Дмитрий Иванович

Работая дальше с этим автомобилем начинаю понимать, что имеем две разных проблемы. Первая - это пропуски зажигания. Вторая - богатая смесь. Может быть ошибаюсь. Сегодня в поисках разьема лямбда, пошол по его проводке и обнаружил опресовку под универсавльную лямбду, те скорее всего стоит зонд не оригинал, который возможно уводит смесь в неправильный диапазон. Ниже фотки. Затем лямбда был отсоединен, и были сняты логи в разных режимах, затем тоже самое с подключонной лямбдой, логи прилагаются. Сразу заметил, что с отключонной лямбдой разряжение на ХХ стало 380mbar.лог БЕЗ B1S1. Давление топлива в норме ХХ - (49.8 - 51.5) при движении - (120 - 130) По логам 1. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен ХХ 2. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен без нагрузки 2160об. 3. БЕЗ B1S1ч.н.- лямбда отключен частичная нагрузка на ходу. 4. БЕЗ B1S1 c.н. - лямбда отключен средняя нагрузка на ходу. 5. S1xx - уже с лямбдой на ХХ, разряжение опять стало 430 mbar. 6. S1бн - уже с лямбдой без нагрузки 3800об. 7. S1чн - уже с лямбдой частичная нагрузка на ходу. 8. S1н - уже с лямбдой под нагрузкой на ходу. После покатушек без лямбда, ситуация по пропускам не изменилась. Log-БЕЗ В1S1.txt Log-БЕЗ B1S1-1.txt Log-БЕЗ B1S1Ч.Н..txt Log-БЕЗ B1S1С.Н..txt Log-S1 XX.txt Log-S1 Б.Н..txt Log-S1 Ч.Н.txt Log-S1 Н.txt

Кат проверил на противодавление, там все хорошо, больше 0.25 кг/см давление неподнимается. Думаю завтра будут логи.

Проверяй при прокрутке стартером, на центральном проводе с КЗ, искра должна легко и стабильно пробивать воздушный зазор 8мм. , после трамблера на свечи тоже самое. Можеш сделать разрядник, и тоже самое на нем. Заполни пожалуйсто профиль полностью.

Да полностью согласен.

Если перестала гореть контрольная лампа, интегральный регулятор мертв, или якорь в обрыв что врядли. Моя схема практически повторяет штатную схему в этом автомобиле, за исключением резистора который нужен на тот случай если контрольная лампа в приборке перегорела, или в место лампы стоит светодиод, еще запитана цепь начального возбуждения прямо от АКБ, а не через замок зажигания, поэтому нерекомендуется оставлять ее на долго в запитанном состоянии с заглушенным двигателем. Если на внешней схеме работать будет стабильно, разбирайтесь со штатной проводкой.

Спасибо!

3гр. intake manifold pressure (G71) X.X. - (440 - 430mbar), при 3000об. - ( 260 - 270mbar). 32гр. Adaptation ( idle ) Bank1 S1 - (-3.8%) Adaptation (Partial) Bank1 S1 - (-2.7%) при 4000об. Adaptation (Partial) Bank1 S1 - ( -3.1%) 33гр. Lambda control Banka1 S1 xx. (от -2 до +5%), при 4000об. (от -17 до -23%) Покатался на ходу после 2500 проблема уже не ощутима. Лямбда на ходу пилит нормально никуда ни сваливается, не подвисает. На холостых лямбда тоже пилит нормально. Ошибка вновь не появляется, похоже что ЭБУ сам непонимает, что происходит. На холостых и частичных расколбас остается. Немогу найти где посмотреть давление топлива.

Компресию замерил 1ц-13,5. 2ц-14, 3ц-14, 4ц-14 В какой группе смотреть давление топлива?

Спасибо буду пробывать.

С утра замер компрессии обязательно.

Там не широкополосная лямбда, смотрю по напряжению, пока через сканер, пилит красиво.

После установки фаз, месяц отьездила хорошо, ошибок по фазам нет, до замены ГРМ были.

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. У автомобиля месяц назад уже второй раз произведена замена цепи ГРМ, звезды, гидронатяжитель,башмаки натяжителя и успокоителя, сальник , соответствующие прокладки. Нетронут остался только фазик, его меняли прошлый раз, он 2012г. выпуска. До замены куча ошибок, расколбас по движке, тупняки. После замены все хорошо и ровно заработало, у мотора появилась бодрость, ошибки ушли. Сегодня приезжает с ошибкой 000370 - Ряд 1,система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая (Р0172). Двигатель время от времени подколбашивает. Плавно поднимая обороты, на 1800 расколбас начинается приличный уже явно троит. А на 4000 об. уже симптомов практически нет, работает ровно. По VAG COM вижу редкие пропуски зажигания практически по всем цилиндрам, причем ЭБУ отлавливает их не все, и не всегда, поэтому ошибку не прописывает. По внешней работе похоже на подсос воздуха, но первично шланги визуально осмотрел, клапан одсорбера отсекал, спреем весь движок облил, улучшений не дало. Что бы точнее потом придется дым пускать. Противодавление на катализаторе замерил, все ок. внорме. Свечи свежие. Катушки местами менялись. Первая лямбда пилит красиво, на обогащение и обеднение отклик быстрый. Вторая лямбда, непонятно, может подвисать то в бедной то в богатой, может сканер некоректно? Если кто работал с VW Passat B6 с двигателем BZB, похожая ситуация когда начинается подсос через задний коренной сальник колена, но там он определяет что смесь бедная. Если что забыл потом допишу. Пожалуйсто если было что то похожее подскажите, или укажите на последовательность поиска. Подскажите в каком канале посмотреть давление топлива по высокой стороне. Ложу лог ошибки. Log-TOURAN-117034.txt

По антифризу тоже все видно, он сильно мутнеет, становится непрозрачным, плавает взвесь и хлопья. С антифризом равенол пока проблем никогда небыло.

Извените, что я опять про ДПКВ, но поиск вести надо дальше, давайте снимем осцилограмму на датчике. Если уже снимали сигнал, отпишитесь каков результат?

А ведь когда они были новенькие, только с завода у них такой проблемы не было? А сейчас откуда взялись? Есть какие либо мысли?

Хорошенько промыть систему и залить качественный продукт, лучше хороший антифриз.

Если есть доступ к разьему генератора, я обвел его зеленым цветом на вашей схеме, его нужно отключить, убрать из уравнения проводку к этой фишке, тоесть получаться разрывы в цепи где поставлены красные крестики. Далее собрать простенькую схемку, нарисована синим цветом, в обход штатной проводки, используем контрольную лампочку в схеме примерно 1.5Вт - 2.5Вт, она и будет служить контрольной лампой заряда( горит -нет заряда, гаснет - есть заряд). Далее запитываем схемку от +АКБ, и заводим машинку, и контролируем весь процес тестером. Если в таком варианте работает все хорошо, генератор исправен. Если не работает, генератор на операционный стол. Если дело не в генераторе, ищем по цепи, предохранители, замок зажигания, приборка,проводка. Весь процесс займет максимум 20 минут, Удачи!

Так что ТОСОЛ всегда был антифризом......... Разница в том, что у одного основа Этиленгликоль,у другово Пропиленгликоль ( в результате антифриз и тосол ). Разница в том, что у одного основа Этиленгликоль,у другово Пропиленгликоль ( в результате антифриз и тосол ).

Однозначно попалась лажа, и она разьедает ваш блок. Уже практически все автопромы перешли на антифриз, поэтому в торговой сети стало больше подделок под тосол, обычно это подкрашеный с большим содержанием воды глюколь. Хорошенько промыть систему и залить качественный продукт.

Такое происходит во всем спектре автомобильного парка, всего автопрома мира. Причины, неисправности как механического характера, так и электрика, и Электроника. Вы задаете вопрос, как клиент по телефону, у меня загорелась рыжая лампочка скажите че сломалось, я возле магазина ща куплю. Пути решения - правильная диагностика, как писали выше. Берите ниву в работу занимайтесь, и сами поймете в чем дело в каждом конкретном случае, и увидите, что случаев разных будет много, под одну гребенку их не упакуеш.

Если вы на 100% говорите, что именно на этом ЭБУ другая машина заводится, то как бы ЕЕРROM отпадает, хотя очень похожи симптомы. Но все равно попродуйте очень быстро перевести ключ в замке зажигания из положения 0 в положение стартера. Нужно сделать быстро пока неуспело отработать реле топл. насоса. Если что-то дернется, может прояснить ситуацию, можно это сделать в совокупности с принудительной прокруткой стартера. Ну а дальше вы же знаете нет импульсов с ДПКВ, не будет ни искры, ни импульсов на форсунки, ни оборотов прокрутки. От ДПКВ до ЭБУ проводку прозвонили, а при включенном зажигании тоже самое пробовали сделать, а каждый из этих проводочков относительно массы незакорочены? Так же нужно вызвонить проводку реле стартера на предмет его штатного включения, а не врезки разных нестандартных решений. Очень похоже на противоугонные врезки в проводку.

Насос с заборной сеткой находиться в пластиковом стакане, возможно пока бензина много он проливается к заборнику через верх стакана, а когда мало он в сам стакан проникает через боковое малое отвервствие, если оно подзабито бензин наполняет стакан медленно и насос забирает топливо быстрее чем оно туда поступает, наступает топливное голодание, рывки в давлении. Как один из вариантов.

Можно бензина брызнуть. Можно спрей для чистки карбюратора. При резких последовательных нажатиях на педаль акселератора, ДК так же должен видеть резкое обогащение. Вот здесь почитай похожий случай, и есть простые способы проверки. http://www.auto-bk.r...um/topic/58779/ Могли повредить датчик при переустановке, или так совпало.

В вашем случае давление топлива в рейке должно быть 4 Бар. Возможно неправильно проверяете насос, проверте без обратного клапана в лоб, манометр 10 Бар.