Дмитрий Иванович

Повнимательнее читайте первый пост," Нет искры , впрыска , подачи топлива" Очень похоже на отсутствие синхры пост №4, как последствие может отсутствовать компрессия о ней ни слова?

Возможно в вашем вопросе есть ответ, ведь сами пишите что до регулировки проблемы не было. На сколько процентов уверенность в том, что клапана отрегулированы правильно??? По запарке и опытные мотористы могут промахнуться в данном вопросе!

100% - это он!

Сфоткай так что бы надписи на микросхемах читались

Причин может быть много! Сигналка есть? Проверить питание на катушках, +12вольт, и массу! Проверить управляющие импульсы на форсунки и катушки зажигания! В Смоленске достаточно мест где помогут разобраться с данным вопросом.

Чем полезна данная информация???? Электросхемы нормальные есть????

Всегда правильно оформляйте свои вопросы, где в вашем описании указано какая модель двигателя установлена, обьем, мощность, бензин или дизель, это все надо угадывать? Может быть на этом двигателе еще ДПРВ установлен? Прежде чем задавать вопросы, нужно проделать хоть какую либо работу в данном направлении, уже можно было осмотреть разьем ДПКВ, вызвонить проводку от датчика до ЭБУ, посмотреть форму сигнала осцилографом с данного датчика. На ваш вопрос, я бы снял фишку с ДПКВ на работающем двигателе, и удивился бы тому что произойдет???

Смотреть диагностическим оборудованием: 1. Давление топлива в топливной рампе, при прокрутке стартером! 2. Обороты двигателя при прокрутке стартером! Результаты сюда, дальше подскажут. Правила раздела соблюдать.

Однозначно мыть!!! Побочных эффектов нет!!!

Там нет ничего сложного!!! Срезаеш заклепки которые крепят пластиковые направляющие разьема приборки, поднимаеш этот пластик, а под ним увидиш болтающиеся контакты разьема которые крепятся заклепками к плате, это и есть причина плохого контакта с токоведущими дорожками платы! Спаиваеш контакты прямо с дорожками и счастье наступает!

1. Изменить стиль вождения 2. Поставить светодиодные ДХО и не включать ближний свет фар 3. Изменить время прогрева двигателя(уменьшить) 4. В том числе пост "959" 5. Правильно замерить расход топлива (желательно от полного бака до резерва) Не указали расход зимой или летом? Полностью заполнить профиль!!!

Помню что первый пост гласит о том, что все проверено. На всякий случай переспрошу, метки ГРМ в ВМТ и положение задающего диска ДПКВ, проверены?

Профиль нужно заполнить полностью, даже если встречаем новый год в Хельсинки!!! Правильно сделать развал схождение - первый шаг к успеху, даже под ваше нулевое положение рулевого колеса, надеюсь когда руль ровно угол=0, ведь есть чем посмотреть, на сход-развал со сканером. Можно из Хельсинки в Москву, если результат нужен положительний , вроде на русском языке разговариваем!!!!!!

Все правильно!

А если ток заряда АКБ после заводки автомобиля будет 30Ампер - сколько времени потребуется его дозарядить?

В таком случае на разьеме на клемме L, после выключения зажигания напряжение должно отсутствовать! Попробуйте при снятой фишке, подать массу(минус12Вольт) на вывод самой фишки(не на генератор), при включонном зажигании на приборке должна загорется контрольная лампа разрядки АКБ, при выключенном зажигании лампа должна погаснуть, что будет означать что напряжение для начального возбуждения и контроля зарядки снято, и значит что напруга отсутствует на этом проводе.

Да правильно, смотрим на ХХ и при 2500об/мин,главное что бы двигатель работал стабильно в этих режимах.

Нужно уточнить о какой машинке в данный момент идет речь, год, буквенное обозначение и обьем двигателя? На генераторе интегральный регулятор родной ? На фишке два провода L и DFM, соответствуют распиновке на интегралке?

Получается проблема внутри гены, диодный мост тоже проверить. А эти показания верны, под нагрузкой замер делали?

Кто сказал, что мы не открываем дроссель на 100%????? А обгоны??? А разгоны в трассовых режимах??? А удовольствие от динамики своего автомобиля???? Думаю, у ВАС есть реальная возможность в полном обьеме отработать теорию на собственном ДВС, и вылажить результаты полученные на практике уже сюда!!!! Разговор на много интереснее пойдет, и опыт получите, намного понятнее станут динамические процессы в ДВС.

Заполняйте профиль полностью!!! Возможно проблема в програмной среде.......

1. Увас сам стиль езды распологает к недозаряду АКБ. 2. Генератор 14Вольт - 80А, легко обеспечит полную зарядку АКБ как 12В 55Аh так и 12Вольт 65Аh. 3. Из экономических целей нет смысла западать на большую емкость, тем более разница не большая, более лучший вариант - стандартная емкость и высокое качество самой АКБ с хорошими характеристиками!!!

1. Масса генератора с двигателем 2. Масса двигателя с АКБ 3. Контакт плюсового силового провода с клеммой гены, контакт с собственной клемой в обжиме, контакт этого провода с АКБ. 4.Просмотреть по всей длинне силовой плюсовой от Генератора до АКБ на всех соединениях. Тестором можно сразу определить, по плюсовому или минусовому проводу идет падение напряжения, естественно выявленный канал и отработать.

Это нормально, естественно при открытии дроссельной заслонки, вакуум (разряжение) падает, нужно чтобы двигатель набрал обороты и стабилизировался на этих оборотах, и только в этом режиме измерения будут правильными!

При такой проблеме, компрессия выше 4 не поднимется, в двух 1 и 2 цилиндрах!