Дмитрий Иванович

Проблема у ВАС возникает из за того, что вы и многие цепляетесь за один из параметров(составляущую) в работе ДВС, а нужно рассматривать все в комплексе!!!! Если этот вопрос инересен и есть цель полностью разобраться, то для начала освоить и понять многочисленные тома теории, затем воплотить на практике. Так для расширения кругозора посмотри чего добиваются в направлении степени сжатия и компрессии- это разные понятия не путать!!! 1. http://www.youtube.com/watch?v=qv_OcjDVR7I#t=19 2. http://www.youtube.com/watch?v=8YmwWh6Ovso

Диагностическое оборудование позволяет управлять РХХ??? Если да, то нужно выставить ХХ с помощью оборудования, со всеми подключенными датчиками, и убедиться, что мотор работает правильно и держит ХХ, при этом разряжение не лишним замерить, тем самым убедимся, что ЭБУ управляет РХХ. Не забудте сделать инициализацию ЭБУ!

А весной, когда потеплеет, нужно не забыть, в настройках опять выставить ЛЕТО!!! Как раз есть время серьезно подготовиться к этому моменту!!!!!!

Вам обоим в сервис и за предохранителями, на дату темы посмотрите!!!!

А принудительно подать питание на втягивающее реле стартера? Сделать прокрутку при включенном зажигании, проверить при этом искру на ВВ части, проверить импульсы на форсунках, может даже заведется? Иногда после ДТП, бывают обрывы в проводке, массы со своих мест срывает - такие варианты рассматривали?

Советов дано уже приличное количество, какая ситуация с машинкой, успехи есть? Вы куда пропали Attom?

Случай редчайший, но попадалась машинка у которой в выхлопе конденцат перемерзал, затаскивали в тепло оттаивал и заводилась как ни вчем не бывало. Проверить не лишним будет!

Вот этот пункт, вы хотя бы отработали?

Профиль заполняйте полностью!!! Катушку зажигания проверить при воздушном зазоре порядка 8мм

И тут мы приходим к следующему понятию — октановому числу. Оказываетя, у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. С увеличением октанового числа топлива допускается более высокая степень сжатия двигателя. Вообще это несколько томов: Давление, компрессия, степень сжатия, температура, детонация, УОЗ, температура, скорость горения, обороты ДВС, и т.д. Попробуйте все это обьеденить в одну формулу, и все станет понятнее.

Где результаты диагностики? Показания с датчика температуры и т.д. где все это?? Будем угадывать???

Не надо слушать клиента про то, что все уже проверено!! Делать полную диагностику самому, затем задавать вопросы по результатам. После диагностики возможно и вопросы отпадут, уж большая часть точно.

Первым делом нужно разобраться и понять, по какому контакту (выводу) интегральный регулятор самого генератора замеряет бортовое напряжение автомобиля!!!! Обычно он соединен с главным плюсовым выходом самого генератора, очень редкие случаи(редчайшие) с замка зажигания. Не вижу вашего генератора, но думаю соединение находится внутри гены. Если в этом месте нарушается контакт( грязь, ржавчина, окислы), то в этом месте происходит падение напряжения - тоесть на выходе 14.5 Вольт, а интегральный регулятор видит только 10 Вольт и в результате подкидывает ток возбуждения до тех пор пока не увидит норму 14.5 Вольт. Ну и естественно силовой плюс порверить по всей длинне, массу двигателя с АКБ, массу генератора (корпус генератора) с корпусом двигателя( вредких случаях и здесь плохой контакт бывает), а так же массу самого интегрального регулятора с корпусом генератора!!!

Это означает, что нет просадки напряжения запитки блока, надеюсь измеряли при включенном топливном насосе. Что вы еще хотели бы обнаружить в проводке?

Не нужна вам вся проводка, его достаточно пост №11 выше писали. Достаточно замерить напряжение на входе в блок управления топливным насосом!

Очень похоже, что в вашей проводке есть провод с поврежденной изоляцией, который прижат к кузовной массе или соседнему минусовому проводу, но не накоротко, в результате образуя низкоомный резистор, что и вызывает сильный нагрев проводки. Когда закоротит полностью, вызовет возгорание проводки. Найти не сложно, поочердно отключай все выше описанные потребители и каждый раз вручную подкидывай питание, когда перестанет греться, проблемный канал таким образом будет выявлен! Каналы отключай прямо сзади блока предохранителей, найди их в разьемах и вытащи пины из колодок те которые нужны, поочередно в ручную подай на них питание, и проблема всплывет.

Однажды пришлось ставить, на холодном насосе ток не превышал 4 Ампера, стоило проехать7 - 10 Км. ток зашкаливал за 15 Ампер , предохранители укладывал легко.

Поддерживаю, похоже заанчивается моторчик насоса. Отстань от коробочки, и повесь на разьем на постоянку контрольную лампочку, что бы клиент видел, когда перестанет работать насос контролька будет гореть или погаснет!

Странно, когда свеча чистая и сухая - либо в цилиндр не поступает топливо, либо сгорание там происходит, может не в том цилиндре ищем? Делайте фото всех свечей.

Повторно проверить искру при увеличенном воздушном зазоре, примерно 8 милиметров, на всех цилиндрах! Как выглядит свеча на не работающем цилиндре? Как запускается и работает первые секунды полностью остывший ( холодный)мотор?

Через какой разьем смотрите 21пин или 16пин. Что с предохранителями?

Проверяйте разряжение во впускном коллекторе, возможно прольет свет в направлении поиска проблемы. Газоанализатор, показывает не расход воздуха, а содержание CO и содержание кислорода в выхлопных газах диагностируемого автомобиля???

Газоанализатор, показывает не расход воздуха, а содержание CO и содержание кислорода в выхлопных газах диагностируемого автомобиля???

По газоанализатору нужно перепроверить ситуацию, выше уже писали. Первый замер на ХХ. Второй замер на 2500-3000 об/мин. Вы что сами не можете подержать дроссель на этих оборотах? И расход лучше выщитывать выкатав почти полный бак, а не проехав 100км., разные результаты получаются!

На современных авто, второй лямбда зонд не только для контроля ката, по его показаниям ЭБУ двигателя вносит коррекцию по топливу и естественно контролирует этот процесс.