Дмитрий Иванович

Есть уверенность, что диагностический прибор показывает реальные цифры по давлению? Механическим манометром перепроверка осуществлялась? На заглушенном моторе после отстоя, какое давление показывает?

Что мешает взять электросхему системы впрыска МИКАС 11, и электросхему системы впрыска МИКАС 7.1 и спокойно работать вызванивая и спаивая провода в жгуте.в соответствии со схемой?

Вот тебе для примера - диагностическая программа OpenDiag, выбираем коэффициент коррекции СО, смещаем либо в минус или в плюс, контролируем с помощью газоанализатора, в крации так.

Регулируется с диагностического оборудования, только полные данные ЭБУ и данные ПО нужно указывать. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44930-регулировка-co-январь-511/

Почему не указываешь полные данные автомобиля и модель двигателя, от этого зависит комплектация датчиков и исполнительных механизмов ДВС. Какие работы были сделаны в поисках всех проблем касающихся данного двигателя, кроме поиска подсосов? Р0215 - снимался ли впуск на предмет исправности вихревых заслонок, привод заслонок работает?? Р0215 - датчик не оригинал, не прокатит. Р0171смесь бедная ряд цил 1 - давление топлива, исправность ДК1, КВКГ,либо подсос воздуха остался? P0299 - что с давлением наддува, логи смотрел? Пропуски по цил. 2,3 1,4. - компрессия по цилиндрам? Пропуски по цил. 2,3 1,4 - может быть обусловлена - Р0171 , состоянием ГБЦ, исправность высоковольтной системы тоже проверить нужно.

В продолжении темы, была залита прошивка no_EVLAP, но вражеская надпись все равно не исчезает. Если заливаем сток, только тогда сообщение отсутствует. Вопрос по прежнему актуален.

Приветствую. SAF-C509-LM - цена?

Сергей приветствую! В моторном блоке ошибок касающихся системы EVLAP нет, или это не о чем не говорит? В моторном только висят ошибки по фазорегулятору, и не подключенному концевику педали сцепления.

Очень благодарен за помощь в поисках софта Паше 052!!! Теперь появилась другая проблемка: В процессе репрога и перекодировок на приборке появилась надпись которая ругается на не закрытую пробку бензобака. Снимал резинку которая вокруг горловины, датчика там не увидел, подозреваю что его нет в данной комплектации. Что делаю не так, или как убрать данное сообщение с приборной панели?????

Приветствую мастеров и профессионалов! В продолжении темы, только замена 01J CVT( Вариатор ) на МКПП. Автомобиль AUDI A4 2006 г.в. VIN: WAUZZZ8E47A013658 Двигатель ALT 2.0 130л.с. Трансмиссия 01J вариатор. ЭБУ 8E1 909 557 HW: 0261208692 SW: 1037372659 На данном авто погиб вариатор, теперь установлена МКПП, соответственно гирлянда и т.д. Прошу помощи в правильном переводе данного авто на механику, и разыскиваю ПО под МКПП для данного ЭБУ. Сток прикрепил, считано KESS. 2.0_ALT_CVT.rar

В моторе изменения по железу есть, или только залито модифицированное ПО. ? Не забывайте, что в стоке при определенных неисправностях в управлении турбины легко наступает передув в плоть до разрыва резиновых и пластиковых трубопроводов.

Благодарю за разьяснение и помощь,теперь за обороты холостого хода можно не волноваться.

Всем доброго дня! Автомобиль Lexus GS450H ГИБРИД 2008г. VIN:JTHBC96S605015519 Двигатель 2GR-FSE 296л.с. АКПП+ гибридная установка. Машинка простояла два с половиной года в ожидании ремонта двигателя по этому многое уже позабылось, как она должна работать. На данный момент двигатель отремонтирован и установлен на авто. Из проблем - естественно ВВБ которая не первой свежести и имеет соответствующие проблемы которые выражаются в кодах : Р0А80 - Replace Hybrid Battery Pack C2181 - Cannot receive a data from the transmitter ID1 C2182 - Cannot receive a data from the transmitter ID2 C2183 - Cannot receive a data from the transmitter ID3 C2184 - Cannot receive a data from the transmitter ID4 По двигателю после сборки проскакивала : Р0022 - Camshaft position "A" - Timing over-retarded (Bank2) - по этому вопросу если что разберутся мотористы, тем более при последних запусках двигателя и небольших поездках данный код ошибки не бьется. Огромная просьба к специалистам по данному авто указать точные данные по оборотам холостого хода - какие обороты ХХ должны быть по номиналу???? На данный момент после ремонта и всех адаптаций прогретый двигатель держит 980-1000об/мин. Все прокладки новые, подсосов во впуске нет.

Уровень масла растет? Тоже думаю что бензин попадает в картер через ТНВД Когда текут прямые форсунки, наблюдаются пропуски, троение, и сизый дым.

Как минимум, проверить модуль на разряднике, на воздушный пробой, при зазоре 8 - 10мм. Не плохая проверка, и большая часть модулей зажигания отбраковывается именно на данном этапе.

Есть подозрение что после всех этих процедур не правильно выставлен механизм valvetronic, думаю в этом направлении нужно вести поиск проблемы.

Читайте внимательно о каком автомобиле и о каком двигателе идет речь, там Е70 и там 3.0 с valvetronic.

Не надо умничать, там уже не по одному кругу все проверено! Первым делом заполняйте профиль полностью! Не зная специфики данного мотора не нужно кидать идеи которые необоснованно приходят в голову. данный ДВС на ура заводится и работает с полностью снятым впускным коллектором.

Обьем двигателя какой получился? Как узнал что родные форсунки не справляются? Профиль заполни полностью с местом проживания!

Регулировочным винтом мы выставляем максимально закрытое положение заслонки (минимальную щель), учитывая при этом тепловой зазор, в итоге должны получить минимальную щель и при полностью нагретом дроссельном узле не должно быть закусывания дросселя. Какое разряжение во впуске у данного двигателя на ХХ?? Показания с МАР на ХХ?? Напряжение с ДПДЗ при полностью закрытом дросселе? Статус с ДПДЗ на ХХ?

С резиновыми уплотнениями не чего не происходит, просто перед промывкой их нужно снять и выбросить, а после промывки установить новые.

В описании таких проблем всегда нужно указывать модель двигателя и год автомобиля. До сих пор у вас не заполнен полностью профиль. На данном авто какой мотор F6JA, F6JB, F6JС?????? На сколько помню, сейчас дома под рукой мануала нет, но в шестерне коленвала на данных движках не делается отверстий под локер для фиксации коленвала, а реальное окно под локер для коленвала находится в блоке.

Как не крути но очень похоже на неправильные фазы, на шестернях то да отверстия под локерные пальцы, а коленвал вы точно зафиксировали в правильном положении?

В продолжении темы, после Star диагностики приговорена механическая часть АКПП, более конкретно буксует пакет 5-ой передачи, либо он изношен, либо не хватает давления заблокировать его.

Тема не умерла, и актуальна! На данный момент повторно заменён ЭБУ в сборе с гидроблоком и электрогидроклапанами. Автомобиль готов к процедуре адаптации АКПП. В ближайшее время отпишусь о результатах после Star диагностики и адаптации агрегата.