Дмитрий Иванович

В таком случае нужно переходить к проверке напряжения питания электронных блоков центрального замка.

Заходите диагностикой в 09 блок центральной электроники, смотрите в нем ошибки, а в измеряемых величинах смотрим в каких состояниях находятся исполнительные механизмы ( сами центральные замки), а также состояния кнопок и концевиков, соответственно мы там и видим нажатие кнопок и их положение.

Коды ошибок в основном имеют статус непостоянный. Сбрасывай коды ошибок, затем внутрисалонной кнопкой закрыть открыть замки, и повторно смотрим коды ошибок которые относятся к Ц.З. В диагностике нужно смотреть, видит ли блок нажатие кнопки на закрытие? Профиль заполняй полностью, город какой?

На данный момент проверки на соответствие ПО к заводскому не было.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль: Opel Mokka 2014г. VIN: WOLJD7D59EB734279 ДВИГАТЕЛЬ: A18XER 140л.с. МКПП. На данном авто самопроизвольно включается первая скорость вентилятора радиатора ОЖ двигателя, самое обидное что это происходит прямо в движении, по трассе, когда температура за бортом 0 градусов, а температура ДВС 86-92градуса, возможно и ниже, авто приехало уже прогретое. Кондиционер при проверке был выключен. При включенном отопителе салона (только отопитель, без кондея) все равно включается - то есть общая температура ДВС падает, а он упорно включает карлсона. При движении на расстоянии трех километров хаотично включает и выключает его порядка четырех раз, при этом интервал ON сильно превышает по времени интервал OFF. В параметрах четко видно включение и выключение первой скорости вентилятора. По датчикам температуры, видно что термостат закрыт, либо приоткрывается совсем на короткое время, по датчику из радиатора температура пляшет 12-24 градуса. В параметрах всегда вижу 0% процентов управления нагревателем термостата, даже при 105 градусах ДВС???? Заменено: Термостат - оригинал. ДТ двигателя -оригинал. ДТ после радиатора -оригинал. Ошибок нет вообще, как будто так и нужно? Кто и как решал проблему по данной неисправности??? Есть ли программные решения по данному вопросу? Что посоветуете?

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль : Audi A4 2000г. Универсал. VIN: WAUZZZ8DZ1A067226 ДВИГАТЕЛЬ: 2.4 AML 165л.с. МКПП Родная приборка : 8D0920900P Magnetti Marelli Донорская приборка: 4B09200900K Magnetti Marelli от Audi А6 С5 бензин 2.4 АМL С родной приборки был вычитан eeprom с DG128 и перезалит в донора, перепаян резистор для регулировки яркости подсветки. Все приборы работют как положено, подсветка регулируется, остался не решенный вопрос с задней дверью багажника, на экране индикации она постоянно моргает сигнализируя о том что дверь открыта! Возможно ли данный вопрос решить программно, и что для этого нужно сделать???? Дамп прикрепил, в А6С5 eeprom уже от родной приборки. 4B0920900K_A6C5_DG128.rar 8D0920900P_родная_DG128.rar

Подразумевается, подвигать через исполнительные механизмы, тем самым убедится что РХХ не заклинило в одном положении. Смесь при этом отреагирует в соответствии с данными расхода воздуха с ДМРВ.

Работал с Chevrolet Niva Fam 1.8, Z18XE, 122л.с. не впечатлила она меня своей динамикой, не дает она ожидаемых эмоций. А выше описываемая НИВА, и по давну даже так как шевик не сможет, сомневаюсь что фраза валит, вообще подходит для нее.

А что мы видим в параметрах, АЦП ДМРВ, и Массовый расход воздуха кг/час. ?

Подождите, пишите что ДМРВ нет, но на фото он есть?

К системе SRS, только через диагностический прибор (сканер). Не важно, что в списке не указана НИВА, важно что бы в списке диагностического прибора был модуль для работы с протоколом системы SRS которая установлена на вашем авто (Подушки безопасности мод. СНПБ-2170 (Лада Приора) и СНПБ-1118 (Лада Калина), ACU (Kalina/Priora), Takata (Granta, Vesta), Largus, XRay, TRW (Niva), Siemens VDO (Нива). Даже если вся система полностью исправна, сброс кодов ошибок приобретенных случайными не правильными действиями, либо по иным причинам возможен только с помощью диагностического прибора.

Дилерский автосканер для семейства ВАЗ - это ДСТ-14, остальные все мультимарочники, которые работают и с группой VAZ, их на много больше чем я указал, пару распространенных привел для примера.

Программы соответственно одноименные,scanmatik 2,Open Diag. Open Diag есть на данном форуме, даже бесплатная версия.

Прикалываетесь?????? Вопрос не актуален в данной теме. Если серьезно то scanmatik 2 подходит, если подешевле Open Diag.

Проверяй правильность установки фаз ГРМ.

Проверять состояние выхлопной системы, конкретно состояние катализатора. Лучше разобрать что бы видеть визуально, или видео если есть мини камера. Если будет противодавление в выхлопе, то наддува номинального не будет, соответственно и по датчику давления нормативных показаний не будет. Проверить не забит ли отложениями сам датчик абсолютного давления.

Класс, достойный материал!

Выхлопная система в каком состоянии, в плане противодавления? Катализатор есть?

1. На некоторых системах впрыска, если ДПКВ в обрыве, то и бензонасос система включать не будет. 2.Не забывай, что при установке нештатных противоугонных устройств, часто лезут в цепь ДПКВ. 3. Нужно знать, что чек до данной неисправности работал, или его уже давно вырубили? На самом деле, практически не отработан весь объем работ по данной неисправности. Через сканер можно активировать исполнительные механизмы в том числе и бензонасос. ДПКВ проверен на обрыв? Электросхему в руки и проверять все питания и массы на моторном ЭБУ, а далее уже в исполнительные эл.цепи.

Не похоже на истину, так как температура открытия термостата обычно в районе 87 градусов, и если климат выключен нет никакой надобности опускать температуру до 80 градусов. На твоем авто при какой температуре система отключает вентиляторы?

Благодарю, вас!

Приветствую, и доброго вам дня! Разыскивается чистый EEPROM E0000626 , ЗМЗ 409.10 , МИКАС 7. Не могу найти,может завалялся в чистом виде, поделитесь если не трудно.

Заводится не будет.