлива? Скорее всего проблема была сразу ,по словам владельца он стал обращать на это внимание по мере привыкания к автомобилю. В ПО на данном авто вмешательства не было. При обращении к официалам, данную проблему неисправностью не считают. Какие будут мнения по данному вопросу? Спасибо за поддержку.

Данный вариант естественно будет проверен. На повторный сеанс пока машинку не приглашал.

Лампочку подключать к разьему ДК, пост №4 если есть осцилограф одновременно смотрим ШИМ!

Естественно на данном автомобиле стоит электродроссель. Только этого автомобиля на данный момент рядом нет. А что нам дают (а именно интересует напряжение А и В.) в данном вопросе?

Огромное ВАМ спасибо за помощь и ваши знания уважаемые профессионалы 052, masterok, aka4, igorbel !!!! Все с вашей помощью получилось! С 01 моторным рисковать не стал, перепрограмировал его на столе в BOOT. После замены софта в моторном ЭБУ, 03 ABS успешно принял перекодировку, и стал добрым и послушным. После удаления ошибок из всех блоков, автомобиль согласился и принял тот факт, что он теперь действительно оснащен МКПП.

Если в место спирали ДК лампочку 12Вольт 10ватт, заодно посмотрите реално с ЭБУ идет напряжение накала?

Может эта тема на какие либо мысли натолкнет: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58068-opel-corsa-c/

Теперь осталось отдать машинку в руки мотористам, и получить 100% подтверждение результатов диагностики!

Да спасибо, все как по полочкам позновательно и логично! Вот только сама система впрыска дает совсем не логичный код ошибки - Регулятор давления топлива P2293 - 000 - механическая неисправность Вроде в системе есть MAP сенсор которй должен видеть неправильное разряжени при неправильном положении выпускного распредвала и заданных параметрах?

Всем здравствуйте! Автомобиль : Lada Granta лифтбек 2015г. 1,6 л 16-кл., МКПП, 106 л.с Клиент не доволен провалами оборотов при работе двигателя на холостом ходу! Происходит так , двигатель ровно и приятно работает на ХХ и в определенный момент наступает небольшой сбой , падение оборотов (приблизительно 100об/мин), затем подьем, выравнивает и продолжает работать хорошо. Выявлено, что этот неприятный момент наступает когда включается эл. клапан ветиляции топливного бака(продувки адсорбера), или при нажатии педали тормоза но уже чуть в меньшей степени. Сам электроклапан на герметичность проверен. Магистраль после клапана еще не проверялась. Система впрыска оборудована ДАД во впускном коллекторе, ДМРВ - отсутствует. Пробег на автомобиле 13000км. Ошибки отсутствуют. Интересует, есть ли какие либо заводские рекомендации по данному поводу, есть ли подобные обращения по данному поводу, есть ли у когото уже решения по устранению данной проблемы? Ну и естественно ваши дельные советы по данному вопросу. Лог индентов ЭБУ прикрепил.

Размышления в слух : Как убедиться что с датчика давления идут правильные показания - это механический манометр. При каком давлении в данной системе срабатывает аварийный клапан?

Отключить разьемы от подрулевых переключателей, затем проверить изменится ли картина.

C подобным не встречался, но может быть осцилограмма с регулятора давления прояснит ситуацию.

Galletto 4.54, вроде через разьем заявлено. На счет карлсонов спасибо, этот нюанс учтем, зарядное устройство на всякий случай подключим к АКБ. Спасибо понял ВАС.

Спасибо понял, значит Galletto в ход пойдет. А с ABS - ?

Здравствуйте и большое спасибо всем кто в теме!!! Первый подход сделал, победным он не оказался, извеняюсь не все умею. По порядку : 1. 02 блок физически отключил. 2. В 01 блоке меняю кодировку , жму применить, кодировка не меняется, возможно делаю не правильную последовательность действий - отсюда вопрос - Прежде чем воити в пункт 07 кодирование, нужно ли входить в пункт 11Вход и вводить какой либо код??? 3. 03 блок меняю кодировку, кодировка меняется но блок продолжает ругаться, в том числе и на неверную кодировку. Лог ошибок прилагаю. 4. 17 блок, межсетевой, все получилось кодировку принял и ведет сябя адекватно. Фото ЭБУ моторного и блока ABS тоже прилагаю. Спасибо за помощь и жду ваших советов. Log- Passat B5 ABS.txt

Тогда через меню GM, если у тебя открыта лицензия на 2013 год.

Время открытия форсунок можно посмотреть Осцилографом - сравни когда заводится и когда нет! Практически со всех датчиков можно снять сигналы опять же осцилографом, и входные сигналы тоже, и просадку масс - им же!!!

Ну для начало попробуй по OBD протоколам пробежаться, в diagun это есть, хотя бы убедиться что связь есть. А вообще полные данные авто нужно указывать.

1. Вызвонинить от колодки диагностики до разьема ЭБУ. 2. Обратить внимание , что в разьеме ЭБУ ни один пин не загнут( все стоят ровно как солдатики) 3. Не забываем в некоторых протоколах EMS 3132 для диагностики используется K-Line и L-Line одновременно. 4. Бывает сами пины в диагностической колодке слабые плохо контачат с разьемом сканера ( приходится разбирать поджимать) 5. Пробывать соедениться с ЭБУ на столе! Если вышеописанное не помогло, тогда другой сканер.

Думаю, дело совсем не в програмной среде!!!! Выше описанные ошибки не относятся ко времени вступления в работу зонда, а указыают именно на спираль подогрева датчика! 1. Проверить сопротивление спирали на соответствие данному автомобилю. 2. Проверить на соответствие схемотехнике подключение лямбда зонда ( после установки универсальных часто нарушают правильность подключения). 3. В самих разьемах может оказаться плохой контакт по линии подогрева, из за ослабевших пружинных лепестков в пинах! Из за третьего пункта сам напрыгался вокруг америкоса, провозился больше половины дня. Ради эксперимента попробуй повесь вместо спиралей лампочки 12Вольт 10Ват, ошибки должны уйти.

А проверить какое именно приходит напряжение на разьемы ЭБУ? Проверить сколько именно напряжение на АКБ, выдает ли норму зарядный генератор?

Что при данной ошибке Вы хотите увидеть при подключении на столе???

Какое окончательное давление в системе было сделано после заправки? Какое давление в системе видите через Lexia? Какой именно узел вы подключили прямо от АКБ? Разьем штатной проводки при этом был снят? Производя все выше описанные действия вы четко знали, что именно делаете, а теперь спрашиваете - Что произошло? В Lexia - есть активация исполнительных механизмов, зачем что то торкать на прямую? Вас коды ошибок не на какие мысли не наводят?