mol78

Возможно. Нужно только поставить перемычку на пины (29-68) вентилятор.

Амплитуда ДПКВ в норме (норма 5,2в). Метки на месте (осцилка ниже). Импульсов на форсунки не увидел сколько не пытался. Блок управления форсунками вскрыл - ничего подозрительного не увидел.

Он и схватывает, но не заводится. Иногда чихает в выпуск, иногда как бы навстречу. 3 свеча залита топливом. Остальные - сухие. Ошибки читал EVoscan - нет ошибок. Прокрутку видит. Пар-ры вроде в норме. Насчет аварийного режима - не знал. Буду дальше копать.Спасибо!

Прошу совета. Может кто-то сталкивался с подобным. Предистория: Притащили сабж на веревке. Заглох и не заводится. Стандартные проверки выявили отсутствие искры на 1 и 4 катушках. Сами катушки исправны. Проверка проводки на катушки - все в порядке. Замыканий и обрывов нет. До ЭБУ проводка в порядке. С ЭБУ не выходят импульсы. Вскрыл ЭБУ, поверил цепи зажигания. Подцепил осцил к выводам проца - импульсов на зажигание 1 и 4 нет (на 2 и 3 в норме). Пропаял проц (феном) - без толку. Снял осцилку с ДПКВ (во вложении). Наводки от стартера. Форма сигнала вроде правильная (на последнем импульсе видно когда стартер уже выключен). Собственно вопрос: нормальна ли амплитуда сигнала с ДПКВ? (эталон не нашел) Склоняюсь к замене ЭБУ, но хотелось бы услышать мнения профи (что могло вывести из строя проц???). Еще момент: со слов хозяина подобное уже было. Потом авто завелось и поехало как ни в чем не бывало (несколько дней назад)

А откуда на 2115 2004г. электропакет? Там только АПС, да и тот обычно отключен. Выбирайте ЭБУ двигателя и вперед. Там больше диагностировать нечего.

Разобрался. Ошибка в мануале. На пин 16 нужно подавать не +12в, а зажигание (igniction). Итог: чтение флэш 1мин 20сек, запись 10 мин. с небольшим.

Диско2 в режиме мотор-тестера нужно подключать ч-з спарк. Может в нем проблема? Еще: треугольник в окне синхронизации нужно ставить примерно на 3/4 импульса или чуть больше тогда все корректно работает.

Здравствуйте! У кого-нибудь получилось записать tricore TC1762? Ниже описание моих мытарств. V.53 Читает влет и eeprom и flash и все сразу. Пишет то что прочитал тоже влет (правда если в блоке то же). А вот с записью другой прошивки засада. При записи постоянно требует передернуть питание(где-то ч-з 1% потом начинает с предыдущего места). При этом не важно передергиваешь питание и нажимаешь "ОК" или просто нажимаешь "Cancel" и питание не трогаешь. Дошел до 62% минут за 30 дальше терпения не хватило. Пробовал склеивать flash и eeprom - тоже не пишет - сразу ошибка записи сектора. Мучил ЭБУ от ВАЗ 21126-1411020-40. Другим загрузчиком ЭБУ нормально читается/пишется. Писал прошивки и ВАЗ и УАЗ - без проблем. Вообще интересует, конечно, запись ME17.9.11/12 просто блока под руками нет. P.S. УАЗ/VAZ в мануале boot_mode_tricore в списке поддерживаемых присутствуют. P.P.S. Установить получилось только путем развертывания образа (на диске в комплекте) на чистый раздел жесткого диска. Версия с донглом. При установке на 3 компьютерах с разной виндой (XP и 7-ка) ни на одном программа не заработала. Судя по всему - не может обратиться к донглу. Теперь приходится для работы с galetto перезагружать ноут и загружаться с другого раздела.

Цепь менять нужно, конечно. Однако при такой вытяжке обороты набирать еще должен. Посмотрите еще ДМРВ. (АЦП не более 1.05 при вкл. зажигании должно быть), коррекции смеси и поведение ДК

По осцилке ДПДЗ и ДФ видно совмещение меток Все верно. Однако у Вас коррекции примерно одинаковы во всем диапазоне оборотов и нагрузок, а не только на ХХ. Логи нужно снимать после инициализации. Они информативней. Аддитив 10% это много. Потому и спрашиваю про метки.

Я пользовался EcuEdit. Eсли этот же лог открыть в ReadLogs и сохранить в формате EcuEdit - он открывается нормально. Там разделители не те. Это лог не EсuEdit, а SMS или еще какой-нибудь программы. P.S. EcuEdit v.3.4

1. Я Вам по существу и говорю. Вы даете недостаточно информации для полноценного анализа причин пропусков воспламенения. Прежде всего нужны осциллограммы ВВ части и осцииллограммы по датчику разряжения. Еще нужна осциллограмма ДПДЗ и ДФ. Потому и требуется мастер с соответствующим оборудованием или хотя бы само оборудование. Компрессометр не слишком точный инструмент (имхо). Компрессия по 14 говорит только о том что больших негерметичностей может быть нет. 2. По логам: а)подсоса нет (подсос влияет на коэф. впрыска только при закрытой ДЗ, по мере открытия влияние уменьшается). б)кол-во шагов РХХ очень велико. Там метки то на месте?

+100 Ну не делаются авто по интернету потому как смотреть нужно все в комплексе (манометр, мотор-тестер, возможно еще что-то типа компрессометра или вакууметра или дымогенератор или еще что-то по необходимости, сканер). На наших авто обычно именно в такой последовательности. Если есть пропуски - есть причина (ВВ часть либо механика двигателя либо форсунки либо подсос). И прошивкой такие вещи не лечатся, а только вуалируются на некоторое время. Однозначно - нужно к хорошему мастеру на диагностику.

Скорее всего проблема в массах. Нужно смотреть угол открытия дросселя когда обороты повышаются, а может и тросик перетянут. По поводу РСО - скорее всего СО регулируется потенциометром (по крайней мере в прошивке флаги так выставлены) Иденты прошивки хоть какие-то есть?

Трейдом шил все что в нем заявлено. Проблемы были только с М10.3(113) - причем только на авто, на столе все нормально и с VS5 (последними версиями). В целом - нормальный прогер. Соотношение возможности/цена вне конкуренции. С поддержкой тоже ни разу проблем не было. Бывают, конечно, случаи выброса адреналина при работе с закрытыми блоками , но если учитывать некоторые нюансы (типа возможного зависания программы при распаковке прошивки), то все нормально. С 17.9.7 в буте работает как калашников. Один недостаток - медленный очень при работе с блоками типа Bosch 7.9.7. То что комбик делает за 2 минуты шьется минут 20. А вообще все загрузчики которыми работаю не лишены недостатков. Самый надежный и удобный - комбик, но он и самый дорогой.

Угу. Разница налицо. EcuEdit лог открыл не корректно (из-за разделителей). Ниже картинка с ReadLogs. Все таки хотелось бы узнать конкретно по пунктам что не так и может быть что-то улучшить Не внимательно посмотрел (движок то восьмиклапанный) :)

Из ReadLogs есть экспорт в формате csv для EcuEdit и наоборот ReadLogs поддерживает CSV из EcuEdit Что именно Вас не устраивает в ReadLogs? Можно поправить. Ничего криминального в логе нет, кроме пропусков и повышенного расхода воздуха (12 кг/ч при норме 8-9 при об. ХХ 840) и соответственно повышенного времени впрыска. Нужно смотреть осциллограмму ДР с синхронизацией по первому цилиндру.

ну тогда нужен нормально снятый лог. минут 10 на ХХ (желательно при расколбасе) на прогретом движке

После замены РХХ на нивовский ХХ нормализовался или нет? Из-за болтов ДД будет позднить угол на ходу (тяга, расход), но ХХ должен быть в норме. Вообще с болтами нивовский движок работает на ХХ гораздо ровнее чем с гидриками (по крайней мере те что мне попадались)

Ездят несколько машин таких. Прошивка на классическом софте. Всем сказано при появлении детонации (звона пальцев по ихнему) сразу ехать ко мне - ни одного не было пока (хотя по гарантии бесплатно) не смотря на жару.

Можно и заглушить тот шланг, что идет к дросселю (на время, конечно)

На мертвом ДМРВ (с АЦП 1,045) кол-во шагов РХХ сдвигается в большую сторону (из-за завышенных показаний), соответственно диапазона регулировки РХХ уже хватает. В общем РХХ менять нужно однозначно и в первую очередь. Так и я про то же.

Выложенный лог что-то сильно длинный (аж 7 запросов/ответов), однако и по нему кое-что видно: кол-во шагов РХХ - 21-22 при 800-840 об/мин мало (РХХ все таки нивовский ставить нужно, похоже не хватает диапазона регулирования) отброс УОЗ по детонации: -12 грд постоянно. (Инициализацию делать и думать откуда детонация такая. Головка с гидриками или болты уже стоят?) Угол в принципе нормальный: 9-11 грд, коэффициенты коррекции близки к идеалу все три (-1,8% адд, 0,958 мульт., 0,987-1,005 тек.) Только не понятно на каком ДМРВ лог снят если на нормальном, то по топливу и воздуху на ХХ все в идеале. Если глюк то есть, то нет как вариант клапан адсорбера может периодически подклинивать в открытом положении - вот и подсос

+100 Tас еще во 2 посту задал вопрос по коррекциям - ответа так и нет. На этих системах по коррекциям в различных режимах видно и подсос и недолив и др. проблемы с топливоподачей/подачей воздуха.

Все там нормально с откатом на предыдущую версию. Поставил 2013.1 - голова не хотела обновляться. Откатился на версию 2012.3 (пришлось правда почистить в documents and settings и в реестре руками (но там особо и не было ничего)), обновил голову (предварительно заменив папку firmware от версии 2013.1) и снова установил 2013.1. Глюков пока не выявил. Пользовался правда меньше 10 раз еще. Винда - XP. Autocom+ серый одноплатник