Дмитрий Иванович

Внутрь приборки заглядывал, визуально там все красиво.

При сальнике, по ходу пропуски зажигания будут.

Прямым ходом машинку на диагностику!!!

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль: PEUGEOT 406, 2001г. VIN: VF38BRHZF81355786 Двигатель: 2.0 RHZ 109л.с. МКПП У данного автомобиля проблема с приборной панелью которая выражена не работающими спидометром и тахометром, не включается индикаторная лампа разряда АКБ , в место общего пробега отображаются нули, постоянно горит чек и лампа индикации STOP, работает только указатель топлива - с ним понятно он использует аналоговый сигнал. После отключения зажигания приборная панель не отключается, продолжает находится в глючном состоянии, с включенной подсветкой и индикацией описанной выше. После ухода в спящий режим BSI, приборка выключается, но стоит открыть дверь и без включения зажигания у же наблюдаем выше описанную картину. Как это выглядит положил фото. С данной проблемой не сталкивался. В попытках выявить виновнй блок было проделано следующее: При диагностировании LEXIA, блок BSI и приборка на связь не выходят!!! ECU двигателя, ABS, AiRBAG на связь выходят, другим сканером анологично. Постоянный плюс 12Вольт, плюс с зажигания и масса на черный разьем приборки приходят. Осмотр масс, разьемов которые находятся под левой ногой водителя произведен(разьемы с наружи слегка запотевшие но внутри все удовлетворительно, зелени нет). Все три разьема пробывал отключать . Далее отключал нештатную магнитоллу и второи давно не работающий дисплей который находится по центру передней консоли, без результата. При проверке контрольной лампой предохранителей ( в салоне рядом с блоком BSI ) вдруг приборка включилась и заработала как положено естественно и тахометр и пробег на индикации стал отображаться правильно, и отключатся стала правильно. Я уже думал вот оно плохой контакт внутри предохранителя, ан нет после засыпания BSI и открытии двери опять все стало плохо. Затем несколько раз она опять отживала, я вынимал предохранитель тутже ставил на место и приборка опять включалась. Далее пока в этой зоне обследовал проводку, все скрутки и сопли от подключения сигналки, разьемы на BSI, прошло время и уже на перетык предохранителя это дело перестало реагировать, похоже приборка ушла в полное забытие. Далее снял BSI, снял с него нижнюю крышку увидел на плате высохший наплыв с белым соленым налетом (похоже плату не всю залило а только не большой кусок, оно и этого бывает достаточно), Смыл все это теплой водой высушил феном, результата ноль. Прошу помощи в плане каким методом наиболее точно выявить проблемное место в данном автомобиле??? Подменных блоков для данного авто нет.

У Вас заменой блоков начинается диагностика или заканчивается???

А по мануалу 800 об/мин( плюс,минус 50 об/мин.)! Даже при 950 об/мин, на ХХ при нагрузке АКПП режим D + Stop, все равно идет слишком завышенное падение оборотов двигателя которое приводит к сильной вибрации, которая не устраивает владельца данного автомобиля, Только я не делал замер с 950 об/мин. и не могу указать на сколько точно они проваливаются. Зарядку посмотрю, а что за мысли про зарядку?

Мне не кажется, 550 об/мин это действительно слишком мало - Вопрос в том, почему возникает такая нагрузка которую не может скоректировать ЭБУ, не должно быть такой просады по ХХ при включении D на АКПП??? Тут проблема очевидна, вопрос кто виноват двигатель или АКПП??? С компрессией все хорошо, повышенная вибрация возникает когда нажата педаль стоп и селектор АКПП в положении D или R. Читайте внимательно, машина приехала ко мне уже с накрученным дросселем до 950 об/мин, я ее наоборот прикрыл чтобы приблизить ХХ к номинальному значению, и сделать наиболее правильный замер падения оборотов под нагрузкой АКПП!!! Посмотрите внимательно сами какой ХХ должен быть на данном автомобиле.

И с какими ЭБУ по ВАЗам работает????

Вы бы еще их всех пригласили и Асю, и мускл,и тирет турбо,и т.д. ........... В магазин за новым, и машинка заработает как положено!!!

Клиент утверждает что масло свежее, т.е. заменено в связи с данной проблемой. На всякий случай переспрошу еще раз, когда оно было заменено.

Город укажите, возможно больше вариантов появится для решения вашей проблемы.

Для начала нужно проверить работает он или нет!!! По вашему описанию очень похоже что лямбда зоннд не рабочий, и загоняет смесь либо сильно в богатую, либо в бедную смесь, соответственно если такой зонд отключить то опорное напряжение станет 0.45 Вольт (среднее значение), и вполне предсказуемо что двигатель заработает лучше, ЭБУ двигателя свалится в аварийный режим отсюда пойдет повышенный расход топлива, както так ( слишком упрощенно зато коротко ). Катализатор проверяют на противодавление простым монометром ( Здесь тоже все просто ) Думаю на 90% диагностика укажет на зонд, отпишитесь о результатах.

Ну так лямбду можно тестером проверить сначала спираль на сопротивление, затем сигнал на работающем двигателе.

Оооо.........!!!! Как красиво!!! Если сделать как положено , все будет работать.

Проверить мембрану клапана ВКГ. Показания с лямбда (датчика кислорода) на ХХ?

Это не означает полная блокировка гидротрансформатора??? Думаю не означает. Я так понимаю "Спаялся" , ведет себя не правильно, оказыает повышенное сопротивление, если можно пояснить что не так происходит?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль: TOYOTA SPRINTER 1997г. Двигатель: 5A - FE, 1.5 105л.с., АКПП: 1А440 FR: AE110 - 010893 MOD: EAE110 - BEPNK - S На данном автомобиле повышенная вибрация в режиме: двигатель работает на ХХ -800 об/мин, соответственно полностью прогрет, нажимаем педаль стоп, АКПП переводим в режим D или R без разницы, получаем сильную вибрацию по всему кузову которая доводит клиента до нервного срыва. До приезда к нам автомобиль прошел уже не мало сервисов соответственно у клиента надежда на нормальную работу автомобиля угасает все больше и больше, и естественно он цепляется за любую возможность привести данный режим автомобиля в норму. Что ранее было сделано на автомобиле до приезда к нам: 1. Заменены свечи зажигания, ВВ провода, трамблер, крышка тромблера. 2. Заменены все уплотнения которые относятся к впуску, впуск опрессован. 3. Заменен РХХ, вымыты форсунки, вымыт дроссельный узел. 4. Заменены все 4 подушки силового агрегата ( клиент утверждает что подушки установлены не дешовые по цене 2.5 - 4.5р за штуку ) 5. Человек который устанавливал подушки делал различные вариации с подушками при установке, которые ни к чему не привели. 6. Машинка ездила к специалисту по АКПП - внятного ответа не ппоступило. 7. Заменен ДТОЖ. Что было сделано при первом осмотре у меня: 1. ХХ оказался задран до 950 об/мин винтом на ДЗ, я опустил до 800 об/мин. 2. Двигатель на ХХ работает очень ровно но жостко с мелкой вибрацией ( по опыту они все так работают) 3. Замерил разряжение , в норме -0.75 кг/см 4. Сделал тест АКПП: ХХ - 800об/мин Нажимаем педаль STOP, селектор АКПП в положение D, газ в пол , в этом режиме 2150 - 2180 об/мин Тоже самое получается в режиме селектора АКПП R. 5. Самый нехороший нюанс в том что: двигатель стоит на ХХ - 800 об/мин, штатно при нажатой педали STOP, переводим селектор АКПП в режим D или R, получаем падение оборотов двигателя до 560 -550 об/мин. - это и есть режим максимальной вибрации аж обшивки на дверях колотятся! При повторной встрече есть мысль проверить регулировку клапанов, далее затрудняюсь в каком направлении двигаться. Пожалуйсто у кого какие будут мысли по данному вопросу, что посоветуете исходя из вашего опыта???? Заранее благодарю за помощь!

Не вниматильно посмотрел, действительно это 2002г.

Может не от ЭБУ будем плясать, а от того о каком двигателе идет речь???

НУ так получается все сходится, и все приходит к единому мнению. Думаю вопросы теперь уже не возникают? Еще есть загадки?

На автомобиле стоит АКПП или МКПП? Диагностикой нужно заниматься а не подменой всего подряд. Эта машина со сканером хорошо работает, ошибки есть? Что с параметрами, зачем клапан VVT меняли? Что с фазами? Разряжение на впуске на ХХ и при 2500об/мин. Показания с лямбда?

Классная тема пошла, льется как по нотам!!! Нет такой реализации в форсунке, но мысль интересная.

Скорее всего после деформации пьезокристала, когда он начинает возвращатся в свое исходное состояние ток меняет свое направление в виде обратного импульса который мы и видим на осцилограмме. Грубо говоря пьезоэфект. Както так.

Катушки проверить на разряднике! Опрессовать впускной тракт На оборотах 2500 - 3000 об/мин троит???

Если ошибок нет? А какие негативные проблемы возникают в связи с напряжением 15.2Вольт на данном авто, он это напряжение держит постоянно или какоето время а затем приходит в норму к примеру 13.8 - 14Вольт? АКБ - кипит? Судя по описанию работы интелектуальной системы - Во время фазы восстановления АКБ напряжение в исключительных случаев может достигать 15,2 вольт. Такие фазы восстановления необходимы, так как АКБ длительное время находится в состоянии заряда 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи. Исходя из описания - Это нормальный режим работы для этой системы. АКБ в каком состоянии? Выше постами посмотрите, мы тоже понадеялись на АКБ - а он оказался не в хорошем состоянии!!!