mol78

Версия 3.0 поддерживает CSV. Выбирайте соответствующий тип файла в диалоговом окне открытия файла.

Актуальная версия ReadLogs 3.0 http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27244/?do=findComment&comment=419069

если машина не глохнет - значит питание вероятнее всего не пропадает. А показания равные 0 (или -40 для температуры) говорят о том что ЭБУ выдает ответ с нулевыми значениями. Нужно увеличить интервал между запросами в настройках программы. Вообще это обсуждалось уже не один раз. Что касается ошибок по ДК - это уже другая тема. Смотрите давление топлива, коррекции времени впрыска на ХХ и на ходу.

DDT2000 на форуме есть

так. А вот программы по-разному интерпретируют

При сбросе газа на первой передаче и скорости 10км/ч происходит резкий кивок машины и параметр "признак блокировки подачи топлива" меняется с "нет" на "да". Так не должно быть. Посмотрите в прошивке пар-ры "Отключение топливоподачи". В частности "скорость отключения топливоподачи" и обороты отключения и включения. Обычно скорость - 20-30км/ч иначе дергаться будет. И писали же уже неоднократно - залейте для начала сток, сделайте машину, а потом уже можно и тюнинг. И еще - если пользуетесь OpenDiag - снимите логи и выложите их сюда - хоть что-то будет видно

Версия ReadLogs 3.0 Изменения: Исправлена ошибка при построении графиков больших логов. Исправлена ошибка в модуле MP7.0 по УОЗ. Выбор модуля вынесен в отдельное меню (доп. кнопка возле кнопки "Открыть файл"). Добавлены маркеры на двумерных графиках. Добавлена функциональность построения трехмерных матриц и графиков. Добавлен новый формат загружаемых данных - CSV (можно загружать любой файл несмотря на выбранный модуль). Добавлен экспорт данных в файлы CSV. ReadLogs300.rar

Это не проблема - а особенность ЭБУ. Счетчики у bosch соответствуют цилиндрам в порядке их работы. Т.е. 1-3-4-2. Поэтому в разных программах по-разному.

1.Посмотрите фишки на датчиках местами не перепутаны? 2.Те кто говорят "подсос" должны не только говорить, но и искать его. 3. Выложите данные по коррекциям смеси - там видно есть подсос или нет. 4. перепрограммируйте авто нормальной прошивкой и про кат забудете и расход упадет

Показания ДК должны меняться в идеале от 0 до 0,8в. Чем чаще меняются и круче фронт и спад- тем лучше. А с РХХ вроде нормально все. Вот расход воздуха на ХХ что-то маловат - возможно небольшой подсос.

На M73 нет циклового есть только массовый расход воздуха. Сильно зависит от состояния ДВС и прошивки(обороты ХХ и пр.). Для приоры норма на ХХ 8-10кг/ч на прогретом двигателе. Логи можно найти в теме про логи.

Особенность ЭБУ. Полное открытие дросселя - 78,8%

to Incuirer: А что Вам дает формат .csv (Если нужно, можно экспорт в .csv из readlоgs реализовать)

Если система с ДК и он работает, то подсос воздуха прекрасно видно по коррекциям смеси. На ХХ коррекции будут лезть вверх, на оборотах приходить в норму. На Ваших картинках ничего не видно.

satton-007. Ну во первых на высокую точность не претендую (мгновенный расход (л/ч) считается насколько я знаю по времени впрыска, а оно не учитывает реальное состояние движка и самих форсунок у которых даже с завода очень приличная погрешность).Точность тем выше, чем чаще опрашивается контроллер. Во вторых - Вы знаете другой способ расчета расхода топлива по параметрам работы двигателя? Скажите мне - я попробую реализовать.

Я средний расход за поездку считаю ч-з OpenDiag (запись логов) и ReadLogs (Там в таблице есть функция расчета среднего значения по столбцу (правой кнопкой мыши). Берем средний часовой расход топлива и делим на среднюю скорость.Если потом помножить на 100, то получим расход в л/100). Метод весьма приблизительный, но работает.

Если лог сделан OpenDiag, то интервал между запросами берется из лога. Соответственно, время должно примерно совпадать. Единицу измерения времени можно выбирать при построении графиков.

Судя по логам подсосы смотрите (подсос довольно изрядный) - заглушки на ресивере, вакуум и шланг, клапан адсорбера и шланг, целостность впускной гофры. Затыкаем вускную гофру (тот конец что на ДМРВ) и дуем дымом ч-з штуцер ресивера. В вашем случае должно быть не только видно, но и слышно где дыра.

OK! Добавлю. Профиль заполните полностью

Еще раз проверил - все формулы и адреса байт совпадают с описанием KWP2000. При этом АЦП ДК и напряжение на ДК не совпадают (так же как АЦП напр. бортсети и напр. бортсети) ХЗ почему. Пар-р "соотношение воздух/топливо" берется (рассчитывается с учетом всех коэффициентов) из прошивки.

1. Не надо ДМРВ в спирте мыть - убить можно совсем ( а он у Вас вроде еще вполне ничего осцилку бы снять тогда точно сказать можно). 2. Канал вентиляции картера - тоненькая трубочка на дроссельном узле сверху на которую одел шланг (тонкий) идущий с крышки клапанов. Должна продуваться. 3. обжимки обычно сантиметрах в 20-30 от разъема ЭБУ. 4. никаких особых симптомов неисправности ДПДЗ (по крайней мере относительно к ХХ) я не заметил (по логам)

С ДМРВ все более-менее нормально. 1.Обжимки в жгуте надо бы пропаять. 2. Дроссельный узел-то мылся? Канал вентиляции картера в ДУ не забит? 3. Тросик необходимо ослабить.

скачал и установил версию 2.9.0017 по ссылке выложенной kve111. По его же методу взломал . Прога сама обновилась до версии 2.9.0023. На машине попробовать не успел - уехала. (Озаботился потому что после обновления EcuFlash и драйверов OP2 evoscan 2.7 перестал адаптер видеть)

Здравствуйте! Судя по Вашему сообщению Pajero IV 2012г.в. с бензиновым 3л AT читается/пишется EcuFlash? Я выбирал Mitsubishi EVO9 и 2006+ Mitsubishi Can - не читается. Правда разъем для разрешения программирования не подключал - там же can должен быть. Извиняюсь за возможно тупые вопросы: опыт программирования mitsu совсем мал. Спасибо!

Диагностирует. ЭБУ там Микас 10.3 - этот блок и выбирайте