Дмитрий Иванович

Думаю лучше вычитать старый и перезалить в новый либо другой.

Это круто - себя диагностировать! Ваш профиль правильно заполняйте!

В большинстве случаев виновник - катушка зажигания! Предположу, те катушки которые сгорели либо расплавились будут неоригинальными - могу конечно ошибаться, но часто встречаю эту проблему с неоригинальными катушками, в эбу платы в районе ключей прогарают насквозь. После замены на родные даже БУ, проблема уходит. Ключи(транзисторы) тоже должны стоять в соответствии взаимозаменяемости данной радиодетали. Вторая проблема это отслоившаяся изоляция проводки возле разьемов катушек уходящая в жгуты(коротыши между соседними проводниками).

Чушь, не может!!!! Отстаньте от блока. Ошибка на заглушенном моторе сбрасывается? Все очень похоже на не правильную установку фаз ГРМ.

Думаю 8л/100км это хороший показатель для эксплуотации в зимнее время. Если он уверен в том что раньше расход был меньше, проверь его по расстоянию сколько литров на сколько километров - раньше, а сколько сейчас, можно и новый замер с полного бака сделать.

Вас давно уже просят показания разряжения во впуске по вакуумметру, когда будут? На глаз - это круто!!! На глаз них-на вы на этом моторе не увидите, на глаз вы получите ситуацию которую сами описываете. Какая на осцилографе синхронизация если там два распредвала а ДПРВ - один и тот убогий ( Опишите процесс проверки правильности установки фаз подробнее) Где показания с первой лямбды на ХХ и при 2500 об/мин, тоже давно просят показать? (Не коррекцию, а именно работу датчика кислорода) С поощью осцилографа вообще красиво снимите показатель запрашиваемый в предыдущей строке, и реакцию на обогащение обеднение - не дали ответ? Обратить внимание на показатели с ДПДЗ, и ДТОЖ, давление топлива. Выше постами уже куча дельных советов которые нужно выполнить.

1. Заполнить полностью профиль! 2. Диагностировать сканером! 3. Показания сканера сюда!

Действенность потом диагносты проверяют когда не могут соединиться с блоками для поиска неисправностей, и когда дорогостоящее диагностическое оборудование по 70 000 - 150 000 т.р. летит в помойку из за перепиновок на диагностическом разьеме.

Скорее всего Crash ("Сигнал столкновения") - и не даст завести этот автомобиль.

Всем здравствуйте! Автомобиль SUZUKI SWIFT 2011г. Двигатель 1.5, М15А, VVT, АКПП Такая же силовая установка стоит на SUZUKI SX4 2011г. Из особенностей - на данном двигателе 4раздельные катушки зажигания, эл. педаль акселератора, эл. дроссель. Нужна эл. схема системы впрыска желательно полная, если у кого имеется поделитесь пожалуйсто.

Круто! Вас старый моторист случайно за компрессией не посылал? Не так проверяется катушка зажигания.

Каждое вмешательство в двигатель внутреннего сгорания и электронные системы управления этого двигателя, даже с благими намериньями - приводит к ухудшению работы данного агрегата !!!!! Как раз на вашем примере отображена вся последовательность которая привела к вышеописанному результату! 1. Вам внимательнийшим образом читать правила форума!!!!

Я так понял эта картинка с LAUNCH? Зайди в OBD протоколы этого прибора, соединись с моторником по CAN протоколу, сделай сброс ошибок - даже если их нет, и счастье возможно наступит.

Сопротивление ВВ проводов измерить всегда смысл есть, т. к. уже получаеш первичную информацию об их состоянии. Тем более это не сложно и быстро.

По пропускам ошибка прописывается, если да то какая именно? Только что такой мотор делал, на вид отличные, сопротивление гуд, а от металического свечного колпачка искра шила на ГБЦ, заметил при выключенном свете. Разряжение во впуске по MAP-?? Герметичность клапана адсорбера ?

Визуально можеш не увидеть обрыв предохранителя! Каким сканером подключаешся к автомобилю??? Лампочка "check engine" загорается на приборке при включении зажигания???

Сегодня было уделено пристальное внимание АКБ!!! Произведя несколько тестов было выявлено что АКБ отработал свой срок и требует 100% замену!!!! Огромное спасибо за помощь, и предоставленную информацию о системе Smart Regenerative Charging!!!

Исходя из идеи - Эти изменения должны отражаться на яркости осветительных приборов ???? Суть идеи понятна в общем и целом, но что система пытается сделать когда полностью нагруженная токовой нагрузкой на холостых оборотах она разрешает опустить напряжение до 11.6Вольт и удерживает всю систему в таком состоянии? Я так понимаю если бы в этот момент зарядка отсутствовала то через несколько минут АКБ свалился еще ниже и автомобиль заглох от недостатка энергообеспечения. АКБ возможно родной, надо будет уточнить. Я так понял состояние АКБ с высокой точностью подсилу определить только системе Smart Regenerative Charging - Ford но она молчит - зараза Затруднений при запуске на холодную не заметил. Первый визит этого автомобиля к нам состоялся перед новым годом в районе 20-х чисел декабря, специально переспросил у хозяина были ли попытки дозаряжать АКБ, ответил что за все это время намека на дозарядку АКБ не было. Но на прошлой неделе после поездки в 100км. потом пообедал в кафе, затем собрался продолжить путь а на табло высветилось сообщение типа недостаточный заряд АКБ, но авто завелся и продолжил путь. Я вот думаю если система достаточно интелектуальная, почему она сама не выдает вердикт о том что АКБ подходит к концу, ПОРА ЗАМЕНИТЬ!!!!! В моем случае какие дальнейшие действия посоветуете произвести?

Вы правы на 100% если снять фишку выставляет напряжение 13.5 Вольт Генератор AV6N-10300-HA 2112333501 TG12C087 2606952B VALEO 14V 120A Сегодня грел машину на месте часа два, пока проблема проявилась Напряжение упало до 13.5 Вольт, при таком напряжении подгрузил его еще больше сиденья плюс стекла( лобовик хорошо пригружает ), напруга падает аж до 11.6Вольт. Решил долго продержать его в режиме 11.6Вольт чтобы прописалась ошибка или заглох, ошибка не прописывается машина не глохнет! Далее не глушим при 11.6Вольт снимаем фишку с гены, он чуть призадумывается и выставляет 13.5Вольт, при тех же максимальных нагрузках. Далее не глушим ставим фишку на место и он легко поднимает до 14.6Вольт, можно опять курить два часа. Ошибок нет.

Спасибо номерок посмотрю, если без сьема это возможно. Про Volvo понял.

Проводка проверена. Регулятор на данный тип генератора стоит больше 20000 руб. Ошибки завтра проверю. Если отключить фишку, уже не помню, завтра посмотрю, думаю подкинет выше 14Вольт - по опыту с Volvo.

Сегодня на скорую без сканера с мультиком прокатились, на месте проблема не хотела проявляться, уже мысли пошли о не доверии хозяину авто, а на ходу проблема и вылезла. Завтра подход со сканером сделаю.

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Думаю тема будет интересна как диагностам так и автоэлектрикам. Автомобиль FORD Mondeo 2012г. (VIN): X9FDXXEEBDCL45466 1.6 16V 88кВт. МКПП. Проблема с напряжением зарядки генератора на данном автомобиле, точнее с тем как изменяется напряжение в зависимости от режима работы двигателя. ( Я сам еще не понял есть ли зависимость или нет ее и от чего зависит??) Происходит это так: 1 Автомобиль заглушен напряжение на АКБ - 12.5 Вольт 2 Заводим в течении 5 - 7сек уже на заведенном напряжение остается висеть 12.5 Вольт и только потом резко поднимает до 14.4Вольт, может выставить 14.8Вольт. 3 Далее что бы мы не делали всевозможные нагрузки одновременно ( фары, отопитель, подогревы лобового, заднего стекла, оба кресла) напряжение будет стоять как вкопанное 14.4Вольт. 4.Далее поехали, и через 30 - 50Км напряжение сваливается до 13.5 Вольт, дальше интереснее, если в это время отпустить педаль акселератора и перевести в режим торможения двигателем то гена поднимает напругу опять до 14.4Вольт, жмем на газ опять 13.5Вольт, сбрасываем газ опять 14.4Вольт и так до бесконечности, в ночное время хорошо видно как меняется яркость свечения фар, что больше всего клиента и бесит!!! 5 Если переключиться на нейтралку, на ХХ то напряжение так и остается 13.5Вольт хоть газуй,загазуйся, но если пи этом опять увеличить нагрузку, обогревы стекл и сидений, тогда напруга сваливается до 12.5Вольт т.е зарядка уже отсутствует. 6 Если дальше продолжать движение получаем обратно пункт №4 данного описания. Проблема не стабильна машинка может откатать и 3 дня без данного косяка. Генератор уже был обследован внутри, там выглядит все красиво пробег не большой. Якорь звонится, износа щеток, токосьемных колец нет. Диодный мост исправен Выводы обмоток переобжаты и пропаяны Интегралка ШИМ проверить не чем. Провода до моторного ЭБУ вызвонены, ШИМ к разьему гены от моторного поступает проверял Осцилографом, на ходу такую проверку сделать затруднительно. Просадки напряжения не по плюсу не по минусу нет. Ремень генератора не пробуксовывает. У кого какие мысли по этому поводу, или наработки, пожалуйсто подсказывайте пишите. Заранее спасибо любой информации!

Как вариант для общего понятия смотри этот экземпляр. Для более точного попадания нужна модель двс, мощность и т.д. сам знаеш.

Сколько проводов на фишке распределителя зажигания? Или сколько фишек по сколько проводов на данном узле?