Дмитрий Иванович

Если судить по ошибкам пост №1, есть вероятность что ДК №1 неисправен, возможно при нагревании спираль коротит на массу. Для начала нужно выяснить рабочий ДК №1 или нет, на принудительное обогащение он реагирует или нет???

А что будет показывать таже картинка на стоящем автомобиле с 2500 об/мин в течении двух минут?

Вообще вы можете логично подойти к данной проблеме и подумать почему при отключении ДМРВ он работает на ХХ, что при этом изменяется??? Может маслосьемные кольца приобретают эластичность и былую молодость, другие варианты есть??? Вы делаете вывод что отсутствие ХХ на данном двигателе обусловлено износом маслосьемных колец поршневой группы???? Да эти двигателя приезжают кровоточащие со всех щелей маслом, и питаются они уже маслом( с приличным износом ШПГ), и при этом они способны работать и держать ХХ. При небольших прогарах клапана они троят, но удерживают ХХ. Делайте выводы.

1. На этом автомобиле нет ВТОРОГО ДК, читайте внимательно пост №1. 2. На современных ЭСУД, ни проставки, ни пляски с диаметрами не прокатывают!!! Когда сталкнетесь сами все поймете, совершенно другие алгоритмы проверки и контроля состояния катализатора у современных автомобилей!

А электромотор в каком состоянии, и силовая проводка к нему???

Если оставить все как есть: Р0420 1. У вас постоянно горящий Check Engine который не дает увидеть вновь возникающие проблемы!!! 2. Если повторно попадаете на не качественный бензин, и находитесь в трассовом режиме, у вас перегревается керамика отслужившего ката, она начинает заплавляься,получаете противодавление о котором выше писали сами, перегрев выхлопного коллектора и выхлопных клапанов..... последствия могут быть разные. Все это вас больше забавляет?????? В случае с этим двигателем никакая проставка не поможет!!!!!

Все правильно только профиль нужно заполнить полностью!

Если шить, предварительно кат заменить на пламегаситель.

На заглушенном двигателе - это норма!!!!

Прошивка на Е2 запросто прокатит. Думаю катализатор у вас закончился.

Нужно указывать на родном для системы языке. ESP (Electronic Stability Programme). Предотвращает занос автомобиля, управляя тормозами на отдельных колесах либо тягой двигателя, что тоже логично. У французов обычно все наоборот!

Это логично, EPC (Electronic Power Control) - система датчиков и исполнительных механизмов на моторе (в том числе эл. педаль и электропривод ДЗ), которая обьеденина в единую систему управления двигателем. Регулятор давления топлива под замену 100%

Да регулятор давления должен быть свободно закрытый.

У вас кроме ЭБУ бывают другие неисправности???? Больше датчиков и исполнительных механизмов на автомобиле нет??? Что кажет датчик температуры? ДПДЗ-? Сам дроссель в каком состоянии? РХХ- как поживает? Выхлоп свободен? Форсы в каком состоянии?

Это все важно!!! Зайди сканером в измеряемые велечины(данные) и смотри как работают все четыре датчика на колесах!!! Пока не откалибруеш руль, гирлянду не погасиш. Пока не устраниш проблемы не откалибруеш руль.

Визуально в основном повреждений не видно, там конструкция рассмотреть что либо не распологает. При снятии обратить внимание не потечет ли грязь из насоса, предварительно очистить вокруг регулятора грязь, подстелить белую ткань. При снятии регулятора не повредить, не потерять резиновое уплотнительное кольцо. Иногда волшебным образом помогает купание регулятора в ультрозвуке (не всегда) Перед установкой регулятора на место, продуть его канал сжатым воздухом. Если выливались грязь и песчинки, вывернуть датчик давления топлива и осмотреть на отсутствие(присудствие) грязи в его измерительном отвервствии.

Так бывает, причем может зависнуть навсегда. Только по-любому перепроверять всю систему придется!!!

1. Балансировка колес с пристрастием, тщательный осмотр дисков на биение, повреждения, элипсность, тоже самое относится к самой резине!!!

При данных симптомах неисправности этого автомобиля, начальный алгоритм поиска проблемы что для дизеля, что для бензинового мотора одинаков - это проверка наличия питания систем запуска двигателя и ЭБУ мотора. Согласен что в любом случае нужно в начале темы давать полное описание силовой установки данного автомобиля, и наличие нештатных противоугонных систем, что поможет дать наиболее точные и правильные советы .

Проверять предохранители и запитку ЭБУ. Добиться что бы ЭБУ выходило на связь. Приборку не трогать. Все посты №2, №5, №6, об этом!!!

ДПКВ- индуктивный, там осцилограф рулит, не надо искать там 5 Вольт, если нет такого прибора так и напиши. ДПРВ- датчик холла, на нем должно быть питание наличие которого нужно проверить, и естественно посмотреть наличие импульсов при прокрутке стартером - для этого достаточно светодиодной контрольки , если нет вышеуказанного прибора. Надеюсь +12Вольт и масса на катушках зажигания есть?

Профиль заполнить полностью!!! На сервисе работают обычные люди, все как то и с чего то начинали, есть желание вперед, если направление твое все получится!!! Перед выполнением работ почитай литературу по данным действиям, на просторах выложено много фото и видео относительно твоего вопроса.

Дмитрий Иванович, книжку, из которой страничку выложили, можете скинуть? Профиль заполняйте полностью!!!!

Здесь конкретно про двигатель ALT.

Сравни с остальными, у всех кроме тебя место жительства есть!